Китайский Chery Tiggo с пробегом не так плох, как кажется

Сбрасываем газ — и происходит маленькое чудо, неуклюжая жаба оборачивается стройным лебедем. Машина резко становится понятной и интересной, с типично переднеприводными повадками, даже без скидок на высокий (190 мм) клиренс. Подвеска очень упруга, умеренно короткоходна и явно настроена на минимальные крены и понятное поведение в повороте, нежели на преодоление бездорожья. Подвеску даже можно назвать жестковатой — на неровностях пулемётные микроудары становятся навязчивыми. Особенно их чувствует водитель, через большее, чем у пассажиров, количество точек соприкосновения с автомобилем.

У Chery Tiggo FL феноменальная обратная связь по педали газа, дозировать тягу можно буквально по миллиньютонам. Очень качественная калибровка. Неплох и руль: при трёх оборотах от упора до упора он обеспечивает хорошее и натуральное возвратное действие. Спасибо инертности мышления инженеров Chery, не перешедших пока на электроусилители. Фактически управляемость в «гражданском» диапазоне скоростей слегка отравляется короткобазностью машины, склонностью к «козлению», к стремлению неожиданно перейти к произвольному довороту. От этого «эффекта Нивы» не спасает даже продвинуто-многорычажная задняя подвеска.

Бессильно шасси и при аварийном торможении. С «максималки» лучше начинать тормозить сильно заранее, плавно, иначе машину просто переставит влево, строго на встречку. Поймать траекторию при торможении «в пол» очень сложно, компенсационное руление на такой скорости почти неизбежно приведёт к раскачке и полной потере управления. Сложно сходу определить причину: по всей видимости, не совсем корректно работает электронный регулятор тормозных сил по осям, а на передних колёсах велика неравномерность срабатывания ABS. Но заниматься детальным исследованием в рамках короткого теста не было ни времени, ни возможностей. Даст бог, мы смоделируем эту ситуацию позже, в полигонных условиях. Тем более что, повторюсь, речь идёт только об аварийном торможении с «максималки», в штатных режимах тормозной коридор остаётся в рамках приличия.

Вариатор во всех режимах, кроме бескомпромиссного разгона, оказался вполне удобным и малоинерционным. Рискую навлечь на себя строгие взгляды коллег, но от этого обобщения никуда не деться: наверное, это самый лучший вариатор из тех, что мне доводилось испытывать. «Вариаторный» опыт у меня не то чтобы большой, но есть, и даже Nissan и Audi оставили более скромное впечатление.

Трансмиссия Chery не только хорошо сбалансирована по шуму, не только великолепно откалибрована в связке с двигателем, она ещё и не воняет! Смех смехом, но большинство «вариаторных» моделей после серьёзных спуртов начинают проецировать в пространство тако-о-о-о-е амбре! А тут — ничего подобного, только при замере «максималки» я почувствовал несильный характерный запах.

А ещё у вариатора Chery есть волшебный режим L, при котором ограничивается силовой диапазон. Это такой нехитрый способ увеличить тягу путём фиксации максимального передаточного отношения. И знаете, режим L отлично работает при обгонах, когда скорости срабатывания кик-дауна не хватает. А вот эмуляция семи фиксированных передач — блажь, пользоваться ею вряд ли кто будет, ввиду «нечестности». И при торможении вариатор всё равно переключает передачу «на повыше», и при разгоне не держит так долго, как хотелось бы… Так что ручной режим — очень условный, чтоб не сказать игрушечный.

Chery Tiggo FL — машина не для эстетов. Она некрасива, чертами нелепа, небезупречна по качеству изготовления. Однако, чего у неё не отнять, так это уместности в российской глубинке, с полуметровыми пробоинами в асфальте и вселенской, всепоглощающей, нереальной грязью на дорогах, обочинах и тротуарах. В Шуе я вышел прогуляться — так только переход через дорогу, не требующий резиновых сапог, искал минут десять! Да, это наша родина, сынок, и в ней не так много места глянцевым автомобилям по 100 000-200 000 долларов за штуку. А места для автомобилей с повышенным клиренсом, вместительным салоном и легкомоющимся пластиком — сколько угодно. Особенно если речь о 645 900 руб — столько стоит переднеприводный Tiggo FL с вариатором.

По крайней мере, такую машину не жалко. Заполируем.

Технические характеристики Chery Tiggo FL:

Конкуренты:

Фотобонус:

Под маркой Chery Tiggo выпускается компактный внедорожник. Его производитель – крупная китайская компания под названием Chery. По своему внешнему виду данная модель авто похожа на Toyota RAV4. Собирается Chery Tiggo FL на , расположенном в Калининграде. Также производство ведется в Таганроге. Именно по этой причине машина имеет доступную стоимость.

Обзор и тест-драйв Chery Tiggo 5. Городской кроссовер

Россия – суровая страна. Агрессивная смена климата, зима по 5-6 месяцев, следы асфальта на дорогах. Неудивительно, что джипы и кроссоверы все чаще встречаются на дорогах нашей страны. Такие автомобили становятся не роскошью, а повседневной необходимостью. Сегодня мы поговорим о городском кроссовере Chery Tiggo 5. Это третий представитель новой линейки Ambition Line, протестированный нами в рамках рубрики «Тест-драйв».

