УАЗ Патриот 2020 года – куда хочу туда и еду, полный обзор автомобиля

Цена УАЗ Патриот варианта «Максимум» – 1 млн 103 тыс. руб., модификация выпускается с сентября 2020 года.

УАЗ Патриот 2020: фото, характеристики, отличия

Заслуженный «проходимец» УАЗ Патриот получил новую для себя цифру: 2020 модельный год. И, в отличие от многочисленных более именитых конкурентов, отечественный внедорожник действительно кардинально обновился — как внешне, так и внутренне. Хоть и не столь явно визуально заметных. Но — обо всём по порядку и по пунктам.

Содержание статьи:

Экстерьер УАЗ Патриот 2017

На первый взгляд — всё по-старому. Но если приглядеться — отличия становятся явными: новая решетка радиатора с хромированной окантовкой и чешуйками сетки, увеличенная эмблема производителя там же, буквально чуть-чуть измененный бампер и боковые зеркала. Более чем скромный список действительно видимых отличий.

Зато — всё та же узнаваемая внешность и брутальный внешний вид, который точно не спутать на городских улицах или в дремучей чаще.

Технические новшества УАЗ Патриот 2017

Свершилось! Теперь не нужно бегать с заправочным пистолетом вокруг автомобиля, стараясь максимально приготовиться в дальний путь: армейская привычка «дайте два» у нового Патриота ушла в прошлое. Да, теперь у него не два бензобака (и две заправочных горловины соответственно по разным сторонам автомобиля) — а один, пластиковый, расположенный вдоль правого лонжерона рамы.

Безопасность Патриота

Конечно, за свои деньги УАЗ Патриот 2020 модельного года в первую очередь предлагает проходимость, а не полноценный комплекс систем безопасности. Но на дворе 2020 год — и он обзавелся системой ESP и парой фронтальных подушек безопасности. Весомый аргумент — раньше не было ни того, ни другого и в случае ДТП вся сила удара приходилась как раз об пластик и металл салона.

И будем откровенными: стало пусть не идеально, но лучше. Хотя бы теоретически. Особенно если рассматривать Патриот в первую очередь не как «проходимца», а как просто автомобиль: большой, тяжелый, заднеприводный, с зависимыми подвесками и не подключенным постоянно передним мостом (отсутствовал межосевой дифференциал в трансмиссии).

Кроме того, с новым 2020 модельным годом УАЗ Патриот получил и чуть менее заметные улучшения безопасности: были усилены передние стойки кузова (в местах крепления к раме) и пол, установили новую телескопическую рулевую колонку и ремни с преднатяжителями. Фронтальные подушки безопасности ему, к слову, достались от компании Takata, как раз готовящейся к процедуре банкротства по причине многочисленных судебных исков… Но не будем о плохом. Система ESP для него — от фирмы Bosch, дополненная в том числе функцией Brake Assist. Последняя позволяет удержать автомобиль на подъеме и распределяет тормозные усилия в поворотах.

Проходимость УАЗ Патриот 2017

Для начала — ложка дегтя: в прайс-листах обновленного внедорожника теперь не найти спецверсии вроде «Трофи» и «Экспедишн» с предустановленным бездорожным оснащением. Но — не навсегда: производитель как раз сейчас работает над сертификаций соответствующих наборов как самостоятельных опций — с учетом так любимого многими «джиперского» оснащения. Появление новых строчек в прайсе ожидается в следующем 2017-м.

И большая бочка меда: если раньше у Патриота были некоторые явные изъяны, способные загнать неподготовленного в тупик (или в непроходимую топь), то сейчас конструкторы эти «если» устранили. В случае с нелюбимым автомобилем диагональным вывешиванием теперь поможет имитация межколесных блокировок (входит в комплект с ESP), а в качестве опции доступна даже жесткая блокировка заднего дифференциала (с электронным управлением) — эта «фишка» доступна даже для базового оснащения. Обойдется узел от компании Eaton в 29 тысяч рублей — то больше, чем аналогичные решения других фирм, но сам УАЗ аргументирует высокую стоимость гарантией работоспособности и заводским качеством установки.

Крайняя правая клавиша Off-road на центральной консоли логично включает режим работы ABS для бездорожья. Система работает на скорости до 60 км/ч и допускает легкую блокировку колес в торможении — это полезно при движении на рыхлом покрытии.

Интерьер обновленного УАЗ Патриот

Изящества в Патриоте и раньше было не очень много… Потому о качестве пластика дальше не будем. Зато обращает на себя внимание иначе скроенная центральная консоль: сенсорный экран сместился вверх — теперь он венчает консоль в окружении органично выполненных воздуховодов.

