Nissan Patrol 6 (рестайл) — роскошный, рамный внедорожник

Пятое поколение

Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2,8 л (125 л. с.) ZD30, 3,0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Бензиновые 4,5 л (200 л. с.) TB45 и 4,8 л (248 л. с.) Коробка передач автоматическая 4/5 — диапазонная (привычная и соответствующая низкооборотистым, высокообъёмным моторам V8) или механическая, 5-ступенчатая (для любителей офф-роуда). Поскольку в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал, передний мост подключается жёстко по Part-time схеме. Подвеска спереди и сзади пружинно-рычажная, зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.

Была выпущена версия двухдверного пикапа серии Y61. Хотя началось производство новой модели, серия Y61 продолжала продаваться, но только в нескольких вариантах с базовой отделкой.

Автомобили с двигателем TB48DE стали очень популярны в Саудовской Аравии и ОАЭ, где они модифицировались и легко соревновались с такими автомобилями, как Lamborghini и Ferrari. В других случаях двигатель TB48DE перестраивался под мощность более 2000 л.с. (1491 кВт) для свободного передвижения по песчаным барханам. По состоянию на 2014 год, компания Nissan прекратила выпуск модели пятого поколения во всём мире.

Немного истории

Каждой модели авто, произведенной в своем оригинальном кузове, присваивается индекс, пятое поколение полноразмерного внедорожника получило аббревиатуру Y61.

Впервые эта модель появилась на публике в самом конце 1997-го года, она была представлена на автосалоне, проходившем во Франкфурте.

Хотя автомобиль в данном кузове начал производиться достаточно давно, он еще долгое время продавался для рынка некоторых азиатских стран, Ниссан Патрол Y61 выпускался до 2013 года параллельно с автомобилем последнего, шестого поколения.

Его характерные особенности – зависимая подвеска, рамная конструкция кузова и раздатка с демультипликатором, автомобиль с такими особенностями конструкции в наше время встречается уже нечасто.

Первоначально сборка модели осуществлялась в Японии, но в 2000 году была прекращена.

В 1998 году выпуск машины наладили в Испании, а в 1999-ом – на Филиппинах, затем Nissan Patrol стали производить в Южной Африке и Пакистане.

В 2004-ом «покоритель бездорожья» подвергся рестайлингу, по традиции изменения в первую очередь коснулись экстерьера, и у автомобиля были модернизированы:

• оба бампера;
• задние фонари;
• головная оптика;
• решетка радиатора.

Также произошли некоторые перемены и в модельном ряде силовых агрегатов, японский вездеход получил новый бензиновый движок 4.8 литра.

Основное производство Nissan Patrol 5 было прекращено в 2010 году, а в Россию машины завозились из Арабских Эмиратов, сборка осуществлялась до конца 2012 года.

Шестое поколение

Y62 имеет 5,6-литровый двигатель V8 модели VK56VD мощностью 400 л.с. (298 кВт) и крутящим моментом 560 Нм. Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения «VVEL» и прямого впрыска «DIG», в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Система полного привода позволяет переключаться между четырьмя режимами: песок, дорога, камни и снег. У автомобиля также имеется электронная блокировка заднего дифференциала, система трогания и контроля спуска с холмов. Версия Infiniti была запущена в США в 2010 году, а Patrol продается там с 60 серии. Версия Nissan Patrol запущена в продажу в Австралии с начала 2013 года.

Nissan Patrol предлагается в четырёх различных уровнях отделки на Ближнем Востоке: XE, SE, LE и City Package. В Австралии предлагаются уровни отделки салона Ti и Ti-L, и ранее была доступна ST-L.

В 2014 году произошёл значительный фейслифтинг: изменились задние фонари, появились встроенные светодиодные фары. Добавлен новый интерьер и новые комплекты колёс.

Nissan также представила ограниченную серию Patrol Black Special Edition — ожидается выпуск всего 200 единиц. Эти автомобили будут отличаться от стандартных отделкой, которая будет включать в себя красные сиденья, хромовые детали и чёрную матовую окраску кузова.