Видео обзор Chery Tiggo 5

В случае с Tiggo 5, автопроизводитель пошел кардинально другим путем. Этот автомобиль будет доступен вместе с Tiggo FL, это абсолютно разные модели. Буду честным, в то время, когда я забирал Tiggo FL, рядом стояли новенькие представители линейки Ambition, уже тогда этот автомобиль вызвал большой интерес, сразу угадать название я не смог. И с нетерпением ожидал возможности опробовать его на казанских дорогах.

Итоги по Chery Tiggo 5

Chery Tiggo 5 приятно порадовал, если бы не отсутствие подключаемого полного привода, я бы и сам рассмотрел эту модель как следующую для повседневного использования. Сейчас мы имеем приятный внешний вид, проработанный интерьер, просторный салон, энергоемкую подвеску, отличную управляемость. К минусам отнесем неторопливый двигатель. Остается вопрос стоимости, ценник подрос, хотя все предпосылки для этого и имеются, готов ли к этому российский покупатель, покажет только время.

Выражаем благодарность официальному дилеру CHERY в Казани – автосалону «КАЙТ-АВТО» ( ул. Горьковское шоссе, 49) за предоставленный на тест автомобиль.

Информация об автомобиле

• Марка — Chery
• Модель — Chery Tiggo 5
• Год выпуска — 2014
• Тип кузова — кроссовер
• Объем двигателя — 2,0
• Тип двигателя — бензин, распределенный впрыск
• Привод — передний
• Тип КПП — АКПП
• Руль — левый
• Мощность — 139 л.с.
• Модификация автомобиля — Comfort 2.0 CVT (139 л.с.)

megaobzor.com

Особенности автомобиля

Новый Chery Tiggo FL имеет отличное качество сборки: кузов тщательно прокрашен, дверь багажника открывает и закрывается необычайно легко, детали интерьера не имеют перекосов и зазоров между собой. Это можно легко заметить по фото автомобиля. Единственное, при сильном нагреве салона Chery Tiggo FL под палящим солнцем он начинает источать несколько неприятный запах фенола.

В остывшем авто такого аромата совершенно нет. Фенольный запах исходит от пластика, используемого при сборке. В довольно просторном салоне с легкостью поместятся пять пассажиров. Размеры автомобиля это легко позволяют, что видно даже по фото салона. Сиденья, расположенные сзади, без особого усилия складываются всего за несколько минут, освобождая дополнительное свободное место в салоне.

Технические характеристики

Базовая комплектация Chery Tiggo FL оснащена: стильными легкосплавными дисками, ABS, кондиционером, фронтальными подушками безопасности, СD-магнитолой, рейлингами, подогревом передних сидений, противотуманными фарами и гидроусилителем руля. Китайский кроссовер имеет следующие габариты: длину – 4285 мм, ширину — 1765 мм, высоту — 1705 мм. Достоинством является и надежный мотор мощностью 129 «лошадиных сил», дополненный четырехступенчатой АКПП.

Размеры багажника дают возможность с легкостью перевозить достаточно объемные грузы. Объем багажника составляет целых 400 литров. Если сложить сиденья второго ряда он станет намного вместительнее и увеличится до 1365 литров. Трансмиссия – передний (4х2) и полный привод 4х4). Chery Tiggo FL совершает разгон до 100 км всего за 12 секунд.

Авто, продаваемые на территории России, оснащены не дизельными, а лицензионными бензиновыми двигателями Mitsubishi. Эти двигатели обеспечивают Chery Tiggo FL хорошей динамикой. Правда, они немного шумные в работе, но многих не слишком смущает подобный недостаток. Расход топлива во время езды по городу примерно 8-10 литров. На трассе несколько меньше – около 6,5 литров. Минимальный клиренс при полной загрузке равняется 135 мм.

Chery Tiggo 3 2020 (Чери Тигго) видео обзор и тест драйв

Сегодня с нами обновленный китайский кроссовер Chery Tiggo 3 2017 года выпуска, который получил массу изменений. И это полноценный рестайлинг, а не лёгкий фейслифтинг. Именно рестайлинг, то есть глубокие изменения автомобиля, чтобы он соответствовал современным требованиям покупателя.

Внешний вид

Chery Tiggo 3 отличается от версии FL тем, что у нее более новая внешность и удобнее салон. В Китае данный кроссовер стал продаваться практически сразу после премьеры, а в России он появится только с 2020 года.Такая задержка была связана с налаживанием производства в г. Черкесске.

Передняя часть иномарки стала более агрессивной, а вот профиль не изменился, слегка покатый капот, прямая линия крыши и асимметричные колесные арки с небольшими колесами остались на своем месте.

Если посмотреть кроссовер, то сразу видно, что здесь обновленная оптика, бампера (передние и задние), фары и фонари. В общем теперь этот автомобиль, который черпал когда-то свое вдохновение от Toyota Rav4, похорошел и стал более современным.

На авто дается 5 лет гарантии, что немаловажно.

К сожалению, полного привода по-прежнему нет. Раньше это была опция, теперь она и вовсе исчезла. Теперь мы можем получить только Чери Тигго 3 2020 года с моноприводом. Значит, на данном авто можно ездить лишь город, и может чуть-чуть по трассе. Об этом мы детально поговорим, как только закончим с обзором внешности и техническими характеристиками.