В освободившееся место логично сместился блок управления «климатом» — стало удобнее, в него не упираешься при переключении передач. И порадовал небольшая, но удобная ниша для мелочи в самом низу консоли.

Но куда большего внимания заслуживает не центральная консоль: вслед за многим другим стал куда интереснее руль внедорожника: в трехспицевом исполнении он смотрится куда солиднее и напоминает о более дорогом сегменте. Бонус — рулем теперь можно не только машиной управлять, а и настраивать многочисленные системы — с него же. Рулевая колонка получила регулировку по вылету — этот пункт также стоит отнести к «мелочь, а приятно».

Стало тише: производитель заявляет о новых уплотнителях на рамках дверей и усиленной шумо- и виброизоляции. В цифрах изменение составило около 6-8 децибелл — а это уверенно можно считать даже не улучшением, а буквально прорывом. Конечно, всё сказанное стоит проверить лично, а пока — поверим.

Оснащение салона в зависимости от комплектации также порадует новых владельцев: в «топе» будет предложен кожаный рычаг коробки передач, руль, ручник и сами сидения.

Увы, от прежнего хотя бы отчасти мягкого пластика производитель ушел: по слухам, не смогли установить подушки безопасности под «мягкий» — пришлось переходить на «дубовый». Досадно.

Отрадно: никогда прежде Патриот не мог похвастаться такими «наворотами» как руль с подогревом, передние датчики парковки, круиз-контроль, климат-контроль, бардачок с охлаждением… Теперь — может. А еще может быть вежливым: если дважды нажать на «аварийку», фары автоматически моргнут три раза, сделав приятно соседям по потоку.

Моторная гамма обновленного Патриота…

… теперь не порадует версией на тяжелом топливе: теперь там нет 2,2-литрового турбодизеля ЗМЗ-51432 (113,5 л.с.). Причина понятна: версии с «дизелем» спросом пользуются минимальным, что делает их производство нерентабельным. Статистика же показывает насколько он минимален: в общей сумме только до 3% продаж приходится на дизельную модификацию.

Еще один явный недостаток именно дизельной модификации — цена: за предыдущую генерацию просят весомые 1,1 млн рублей (без учета специальных предложений и скидок) — становится понятен такой «спрос».

Правда, сам производитель отмечает о временности подобного решения: УАЗ Патриот успешно экспортируется на рынки 40 стран мира включая не только Евразию, а и страны Латинской Америки — и там дизельная версия внедорожника точно будет восстановлена. В России же — «возможно».

Как итог — в моторной гамме сейчас представлен единственный 2,7-литровый бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906. Не так давно его модифицировали, увеличив производительность с 128 до 135 сил (217 Нм), а также незначительно укрепив отдельные элементы:

• изменили крепление расширительного бачка;
• развели топливные магистрали по правому борту, а горячие выпускные трубы — по левому;
• заменили ролик привода вспомогательных агрегатов, из-за которого часто рвался ремень

Прочая техническая составляющая без изменений: классическая 5-ступенчатая «ручка», 2-ступенчатая «раздатка» с жестко подключаемым передним мостом и зависимые подвески.

Шайба выбора режима работы колес теперь соседствует с новыми для Патриота кнопками: управление парктроником, обогрев руля. Рядом — кнопка жесткой блокировки заднего дифференциала и подогрев сидений.

Будущее рядом?

Как отмечает В. Шнецов, уже в скором времени произойдут еще более интересные обновления внедорожника: инженеры корпят над системой постоянного полного привода, а в моторной гамме будет представлен некий новый турбомотор в комплекте с автоматической КПП — их планируют закупать на стороне.

Цены и комплектации УАЗ Патриот 2017

Очередная порция дегтя в такую красивую вроде картину: цены на обновленный Патриот вновь будут переписаны. Как всегда, не в пользу покупателя. Конечно, всегда и всё можно оправдать увеличенным количеством приятных и полезных функций… Но если раньше «пустой» Патриот можно было купить за 779 тысяч рублей, то обновленную его версию (с фронтальными подушками и регулировкой руля по вылету) оценили уже в 809 тысяч. Параллельно, для наглядности, изменив название «Классик» на «Стандарт».

Следующая версия «Комфорт» обойдется уже в 909 тысяч (было — 879 990) рублей. Изменений минимум: появились пневмоупоры капота. В комплекте, как и прежде, кондиционер, начальная аудиосистема, литые диски, задний парктроник и подогрев передних сидений.

Доступная опция — цвет металлик. Цена — 8 тысяч.