Patrol Nismo

При появлении бренда Nismo на Ближнем Востоке, Nissan Patrol Nismo был представлен на мероприятии, посвящённом показу в Дубае вместе с GT-R Nismo и 370Z Nismo.[8] В отличие от стандартного Patrol, версия Nismo оснащена 5,6-литровым двигателем V8 мощностью 428 л.с. (319 кВт), настроенным мастерами Takumi компании Nissan.[9]

Patrol Desert Edition

Nissan Patrol Desert Edition

был представлен компанией Nissan на Дубайском автосалоне 10 ноября 2020 года. Автомобиль, разработанный Мохаммед бин Сулайемом, будет продаваться только на Ближнем Востоке.[10]

Технические характеристики Nissan Patrol 6:

Класс — рамный внедорожник Кузов — внедорожник Привод — ALL MODE 4х4, полный, подключаемый, с блокировкой заднего дифференциала, режимы 4L, 4H, AUTO Расположение двигателя — продольно Двигатель — VK56VD, бензиновый, 8 цилиндров V-образно, 5.6 л, 405 л.с., 2014 г.в. Объём — 5,6 л Мощность — 405 л.с. Крутящий момент — 560 Нм, 4000 об/мин Количество клапанов — 64 Степень сжатия — 10.8 Впрыск топлива — непосредственный DIG, VVEL & C-VTC Привод ГРМ — цепной КПП — автоматическая, 7-ступ., ручной режим Количество мест — 7 Топливный бак — 100 литров Топливо — бензин АИ-98 (рекомендуется) или АИ-95 (также временно допускается АИ-92) Расход топлива (город) — 20,6 л/100 км Расход топлива (трасса) — 11 л/100 км Ускорение до 100 км/час — 6,6 секунды Максимальная скорость — 210 км/час

Габариты:

Длина, ширина, высота — 5140 х 1995 х 1955 мм (высота с рейлингами) Колёсная база — 3075 мм Передняя колея — 1705 мм Задняя колея — 1705 мм Диаметр разворота — 12,7 м Снаряженная масса — 2750 кг Полная масса — 3400 кг Грузоподъёмность — 650 кг Масса прицепа — 3500 кг с тормозами, 750 кг без тормозов Вертикальная нагрузка на фаркоп — 140 кг Нагрузка на крышу — 100 кг Объём багажника — 550 л, со сложенными сиденьями 3170 литров Угол открытия дверей — передние 70 градусов, задние 73 градуса Ёмкость и тип аккумулятора — 70-100 Ач, прямая полярность Размер шин — R18 (Base) или R20 275/60 (Top, High) Размер и тип дисков — вылет 35, 20x8J, легкосплавные

Ходовые характеристики:

Клиренс (дорожный просвет) — 275 мм Угол въезда — 35 градусов Угол съезда — 26 градусов Угол рампы — 24 градуса Угол продольного наклона — 45 градусов Угол поперечного наклона — 48,5 градуса Передний свес — 925 мм Задний свес — 1140 мм Глубина брода — 700 мм

Комфорт:

Климат-контроль — трёх-зонный (водитель, передний пассажир, 2-ой ряд сидений), с памятью настроек, система «воздушный занавес». Круиз-контроль — интеллектуальный ICC, изменяет скорость движения автомобиля в зависимости от скорости потока. Руль — с гидроусилителем, автоизменение усилия в зависимости от скорости, кнопки управления, подогрев, электрорегулировка наклона и вылета. Запуск двигателя — кнопка. Зеркало заднего вида — автозатемнение. Боковые зеркала — встроенные лампы освещения, электропривод, подогрев, режим заднего хода. Задние стёкла — тонировка. Боксы — в передней консоли охлаждаемый. Сиденья — передние с системой вентиляции, электроприводом, подогрев передних и задних.

Подвеска:

Передняя — гидравлическая анти-колебания кузова, независимая, двурычажная. Задняя — гидравлическая анти-колебания кузова, независимая, двурычажная. Задний дифференциал — с блокировкой. Система — HBMC, анти-колебания кузова, гидравлическая. Нагрузка на переднюю ось — 1650 кг. Нагрузка на заднюю ось — 2030 кг. Рулевое — шестерня-рейка, гидроусилитель, авторегулировка по скорости.

Тормозная система:

Передние и задние тормоза — дисковые, вентилируемые.

Кузов:

Шасси — рама. Люк — с электроприводом (High, Top). Багажник — электропривод двери (High, Top). Подножки — боковые. Рейлинги — на крыше (High, Top). Двери — хромированные наружные ручки. Масса прицепа — максимум 750 кг без тормозов, 3500 кг с тормозами.