Офф-роуд, сами понимаете, с неведущей задней осью — это занятие сомнительное, так что подождём полноценного внедорожника от этой марки.

Двигатель

К сожалению, у капота нет газовых упоров, только кочерга. Единственно возможный двигатель, который здесь может быть — 1,6 л на 126 лошадиных силы 16-клапанная V6.

Коробки передач на выбор:

1. Вариатор, который даст разгон до 100 км/ч за 15 с.
2. Механика с разгоном за 14 с.

Интерьер

Чего же такого нового сделали внутри китайцы? Двери открываются очень приятно, без характерных сверчков. Отделка самого салона очень приятная, но как сразу понятно — недорогие.

Руль регулируется только по наклону, к сожалению, функции по вылету нет. Это может стать для некоторых людей большой проблемой. Подлокотник рядом с водителем также не регулируется, но является глубоким. Остается загадкой китайской души, зачем они расположили кнопки подогрева передних сидений внутри этого подлокотника.

Сидения комбинированные — экокожа и ткань с характерной яркой прострочкой. В том числе кресла имеют выраженную боковую поддержку.

На центральной консоли расположился шестидюймовый сенсорный дисплей, на котором все довольно хорошо читаемо. К сожалению, экран глянцевый, поэтому будет сильно пачкаться в процессе использования.Ниже расположились кнопки управления климат контролем, прикуриватель и розетка на 12 В.

Приборная панель новая. На ней располагается спидометр и тахометр, а также экран бортового компьютера. Все очень хорошо читаемо.

Назад садиться очень удобно, так как дверь очень хорошо распахивается. Сзади места, к сожалению, немного, поэтому если сядет высокий человек, то коленки будут упираться. Сиденье очень короткое, поэтому ноги немного задираются, по этой причине долго ехать в такой позе будет некомфортно. Спинки обычные, не формованные, просто прямые. Для удобства задних пассажиров есть подлокотник со встроенными подстаканниками. И на этом все.

Багажник

Багажник открывается с левой стороны. Объем его средний. Снизу под фальшполом есть отделение для инструментов. По бокам есть несколько отделений. Правда, что туда можно положить, так и остается загадкой.

Если сложить задние сидения, то, естественно, объем увеличиться, но ненамного, так как они не будут вровень с полом. Просто сложились спинки. Несильно длинный предмет можно перевезти, но надеяться на что-то большее не стоит.

Тест драйв

Действительно, мотор 1,6 л, единственно возможный, позволяет даже попробовать ускориться и получается это как-то странно. При нажатии педали в пол, вариатор тоже по классическому канону, завывает на 6000 оборотов, и разгон происходит под аккомпанемент двигателя.

New Черри 2020г скорей классическая, так как и шум ветра сразу начинает доноситься, причём несколько разрезается поток воздуха снаружи лобового стекла, а где-то дальше за средней стойкой, шумовые какие-то завихрения дают о себе знать. То есть в целом, пожалуй, можно как раз с классической точки зрения к этому автомобилю подходить.

Пускай и добавили современные обновления, но за рулём все равно ощущаешь себя несколько старомодно.

Педаль акселератора очень легкая, и понять что же происходит с ускорением совершенно невозможно. Из-за того, что педаль в пол постоянно давит и получается сложное ускорение, сильно повышается расход топлива. То есть сначала Чери Тигго 3 2020 не едет, потом выводится двигатель на высокие обороты. И чувствуешь, что по характеру он опять-таки классический, когда наверху тянет, а снизу вялая такая характеристика момента.

Очень легко, кстати, идёт автомобиль по дороге. Действительно, классическая переднеприводная конструкция Чери Тиго 3, которая позволяет легко двигаться с небольшой скоростью. Чем выше скорость, тем сильнее чувствуется напряжение, потому как можно легко отклонять руль, но при этом продолжается движение прямо. Если есть, например, колея, то пускай и независимая подвеска позволяет эту колею более-менее минимизировать, но руль не дает обратной связи, что по усилию, что по дополнительным каким-то свойствам.

Руль не тяжелеет с ростом скорости.

Это дает меньше ощущения надежности управления, и хочется ехать помедленнее, если честно. И напрягает она больше всего именно на поворотах, так как совершенно непонятно, где колёса находятся. Что по прямой едешь и не понимаешь, что в повороте. А особенно это будет неприятно зимой, потому что ESP здесь не предусмотрено. И с таким характером восприятие автомобиля, конечно, будет нарушено. Опять-таки это неамериканская пустота, это просто пустота. Видимо, компания не трогала здесь ходовую часть.

Вот на маленьких скоростях машина действительно отчасти радует, стихает шум ветра, можно спокойно двигаться. Так что для драйвовых поездок на большой скорости Chery Tiggo 3 2020 года точно не подходит.

Подвеска и тормоза

Может подвеска порадует. Действительно, она очень энергоемкая, поэтому можно пройти по неровностям на большой скорости и получать удовольствие оттого, что едешь на кроссовере. Конечно, можно смело скакать по неровностям, но нужно учитывать, что машина достаточно жесткая, и это будет уменьшать комфорт. А съехать с асфальта не получится из-за отсутствия полного привода. Так что пока по удовольствию от управления авто особо приятных эмоций нет и как-то даже грустно от этого. Ну разве что подвеска порой позволяет проскочить лежачего полицейского.