Ранее известная как «Лимитед», комплектация «Привиледж» оценена в 989 тысяч — в очередной раз плюс 30 тысяч к стоимости. Как раз эта комплектация максимально соответствует приведенным в статье фото: литые 18″ диски, противотуманные фары, сенсорный экран мультимедийной системы (с навигатором), шторка багажника, система ESP с указанными выше подсистемами, круиз-контроль, камера заднего вида с отметками траектории, многофункциональный руль с подогревом и передний парктроник.

Отдельно за 19 тысяч рублей предложен «зимний пакет» с подогревом лобового стекла, задних сидений и большей ёмкости аккумулятором. Нужен еще один отопитель? Еще 6 тысяч. Нужен предпусковой подогреватель? Еще 35.

Как итог — в текущем оснащении обновленный Патриот вполне перевалил за миллион рублей. А ведь можно купить и новую для Патриота комплектацию «Стиль» за 1,03 миллиона — где как раз и представлен кожаный салон, рейлинги на крыше и климат-контроль. Бонус — «зимний пакет» в таком случае уже включен.

Галерея фото обновленного УАЗ Патриот 2017

UAZ Grand Patriot

Впервые информация об УАЗ Гранд Патриот появилась в октябре 2017 года, этот внедорожник представляет собой автомобиль, обладающий необычным и эффектным внешним дизайном.

Авто с приставкой «Гранд» в названии отличается:

• тюнинговым обвесом, разработанным в ателье General Performance;
• колесами R20 с оригинальным рисунком легкосплавных дисков;
• круглыми передними противотуманными фарами внушительных размеров;
• необычным для УАЗа передним шильдиком, напоминающим эмблему китайского автопроизводителя Great Wall.

Grand Patriot легко узнать издалека по массивным «квадратным» аркам колес и видоизмененным бамперам с бутафорскими окнами под выхлопную трубу сзади, машина представлена в максимальной комплектации.

Но нужно отметить, что этот экземпляр не является серийной моделью, хотя и встречается в продаже у официальных дилеров по цене в районе около 1 млн 300 тыс. рублей.

Также обвес Гранд Патриот можно приобрести для установки на машину: как целым комплектом, так и отдельно по частям.

Стоимость полного набора обойдется примерно в 135000 руб., тюнинговые детали изготовлены из ABS-пластика, подготовлены под покраску.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многим известна притча во языцах, что архаичная конструкция внедорожника по своей безопасности практически не выдерживает никакой критики. Предыдущие краш-тесты самой последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно это показали:

УАЗ Патриот был полностью разбит в краш-тесте, результаты удивили всех.

Рестайлинговый УАЗ Патриот прошел второй краш-тест, но результаты не изменились

Новое поколение наконец-то должно получить смоделированную по современным технологиям раму с энергопоглощающей «гармошкой», которая при ударе будет складываться как положено, а не как раньше, когда выламывались куски пола в салоне.

Маркетинговый ход

Два года назад, когда УАЗ организовал большой тест обновленных «Патриотов» в горах Армении, многие журналисты задавали представителям завода вопрос: когда же на этой модели появится автоматическая коробка передач? Те клятвенно обещали, что появится, однако сроков не называли. И вот — свершилось.

«Неужели это главное, что хотелось узнать у ?», спросите вы. Вот и я об этом задумался. Тем более, что интересных новшеств у модели к тому времени появилось немало: и единый топливный бак из прочного пластика, и богатая мультимедиасистема, и существенные доработки ходовой части, подвески. Чуть позже все мы имели возможность тестировать «Патриоты» с новым бензиновым мотором возросшей до 150 л. с. мощности. Лично мне он сначала встретился на коммерческом УАЗе «Профи».

Порожний бортовой автомобиль с этим двигателем бежал очень даже бодро. Что говорить о 150-сильном «Патриоте», который мы тестировали год назад. 130 км/ч — такая скорость была далеко не пределом ни для коммерческой, ни для «гражданской» модели.

УАЗоводы и многие автожурналисты понимают, конечно, что это паллиатив. Внедорожнику такого массо-габаритного плана, без сомнения, нужен мотор о 220-ти, а то и о 250-ти «силах». Вспомним о его зарубежных одноклассниках. При прочих равных — именно при прочих равных — условиях, остальное в расчет не берем, они все мощнее. А если и имеют близкие моторы, то это дизели. Да, этот вопрос тоже возникает — когда же мы увидим на «Патриоте» достойный дизель? Варианты и пробы уже были, все как-то не «задались». Вроде бы, в планах есть и такой мотор, но чей и какой — по-прежнему военная тайна.