Безопасность:

Сигнализация — иммобилайзер, датчик проникновения, автономная сирена. Доступ — чип-ключ Intelligent Key. Подушки — передние, боковые, боковые шторки для всех рядов. Ремни — интеллектуальные преднатяжители (Top), ограничители нагрузки. Стёкла — многослойные. Гарантия — 3 года или 100 000 км пробега, 3 года окраска, 6 лет от коррозии.

Оборудование:

Бортовой компьютер. Камеры — 4 шт, круговой обзор с выводом на экран. Парковка — передние, задние датчики. Датчики — дождя, света. Противотуманные фары — передние, задний фонарь. Задние фары — светодиодные.

Салон:

Дисплей — цветной, 8″ в центральной консоли, 7″ в подголовниках для задних пассажиров. Бокс — с охлаждением для задних пассажиров. Сиденья — кожаные. Руль — отделка под дерево (Top). Аудио — премиум-система BOSE, 13 динамиков, разъём для iPod, муз. сервер с жёстким диском, память настроек. Навигация — жёсткий диск, дисплей 8″ WVGA. Развлечения — DVD-проигрыватель, экраны для задних пассажиров (Top, High).

Электронные системы:

• ABS
• динамическая стабилизация VDC
• помощь на спуске HDC
• антипробуксовка в гору HSA
• антипробуксовка ASR
• камеры кругового обзора AVM
• распознавание движущихся объектов MOD
• анти-столкновение при движении задом BSI (Top)
• анти-столкновение FCW
• контроль нахождения в своей полосе LDP (Top)
• слежение за разметкой LWD (Top)
• мониторинг слепых зон BSW (Top)
• интеллектуальный круиз-контроль ICC (Top)
• контроль дистанции DCA (Top)
• интеллектуальное экстренное торможение IBA (Top)
• динамическая стабилизация ESP
• давление в шинах TPMS

Цены в зависимости от комплектаций:

Base (—-D) — бензиновый, 5.6 л, 405 л.с., АКПП 7-ступ., 4WD — 3 225 000 руб. High (E—D) — бензиновый, 5.6 л, 405 л.с., АКПП 7-ступ., 4WD — 3 390 000 руб. Top (E—BD) — бензиновый, 5.6 л, 405 л.с., АКПП 7-ступ., 4WD — 3 485 000 руб.

Цены на новые автомобили указаны для информации и не являются публичной офертой.

Если у вас не хватает на новый, вы можете найти подержанный Nissan Patrol предыдущих моделей и купить его по объявлениям. Зависимость цены от возраста автомобиля можно наглядно увидеть из следующей диаграммы:

ТО:

Рекомендуемый интервал технического обслуживания — каждые 15 000 км или 1 год. Цена ТО-1 — около 21 000 руб. Цена ТО-2 — около 24 000 руб. Цена ТО-3 — около 21 000 руб. Цена ТО-4 — около 26 000 руб. Цена ТО-5 — около 21 000 руб. Цена ТО-6 — около 28 000 руб.

Замена моторного масла и масляного фильтра — каждые 15 000 км. Замена свечей зажигания с платиновым наконечником — каждые 15 000 км. Замена воздушного и салонного фильтров — каждые 30 000 км. Замена тормозной жидкости — каждые 30 000 км. Замена охлаждающей жидкости — первый раз 90 000 км, затем каждые 60 000 км. Замена масла в переднем и заднем дифференциалах — каждые 60 000 км.

Заправочные объёмы и ёмкости

Моторное масло в двигателе VK56VD (включая масляный фильтр) — 6,5 л, взякость 5W-30. Система охлаждения двигателя VK56VD (включая расширительный бачок) — 14,9 л.

Трансмиссионное масло в АКПП 7-ступ. — NISSAN Matic S ATF. Масло в раздаточной коробке — NISSAN для раздаточных коробок ATX90A.

Жидкость в ГУР — NISSAN PSF или аналог. Тормозная жидкость — DOT3 или DOT4.

Масло в переднем дифференциале — оригинальное для гипоидных передач NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 или API GL-5.

Масло в заднем дифференциале — синтетическое трансмиссионное API GL-5 вязкость SAE 75W-90 или аналог.