Стоит отметить также тормоза. Если у нас рулевой похож на Hyundai Solaris предыдущего поколения, если вариатор сделан по классике и отсылает нас к более простым версиям автомобиля, то тормоза очень похожи, например, на УАЗ Патриот или Калину. Здесь вся причина в том, что сперва мы давим на тормоз и получаем некий свободный ход, который является не свободным, а уже рабочим, по сути, а потом идёт резкий набор замедления.

Скажем прямо, не очень удобно управлять такими тормозами, хотя по кругу они дисковые, как и подвески. То есть у нас в целом вроде современный автомобиль получается, разве что ESP нет. То есть технически у нас независимая подвеска, дисковые тормоза и всё что нужно, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге, но этого, к сожалению, не происходит.

Итог

Конечно, никто не заявляет, что Чери Тигго 3 2020 для драйва. А на маленьких скоростях, для большинства сограждан возможно такой характер вполне подойдёт. Но тем не менее нельзя не отметить все те промахи, которые есть у китайки.

Внутренний салон и внешний вид — главные показатели того, что компания движется вперед, улучшая свои автомобили.

Что ж будем ждать дальнейшего развития данного бренда, и надеемся, что Тигго 2 или Тигго 5 поддержат пальму первенства. А Chery Tiggo 3 останется таким вот достойным, симпатичным бюджетником. Но с ходовыми свойствами, к сожалению, придется мириться.

Видео

Тест драйв и видео обзор Чери Тигго 3 2020 года можно посмотреть ниже

tstdrive.ru

Отзывы, а также результаты испытаний

В Интернете можно найти много хороших отзывов владельцев Chery Tiggo FL. Покупатели ценят сочетание невысокой стоимости с достойной динамикой и оптимальным базовым оснащением. Результаты тест драйвов сообщают о легком преодолении кроссовером небольших препятствий.

Достаточно высокий дорожный просвет и мощный мотор способствуют высокой проходимости даже на некачественном дорожном покрытии. На прямой трассе держится уверенно, это видно на видео обзорах.

На поворотах авто чувствует себя несколько неуверенно. Несмотря на большой радиус поворота руля, само рулевое управление является довольно информативным. По результатам проведенных краш тестов этот «четырехколесный друг» полностью соответствует установленным требованиям Евросоюза и даже по некоторым показателям превышает имеющиеся нормативы.

Итоги

Многочисленные обзоры говорят, что Chery Tiggo FL – самая продаваемая на территории России модель Chery. Лишь за одно полугодие 2013 года было реализовано 4,5 тысячи кроссоверов. Если вы не хотите переплачивать ощутимые денежные суммы лишь за громкий бренд и цените достойное качество – эта машина именно, что вам необходимо.

Chery Tiggo fl – кроссовер, выпускаемый автомобилестроительной компанией CHERY (в переводе с китайского означает — благословение). Основное производство налажено в КНР и также производится в Италии, Египте, Уругвае. В России происходила сборка Чери Тигго фл до 2008 года в Калининграде на заводе Автотор и в Таганроге на заводе ТагАЗ.

По Chery Tiggo фото отчётливо видно, что визуально он почти копия Toyota Rav 4. Авто имело немалый спрос на рынках Южной Америки, Индонезии и СНГ. С 2010 года китайская компания решила увеличить спрос покупателей и для этого произвела Сhery tiggo t11 и его рестайлинг.

Сhery tiggo fl 2020 создаётся на своей платформе одноимённой. Его внешний тюнинг со спортивным уклоном, смотрится дорого. Фальшрешётка радиатора раздельная в форме подковы, с хромированным вставками, по центру броский логотип (шильдик). Фары головного света со светодиодами и линзами. Противотуманные фары по бокам бампера углублены вовнутрь. Предусмотрены штатные отверстия для съёмного прицепного (фаркоп).

Передний и задний бамперы стали более массивные, а также увеличены арки колёсные, как у внедорожника. Лобовое стекло плавно переходит в капот и далее в решётку радиатора — тест драйв Чери показал, что благодаря этому он стал более стремительным. Задняя часть авто как бы приплюснутая. Зеркала боковые заднего вида стали большего периметра. Усовершенствованы брызговики.

Краштест Чери тиго по C-NCAP подтвердил, что это транспортное средство одно из самых безопасных в своём роде и тест драйв Chery tiggo дал оценку отличную.

Под занавес

На самом деле ситуация с ним напоминает распродажу складских запасов. Ведь на подходе – принципиально новый Tiggo с индексом 5, и это уже совершенно иной автомобиль, мне уже довелось посмотреть на него «вживую». Скоро его увидит и широкая российская публика: продажи должны начаться во второй половине июля. В «пятом» Tiggo от японского «наследия» не осталось и следа, по крайней мере, в плане дизайна кузова и салона. Но не будем предвосхищать события, а посмотрим, стоит ли спешить на ликвидацию склада «тигрят» родом из 90-х.