Зато автомат стал реальностью. С точки зрения маркетинга — безусловный козырь. Ну как же, столько преимуществ у этой трансмиссии. Не надо бесконечно ворочать тяжелым «патриотовским» рычагом в городских пробках. На трассе можно сосредоточиться на управлении. А на бездорожье? Спор о том, какую коробку для него предпочесть — механическую или автоматическую — пожалуй, будет длиться бесконечно. Аргументы «за» — при «механике» удобнее играть передачами, а значит, тягой на колесах. Но «против» голосуют чисто автоматические «Лексусы», «Рейндж Роверы» и другие марки, давно попрощавшиеся с «ручкой». Ведь лазают, и ничуть не хуже. Из недавних примеров — новый Suzuki Jimny. Я бы охотно опробовал его в тех же условиях еще и с «механикой», но к автомату не возникло не малейших претензий.

Что-то покажет «патриотический» автомат… При оформлении тестового автомобиля в пресс-парке я откровенно вздрагиваю: пока мы заполняли необходимые формы и подписывали документы, стоянка за окном на глазах покрывалась снегом. Вот только что он полностью отсутствовал — и почти мгновенно мир побелел. Причем, снежок продолжает идти, вернее, практически лить с небес: мокрый, неприятный. Ох, как бы не заскользить. С «механикой» было бы попроще.

Поэтому первое, что я делаю, едва осваиваюсь за рулем первой автоматической версии УАЗа, это пытаюсь «закрутить» автомобиль на свободном участке открытого паркинга при торгово-развлекательном центре. Давно пора пообедать, неплохо бы и развлечься, но безопасность, как говорится, превыше. «Патриот» идет веером, но крайне неохотно: система стабилизации при добавлении «газа» быстро обрубает тягу. Ну, уже это хорошо.

А вообще, конечно, крайне непривычно… В салоне «Патриота», пожалуй, как нигде ожидаешь увидеть три педали и рычаг «механики». А тут — небольшой интересного вида селектор, расположенный по высоте немного ниже водительской коленки. Что напоминает? Китайский Haval H9, а еще модели VAG`a. Есть ярко выраженная кнопка на боковой части, а также какой-то черный элемент, оказавшийся всего лишь декоративным.

Ходы селектора невелики. И ходит он с заметным усилием, случайно толкнуть его рукой из «драйва» в «нейтраль» практически невозможно. Так что при движении смело кладите на него руку — если вам это покажется удобным. Уж очень низко он расположен.

Некоторые наблюдения. Двигатель можно пустить только при нахождении селектора в положениях P или N, но нажимать педаль тормоза при этом не обязательно. Просунули руку в салон, нащупали замок зажигания, вставили ключ — и заводитесь, стоя снаружи.

Второй момент. При передвижении селектора на экране борткомпьютера меняются литеры, обозначающие те или иные режимы: P, R, N, D. Но при выборе D номер передачи к литере не прибавляется. Правда, если перейти в ручной режим, видим и М1, и М2, и М3… Всего передач шесть.

Автоматическая коробка «Патриота» имеет французское происхождение. Это агрегат 6L50 от компании Punch Powerglide. Устройство не новое, ему больше десятка лет от роду, однако оно успело заслужить репутацию надежного, поработав на моделях Cadillac, а также BMW 1-й, 3-й серий и Х3. Данный автомат способен «переваривать» крутящий момент до 450 Нм, что для уазовского мотора, развивающего 235 Нм крутящего момента — с большим запасом. Производитель трансмиссии заявляет, что в данную коробку залито масло на весь срок ее службы. Однако специалисты УАЗа рекомендуют менять это масло через 60-80 тысяч км, учитывая условия, в которых обычно эксплуатируются «Патриоты».

Индикация деятельности автомата на экране БК, на мой взгляд, запаздывает. Судя и по тахометру, и по собственным ощущениям во время движения, автомат чуть расторопнее электронного табло. Но при этом и сам изрядно медлителен. Может быть, «виноват» не он, а своеобразный демпфер педали «газа», существующий для тех, кто опрометчиво посчитает 150-сильный «Патриот» конкурентом Audi Q8 или Range Rover Sport SVR. Не обольщайтесь, сограждане. Также не уповайте слишком уж на систему стабилизации. На лесной дороге, заснеженной и скользкой, мне с невероятной легкостью и быстротой удалось развернуть УАЗик поперек, при этом страховочная электроника не успела даже стрекотнуть.