Свечи зажигания с каталитическим нейтрализатором — DILKAR7B11. Зазор между электродами — 1,1 мм.

Руководства по эксплуатации:

1998-2009 г.в. Y61, сервисный мануал, руководство по ремонту — на английском

1998-2009 г.в. справочное руководство от владельца Nissan Patrol (Y61) — на русском и английском

2010-2013 г.в. руководство по эксплуатации Y62 на русском

Фотографии:

Примечания

1. Nissan Shatai | Corporate Information | History
2. First built in Nigeria Nissan Patrol rolls off production line — Vanguard News
3. Nissan Patrol 2012 manual-gearbox model now in UAE | Drive Arabia : Dubai / Abu Dhabi [UAE, Saudi, Bahrain, Qatar, Kuwait, Oman & GCC]. Drive Arabia (12 декабря 2011). Проверено 23 марта 2016.
4. Chapters 13 and 14, pages 120 to 138. «Dune is a four-letter word» by Griselda Sprigg. Published 2001, Wakefield Press.
5. Nissan Gamma
   , Артселар, Бельгия: N.V. Nissan Belgium S.A., 1984, с. 1
6. Walker, Alan (сентябрь 1982). «The great European retreat». TRUCK
   (FF Publishing Ltd).
7. Nissan Patrol new class-leader as Nissan’s ‘Hero of All Terrain’ (недоступная ссылка — история
   ). Nissan-global.com (13 февраля 2010). Проверено 23 марта 2020. Архивировано 22 апреля 2012 года.
8. Nissan Patrol Nismo highlights motorsport launch in UAE. Drive Arabia
   (7 октября 2015). Проверено 23 марта 2020.
9. Nissan’s 6000 pounds Patrol SUV gets Nismo treatment in Dubai. Digital Trends
   (8 октября 2015). Проверено 23 марта 2020.
10. 2016 Nissan Patrol Desert Edition reveled at Dubai Motor Show. drivearabia.ae
    (11 ноября 2015). Проверено 23 марта 2020.

Текст Евгений КОНСТАНТИНОВ Фото Евгений КОНСТАНТИНОВ и Nissan

Репутация, честно заработанная десятилетиями эксплуатации в самых тяжелых условиях, поставлена на карту.

Помню, как при первом беглом знакомстве с новым Nissan Patrol Y62 у меня возникло недоумение. Это же технический клон Infinity QX56! Для чего фирме понадобилась внутренняя конкуренция? К тому же Nissan Patrol всегда был в лидерах своего сегмента — по нынешним временам специализированного, но всегда востребованного профессионалами независимо от переменчивой моды. А тут то ли маркетологи посчитали иначе, то ли звезды сошлись странным образом, в общем, Nissan перевел свою главную легенду в качественно новое состояние. Полностью изменилась концепция, а имя перешло по наследству большому американистому кроссоверу премиум-сегмента. Все. Мосты сожжены. Репутация, честно заработанная десятилетиями эксплуатации в самых тяжелых условиях, поставлена на карту.

Представители Nissan, правда, клятвенно уверяют, что, несмотря на все перемены, Patrol останется, как и прежде, настоящим внедорожником, сохранит проходимость и живучесть, одновременно приобретя выдающиеся асфальтовые свойства и доселе невиданный уровень комфорта… Впрочем, странно было бы, если бы они начали утверждать обратное. Но это все слова. Им можно верить или нет — а мы, как обычно, проверим. На себе.

Двигатель бензиновый V8 DOHC Объем двигателя (см3) 5552 Мощность (л.с. @ об/мин) 400 @ 5800 Коробка передач автоматическая 7 ступеней Привод подключаемый полный Разгон до сотни (c) 6,6 Максимальная скорость 210 км/ч Расход топлива (л/100 км, комбинированный) 14,5 Дорожный просвет 274 мм Габариты (длина×ширина×высота) 5140×1955×1938 мм Объем багажника 550–3065 л Объем топливного бака 100 л Масса автомобиля (кг) 2745

Машина для нефтяников

Но сначала еще немного удивительных подробностей.