Копируя, как правило, уже снятые с производства модели, китайцы стараются осовременить их, иногда грубовато, но обычно щедро накладывая «грим» и «фейк». Обновленный FL не исключение. Новые фары сложной формы со светодиодными секциями, такие же секции в задних фонарях, решетка радиатора с увеличившейся в размерах эмблемой компании, широкие молдинги на дверях, а также чехол запасного колеса на двери багажника, получивший черную матовую вставку, — без преувеличения освежили облик модели. Автомобиль стал выглядеть более стремительным, менее «мешковатым», чем раньше. Он симпатичен без натяжек. Вокруг нетрудно встретить модели, возраст которых выдает себя гораздо сильнее.

Теперь салон. В нем царствует жесткий пластик, даже не пытающийся казаться мягким. Мягкими сделаны только подлокотники на внутренних панелях дверей, впрочем, непонятно, зачем: при движении на них не опираешься – неудобно. Отдельные пластмассовые элементы поскрипывают при касании, например, внутренние ручки дверей. Если приглядеться, можно заметить разноразмерные зазоры, неаккуратные стыки, торчащую «изнанку» кресел.

Тяговитый 1,6-литровый 126-сильный бензиновый двигатель серии ACTECO – собственная разработка компании Chery совместно с австрийской фирмой AVL и германской INNA. Мотор оснащен системой двойного изменения фаз газораспределения DVVT, а также впускным трубопроводом изменяемой длины (система VIS). Максимальный крутящий момент в 160 Нм развивается при 3900 об/мин.

Что ж, можно сказать, что в салоне Tiggo FL, ненадолго переносишься в 90-е годы – в те времена, когда автомобили еще считались роскошью, но служили, прежде всего, средствами передвижения. Функционал был превыше всего, а мелкие огрехи сборки автомобилю можно было простить. Тем более, по сравнению с первым Tiggo модификация FL заметно улучшилась.

Изменилась панель приборов. Белые неудобочитаемые шкалы были заменены черной комбинацией с четкой белой оцифровкой, видимой даже при самом ярком освещении. Появился бортовой компьютер, дисплей которого напоминает экранчик с номерами этажей в лифте Карачаровского механического завода (вполне возможно, оба дисплея имеют одно происхождение). Правда, китайский автомобиль весьма скупо делится сведениями о своей работе с водителем. В пути можно узнать только мгновенный расход топлива, да еще в режиме заднего хода борткомпьютер отображает расстояние до препятствия сзади. Прямо скажем, более чем скромно.

Экран аудиосистемы прежде «страдал» тем, что бликовал на солнце: при ярком свете его показания меркли. Теперь они меркнут всегда, кроме темного времени суток. Хотя магнитола явно обновилась, получив, в частности, вход… нет, не USB, а почему-то mini-USB. Для подключения стандартной флэшки требуется использовать переходник, и это не столько неудобно, сколько просто странно: почему нельзя было сделать стандартное гнездо? Надо отметить, что на руле есть кнопки управления «музыкой», причем, с подсветкой.

Рукоятки управления климатом в салоне прежде нравились владельцам за приятный «резиновый» материал и точный, упругий ход. Сейчас материал стал «металлическим», и ход – таким же. Для выбора режима требуется приложить некоторое усилие, зато мимо выбранного режима не промахнешься, фиксация четкая. К слову, порадовал вентилятор – совершенно не шумный.

Водительское кресло имеет «лифт», и я поспешил по привычке опустить сиденье до пола. Но Tiggo оказался одним из тех редких автомобилей, в которых сиденье лучше не опускать, а, наоборот, поднимать хотя бы до среднего положения. Дело в том, что спинка водительского кресла не имеет поясничного валика (тем более его регулировки). Если опустить кресло «в пол», то спинку придется поставить практически вертикально, при этом спина водителя напрочь лишится какой-либо опоры. Если кресло немного приподнято, спинку можно отклонить назад и тем улучшить контакт между ней и спиной водителя.

Задний «диван» на первом Tiggo был недвусмысленно двухместным. Даже спинка его была разделена строго пополам, и половинки ее можно было сложить независимо друг от друга. Теперь деление произведено по формуле 2:1, но, к сожалению, складывается сиденье по-прежнему нелепо: спинка просто укладывается на подушку, в результате получается ОГРОМНАЯ ступенька по отношению к полу багажника. Эх, китайцы! Ну, неужели сложно было модернизировать механизм, чтобы сиденья складывались хотя бы «книжкой», как в «Жигулях»? Думаю, нынешнее решение способно оттолкнуть немало покупателей – российских точно.

Ведь собственно багажник Tiggo FL не мал: 520 л под полкой. Да еще дверь его открывается вбок, снимая проблему порога и уменьшая погрузочную высоту до минимума. И запасное колесо не надо откапывать из глубоких недр. В миниатюрном «подполье» — только домкрат да минимум дорожных инструментов. Кое-что можно разместить в небольших емкостях в боковинах багажника.