Начав тестовую поездку на МКАД, я завис на этом кольце на добрую пару часов. Местами удавалось разгоняться, но дольше приходилось еле-еле двигаться. Обнаружилось, что, да, с автоматом немного удобнее, чем с «механикой», не нужно перемещать привычно-тугой рычаг и то и дело выжимать строптивую педаль сцепления. С другой стороны, всего этого очень не хватало, настолько мы привыкли к «механическим» УАЗам, и я не раз останавливал себя от попытки нажать левой ногой педаль тормоза, как будто это педаль сцепления. Сам автомат работал хотя не очень расторопно, но практически без рывков и толчков. Вот действительно, практически без них. Раза два-три дернулся, но и то не критично. Ему это вполне можно было простить.

К ручному выбору ступеней я не прибегал. Не было смысла. Если играть в догонялки, «подкручивая» мотор, то не на УАЗе. Он громоздкий, кренистый, ОЧЕНЬ чувствительный к колейности асфальтового покрытия, не слишком устойчивый на курсе, даже если покрытие близко к идеально ровному. Китайский пикап JAC значительно лучше держит курс. Если вести УАЗ при 110 км/ч уже не комфортно, то «китаец» спокойно достигал гораздо более высоких скоростей.

Плюс к тому, тормоза у «Патриота» не лучшие — не в плане информативности усилия на педали, а, скорее, в плане цепкости фрикционного материала колодок.

Из плюсов следует отметить огромные зеркала. Их размеры, к счастью, не меняются. О системе мониторинга «слепых» зон речи, конечно, пока не идет, но зоны эти небольшие. Разверните зеркала пошире — и будет вам отличный обзор. Привод зеркал, конечно, электрический.

Шум трансмиссии? Если он и есть, то незаметен за шумом двигателя. Тот вообще сначала насторожил довольно-таки длительным перестуком клапанного механизма при первом пуске. После прогрева звук пропал и, что интересно, больше не повторялся, даже при пусках морозными утрами. Гул вентилятора сопоставим с гулом винтов военно-транспортного самолета Ан-12. Заметен и шум гидроусилителя руля.

Между тем, фирма заявляет об улучшении шумоизоляции салона — и это соответствует истине. Раньше точно было хуже. Сравниваю фотографии сидений — нынешние и годичной давности. Вроде, разницы нет, но в «Патриоте»`20 они имеют кожаную обшивку, и это лучше. Кажется, что подушка и спинка стали жестче. А вот ради регулировки спинки водительского кресла по наклону надо просовывать руку к барашку между спинкой и стойкой кузова далеко назад. Этот недостаток остался прежним.

Сзади ничего не изменилось. По-прежнему диван радует простором в ширину и для коленей седоков. Рамная конструкция кузова позволяет избавиться от трансмиссионного туннеля на полу, так что и втроем сзади нетрудно усесться. Части спинки складываются, и без того огромный багажник становится практически безразмерным. Это — очень большой плюс «Патриота».

Заметно улучшение лакокрасочного покрытия. Если год назад над задней дверью тестового автомобиля обнаружилась потертость, то новый «Патриот» подобным не разочаровал. Пробег двух УАЗов был примерно одинаковым.

Изменилась мультимедиасистема. У нее есть минусы. Во-первых, не подсвечиваются в темноте ее «физические» кнопки. Во-вторых, устройство не имеет фирменного имени. Пытаешься связать его со смартфоном по протоколу Bluetooth — и не поймешь, к какому из видимых устройств подключаться. Неужели программистам было трудно «озаглавить» комбайн, используя бренд UAZ или Patriot?

Но вот связь установлена, и с контактом и воспроизведением музыки по «беспроводу» нет проблем. Хорошо. При этом разработчики интерьера сохранили разъем USB в виде «хвостика» в бардачке, правда, на этот раз он приклеен, а не болтается. От этого тоже пора бы отойти. Как и добавить зарядные гнезда USB в районе заднего дивана.

В комплектацию тестового автомобиля входила камера заднего вида. У нее четкая картинка, подвижные направляющие линии. Часть картинки занята фрагментом кожуха запасного колеса, но это не критично. Сбоку от картинки — визуальная индикация парктроника. Его датчики есть и сзади, и спереди. При движении задним ходом автомобиль логично высвечивает желтые и красные индикаторы приближения к препятствиям. Но как работают передние датчики? Оказывается, очень странно. Придвигаю автомобиль передком к стене здания почти вплотную — система молчит. Включаю передачу заднего хода — и тут оказывается, что приблизился-то слишком близко: такой начинается писк… Но почему же только при включении заднего хода? Совершенно непонятный алгоритм.