К сожалению, и дверь-«калитка», как выяснилось, имеет недостатки. Во-первых, она открывается «по-японски», то есть, условно говоря, в сторону тротуара, что очень неудобно при погрузке-разгрузке. Перемещаемых петель, как у дверцы холодильника, на ней не предусмотрено (а почему бы, кстати, автопроизводителям не реализовать эту идею?). Во-вторых, если впритык к ней окажется другой автомобиль или даже невысокий предмет, например, заборчик, дверь уже не открыть – ей требуется оперативный простор. В-третьих, из-за закрепленного на ней полноразмерного запасного колеса она ОЧЕНЬ тяжелая, а упоров-амортизаторов, как у подъемной двери, к «калитке» не приделаешь (а вот у капота нового Tiggo они есть!). При остановке с уклоном влево дверь может неожиданно захотеть закрыться и больно «приложить» того, кто окажется в радиусе ее действия.

В очередной раз захлопывая эту самую дверь, я обратил внимание на дребезжащий звук и посетовал было на китайское качество. Однако оказалось, что источником звука была рамка номерного знака. Аналогично небрежно она была установлена и спереди автомобиля.

Интерьер

Chery tiggo фл обзор дал такие результаты: тюнинг салона не слишком изменён, дорогое качество отделки и обивки только в самых дорогих комплектациях. Руль мультифункциональный, управление кнопочное. Панель приборная информационна и читабельна, с подсветкой, электроника простая. Сидения мало комфортны, регулируются лишь в пределах двух-трёх сантиметров. Простора в салоне маловато для рослого человека.

Наружные зеркала имеют широкий обзор. Для безопасности Тинго обеспечен фронтальными подушками, системами EBD и ABC, ремни с натяжителями. Передние кресла с подогревом, стёкла с электроподъёмниками. Встроен центральный замок, кондиционер. А также есть VP3/CD магнитола с четырьмя динамиками, кнопка старт/стоп. Дистанционное открытие багажника, крышки бензобака. Не забыты ISO/FIX, бортовой компьютер, компас, высотомер, парктроник.

Эксплуатационные показатели

Параметры Тинго: длина – 4 285 мм, высота – 1 705 мм, ширина – 1 765 мм. Количество дверей и мест – пять. Объём багажника – 392 литра, который можно увеличить до 972 литров, трансформировав задние сидения. Снаряжённая масса авто – 1 612 кг, полная – 1 912 кг.

Колёсная база – 2 610 мм, передняя и задняя колея – 1 530 и 1 510 мм. Дорожный просвет(клиренс) – 190 мм. Предельная скорость – 175 км/час, разгон с места до 100 км/час – 12,8 секунды. Расход топлива на 100 км: по городу – 10,8 л, в пригороде – 6,6 л, смешанный тип – 8,2 литра.

Ёмкость топливного бака – 55 литров, топливо – бензин Аи 92,95. Токсичность выхлопных газов не превышает нормы ЕВРО-4.

Краш тест Chery tiggo показал такие результаты: удар при скорости 59 км/час – 14,27 балла, при скорости 64 км/час – 13,85 балла и за боковой удар – 18 баллов.

«Музыкальная шкатулка»

Но звуки от номерных рамок были слышны снаружи, а вот внутри… Не сказать, что салон FL наполнен какофонией, но звуковая «палитра» его весьма богата. При включении зажигания сзади раздается отчетливый гул электрического топливного насоса. Потом к нему подключается легкий рокоток мотора и «перекат» шестеренок в коробке передач. Кажется, иногда я улавливал и «партию» гидроусилителя руля (уровень рабочей жидкости в его бачке при этом был в норме). Некоторое время посвистывали тормозные колодки, но, вероятно, от попавшего на них песка на грунтовой дороге, потому что после нескольких торможений на асфальте звук пропал. В , который обязательно просыпается, если дорога неровная и скорость выше 60 км/ч.

Автомобиль очень чувствителен к состоянию дорожного полотна – он не любит колеи и волны, на которых начинает заметно рыскать и сбиваться с курса. И причина не в подвеске, которая, будучи очень энергоемкой, «проглатывает» даже глубокие выбоины. Дело в колесах, которые здесь немного «переразмерены».

Большой «оркестр»? Да, но на самом деле он не слишком мешает слушать музыку и просто разговаривать. Можно назвать его стандартным дорожным фоном. У других автомобилей могут громче звучать шины (а здесь они на удивление тихие), сильнее проявляет себя аэродинамический шум (и в этом плане, на мой слух, Tiggo не из худших, не только среди «китайцев»). «Рабочей лошадке» все это можно простить.

В условиях городского движения, правда, можно отметить заметно проникающий в салон шум с улицы. Наверное, это связано с большой площадью остекления салона Tiggo, потому что кузов в целом шумоизолирован. Там, где я вскрывал заглушки внутренних панелей кузова, везде под ними обнаруживался слой толстого белого материала, напоминающего синтепон. По неосторожности уронил заглушку двери багажника в лужу, и это навело на мысль проверить материал на гигроскопичность. Попытался смочить материал в бочке с водой – он не стал впитывать влагу.

Каков Tiggo в городе? Можно сказать, что здесь он органичен. Щедрое остекление гарантирует отличный обзор «по кругу». Наружные зеркала, правда, могли бы иметь площадь и побольше, но и такие не вызывают дискомфорта при маневрах. А вот внутреннее зеркало… Tiggo – редкий автомобиль, обходящийся без каких-либо изысков дизайна и оснащения, но создатели его решили все-таки добавить ложку «меда» и оснастили его зеркалом, индицирующим давление, высоту над уровнем моря и компас. Выглядит и впрямь эффектно! Только приборы показывают произвольные цифры: высоту нашей столицы над уровнем моря чудо-зеркальце не знает, а компас постоянно указывает стрелкой на юг. Только однажды направление стрелки сместилось на юго-восточное. В этот момент автомобиль двигался строго на север.

К тому же днем цифры в зеркале практически не видны, а ночью, напротив, светятся слишком ярко, напоминая фары автомобиля, висящего на хвосте, причем, очень близко. К счастью, эти приборы можно отключить. Без них значительно лучше.

А вот парктроник выполнен удачно. У него всего два датчика, но они успешно контролируют обстановку сзади. Я полистал руководство по эксплуатации автомобиля – в нем приведено несколько ситуаций, в которых парктроник может давать неверные показания и вообще не работать. Один из примеров – забор из сетки: датчики могут его не распознать. Так вот, они успешно «справляются» с таким «разреженным» препятствием, как негустая высокая трава. Причем, на экране бортового компьютера высвечивается, какой из датчиков обнаружил препятствие и на каком расстоянии, а когда прибор считает, что столкновение неизбежно, он пишет «STOP». При этом до помехи всегда остается еще немного места.

Правда, всегда следует помнить о высоких препятствиях, с которыми первым встретится не бампер, а чехол запасного колеса, закрепленного на двери багажника. Этот «выступ» расположен выше парктроника, и как-то раз мне чуть не случилось привести его в контакт с деревом на газоне. Хорошо, что я вовремя сообразил: надо оставить место для открытия двери задка и последующей разгрузки багажника.

Раз уж начали «сзади», продолжим по направлению «вперед». Передача заднего хода – единственная, которая может включаться нечетко. Пару раз за время теста рычаг отказывался находить ее. Все пять передач переднего хода на «тигренке» включаются с оружейной четкостью, хотя, по ощущениям, немного туже, чем на других автомобилях, зато тем четче их фиксация. Кстати, ворочать рычагом особо часто и не приходится благодаря удачному подбору передаточных чисел и тяговитому 1,6-литровому 126-сильному бензиновому двигателю серии ACTECO – собственной разработке компании Chery совместно с австрийской фирмой AVL и германской INNA. Мотор оснащен системой двойного изменения фаз газораспределения DVVT, а также впускным трубопроводом изменяемой длины (система VIS). Максимальный крутящий момент в 160 Нм развивается при 3900 об/мин, но на малых скоростях кажется, что он растянут на «полке», как минимум, от 2000 до 4000 об/мин. Поэтому в пробках легко ползти то на одной лишь первой, то на второй передаче, без лишних переключений.

Для города автомобиль продемонстрировал и неплохую динамику. При двух упитанных седоках в салоне и примерно 150-килограммовой поклаже (включая среднеразмерную собаку) он разгонялся с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче всего за 4 секунды, позволяя совершать быстрые перестроения. При равномерном наборе скорости с места лучше всего переключаться, когда стрелка тахометра достигает 3000 об/мин – в этом случае создается ощущение, будто едешь на «автомате», настолько четко и плавно происходят переключения. Не заставили сожалеть о себе и тормоза, здесь они дисковые на всех колесах.

Минимальный радиус разворота составляет 5,5 м, а на руле (с гидроусилителем) чувствуется некоторое усилие. На резкие повороты баранки автомобиль реагирует спокойно, не бросаясь нервозно в виражи, но при этом не проявляя и «лени». Слышно, как по просторному багажнику перемещается поклажа, но крены кузова гасит плотная подвеска, пассажиры не страдают от поперечных ускорений, а боковая поддержка на подушке и спинке сиденья хоть не слишком цепко, но все же удерживает водителя. Короткий задний свес позволяет легко вписывать Tiggo в узкие парковочные места. В целом – подходящий автомобиль для города, в том числе в плане расхода топлива: у меня он получился равным примерно 11 л на 100 км.

Технические показатели

Сhery tiggo фл по техническим характеристикам: двигатель бензиновый, инжекторный, расположен поперечно спереди. Количество цилиндров и клапанов 4х4(TG-FL 13 C-4WD). Объём двигателя 2 350 см/куб, мощность – 130 лс при 6 000 об/мин, крутящийся момент – 195 Нм при 3 800 об/мин.

КПП механическая, пятиступенчатая. Подвески передние и задние – независимые, амортизаторы двусторонние, гидравлические. Тормоза задние дисковые, передние – вентилируемые, дисковые. Тип привода – полный. Шины – 225/65 R17.

Видео и Тесты Сhery tiggo fl подтвердили, что запрограммированные зоны деформации после удара сохраняют в салоне достаточно жизненного пространства. Благодаря эффективному соединению деталей кузова лазерной сваркой деформация салона сведена к минимуму. Гарантия эксплуатации Сhery tiggo fl – три года или пробег 100 000 км.

Вам подешевле или подороже?

Следующее испытание для нашего подопечного «тигренка» — трасса. Казалось бы, по городским километрам можно было составить сравнительно полное представление об автомобиле. Однако это оказалось далеко не так.

Первым делом открылось, что и мощность, и момент двигателя действительно хороши в большом диапазоне. Однако этот диапазон велик, скажем так, по «ширине», но не по «высоте». Паспортные данные о разгоне версии с механической коробкой передач до 100 км/ч примерно соответствуют истине – у меня получилось около 15 секунд. Немало, прямо скажем, ну, а на скоростях за «сотню» динамика Tiggo и вовсе оставляет желать много лучшего. Современного активного водителя этот автомобиль стопроцентно не устроит – он подойдет только закоренелому дачнику, неспешно перевозящему свой скарб из городской квартиры в сельскую местность и урожай – обратно. На крейсерской скорости 90-110 км/ч автомобиль ведет себя надежно и предсказуемо, а расход топлива составляет по моим подсчетам около 6 л на 100 км.

Но стоит «притопить», как характер Tiggo просто-таки портится. Во-первых, строптивый «тигренок» весьма скептически относится к обгонам, словно намекая, что пассивная безопасность важнее активной. Разгон с 80 до 100 км/ч? Простите, но разгоном это назвать нельзя – ДВАДЦАТЬ секунд на четвертой передаче, и ни копейкой меньше! Попытаться перескочить на третью, загнав обороты двигателя к ограничителю, – шум мотора возрастет до невероятного, но эффект будет слабым. Единственное средство борьбы с такой «анемией» — обгонять с хода, то есть, разогнавшись заранее. Но такие ситуации выдаются нечасто, даже если трасса длинная.

Вдобавок, когда стрелка спидометра приблизится к 125 км/ч (навигатор при этом фиксирует примерно 117 км/ч), в салоне раздается звук зуммера, предупреждающего… о чем? О скоростном лимите в нашей стране? Но на автомагистралях можно разгоняться и до 130, так как превышение максимально допустимой скорости на 20 км/ч теперь не штрафуется. А может быть, сигнал намекает на то, что данный скоростной «рубеж» является пределом комфорта?

И вот это близко к истине! Дело в том, что автомобиль чувствителен к состоянию дорожного полотна – он очень не любит колеи и волны, на которых начинает заметно рыскать и сбиваться с курса. И причина не в кренах кузова, которые ничуть не больше, чем у более дорогих «паркетников», и не в подвеске, которая, будучи очень энергоемкой, «проглатывает» даже глубокие выбоины, подготовленные дорожными рабочими к заделке. Будьте покойны – пробоя вы не дождетесь. Дело… в колесах: они здесь немного «переразмерены». Шутка ли – у кроссовера-паркетника «резина» почти как у внедорожника: 235/60R16. Вон впереди нас по трассе пылит трехосный автокран, и я ловлю себя на мысли, что его водитель сейчас справляется с похожей «непослушностью» машины на огромных колесищах почти в человеческий рост. Похожие ощущения вызвал у меня и Renault Duster. Кстати, Tiggo FL может оснащаться и шинами «дастеровского» размера – 215/65R16. Для обеих машин они великоваты.

Если взглянуть на китайский автомобиль со стороны, его колеса не кажутся большими, да и вообще по размеру они вполне гармонируют с кузовом. Но вот поведение машины на высоких скоростях и даже на относительно ровных дорогах (не говоря о покрытиях с колейностью или волнами) оставляет желать лучшего. Но это, повторяю, на высоких скоростях. А на обычных – все сравнительно нормально.

Аналогичная ситуация и с тормозами. Вроде бы вот только что, на городских улицах, кроссовер можно было при необходимости осадить резко и уверенно. Что меняется в тормозных механизмах на высоких скоростях, неясно, но цепкость их куда-то пропадает, и об этом следует помнить, в сложных ситуациях оставляя впереди безопасный «зазор» для замедления. Надо отметить, что ABS здесь срабатывать не спешит: на присыпанном песком асфальте автомобиль при резком торможении, по моим ощущениям, немного «проскользил». Подобное же почувствовал я и позже на грунтовке. Правда, до срабатывания системы Tiggo не успевал уйти с курса и замедлялся «по прямой».

Теперь немного поговорим о стоимости поездки. Tiggo рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не менее 92. Часть пути по трассе мы и преодолели на автомобиле, заправленном А-92, и расход топлива составил в среднем 7,8 на 100 км (с учетом разгонов до скоростей за пределами разрешенных ПДД). А на другую часть пути автомобиль был заправлен 95-м бензином, и что же? Как оказалось, динамика практически не изменилась (улучшение можно списать на погрешность измерений), но было замечено уменьшение шумности работы двигателя и повышение экономичности. Так, преодолев 200 км после заправки до полного бака, я обнаружил, что уровень топлива снизился меньше, чем на четверть. Конечно, показатели автомобильного прибора отличаются невысокой точностью, но…

Еще показалось, что после заправки 95-м бензином пик крутящего момента двигателя словно бы немного сместился «вверх», иными словами, достиг своего паспортного значения. Теперь переключаться стало удобнее при оборотах около 3900-4000. Может быть, характеристики двигателя указывались в руководстве по эксплуатации именно в расчете на заправку 95-м бензином? Кстати, и некоторые владельцы Tiggo предпочитают его же. Но в пресс-парке Chery мне сказали, что рекомендуют заправку 92-м… Кому верить? Наверное, следует иметь в виду, что при случае, если на АЗС вдруг не окажется 92-го бензина, то сойдет и 95-й. Хотя такая ситуация сейчас почти невозможна.