Вопреки первому впечатлению, Patrol на рынке Соединенных Штатов продаваться не будет. Для кого же его тогда сотворили? — задал я себе основополагающий вопрос. И вдруг вспомнил про Ближний Восток: водительский менталитет нефтеносных арабских стран тоже воспитан североамериканским автопромом. Тут я еще вспомнил, что Nissan, представляя этот автомобиль, даже и не скрывала, что рынком сбыта номер один будет Аравийский полуостров. Рынком номер два будет другой весьма известный нефтеносный регион, а рынков номер три и так далее — не будет. Наверное, потому что все остальные нефтедобытчики не идут по объемам выкачиваемого ни в какое сравнение.

Поэтому, когда встал вопрос, где тестировать внедорожные и другие потребительские качества Nissan Patrol Y62, ответ возник практически мгновенно — северные регионы Западной Сибири. А именно, подступы к Ямалу и Таймыру. Согласитесь, логика есть; тем более, интереса добавляет некоторое природно-климатическое различие, имеющееся между двумя главными нефтедобывающими районами планеты. С другой стороны, если машина, разработанная для арабского рынка, официально без всяких региональных ограничений продается в России, то что, собственно, мешает?

Нефтяники живут и тут, и там…

Другое дело, что простому российскому нефтянику, если он не владелец собственной буровой или накрайняк менеджер высокого уровня, Patrol не по карману: ценник гуляет вокруг отметки в три миллиона. Причем для простой ежедневной работы на зимниках и раскисших грунтовках в составе геологических экспедиций, заброски специалистов на дальние точки и решения других подобных утилитарных задач нынешний Patrol даже в минимальной комплектации слишком роскошен и избыточен. Разве что комиссию из Москвы встретить… Впрочем, особенности тактического применения на местности в нашем случае менее интересны, чем главный стратегический вопрос: насколько машина приспособлена к подобным условиям эксплуатации.

Технические особенности

С инженерной точки зрения это вполне типичный современный кроссовер.

Инженеры Nissan взяли от предыдущего Patrol только имя. Больше их ничего не связывает. Y62 — автомобиль совершенно другой концепции. В отличие от предыдущих шести поколений, это не инструмент, который можно при желании сделать роскошным, а предмет роскоши, который иногда можно использовать в качестве инструмента. Диаметрально поменялся смысловой акцент — и, соответственно, конструкция. Интегрированная рама, полностью независимая подвеска, реечный рулевой механизм, электронное управление трансмиссией с обилием «пользовательских настроек» и вообще развитая автоматизация всех процессов — с инженерной точки зрения это вполне типичный современный кроссовер.

Правда, вездеходный потенциал его довольно высок. Штатные 33-и колеса дают дорожный просвет 274 мм, пониженная передача в раздатке с отношением 1:2,679 позволяет увеличить на колесах и так неслабую тягу, которую обеспечивает 400-сильный V8 с крутящим моментом в 560 Ньютонметров. Подвеска обладает очень большими для независимой схемы ходами, для снижения кренов на асфальте и обеспечения легковой управляемости в нее включены стабилизаторы, связанные гидравлической системой ограничения колебаний кузова, которая автоматически регулирует вертикальный ход колес в зависимости от дорожных условий и скорости движения. Что-то подобное впервые представила Toyota на LC200, а затем развила на LC Prado 150, и извечные конкуренты не могли оставить это без ответа. Ниссановская система устроена сложнее, полностью управляется электроникой и работает по менее прямолинейному алгоритму. Плюс она не только призвана уменьшать крены в поворотах, но и нивелировать резонанс кузова на волнистой дороге.

В дальний путь

Вся техническая подготовка к северному рейду свелась к тому, что автомобилям провели полное ТО, залили низкотемпературное масло с вязкостью 0W30, поставили автономные подогреватели двигателя и проложили силовую проводку для задней быстросъемной лебедки. А также обули в шипованные шины Yokogama Ice Guard штатного размера 275/60R20. Более высокопрофильной резины для этого автомобиля не нашлось.

По сравнению с предшественником новый Patrol стал визуально массивнее, да и физически больше, главным образом по ширине и высоте. А масса выросла аж на четыре центнера. Но зато в салоне невероятный простор. Особенно на заднем ряду: расстояние для пассажирских ног увеличилось на десяток сантиметров. При этом багажник, похоже, не пострадал: за счет того, что кресла третьего ряда прячутся под пол, места в нем осталось очень много.

Багажника с запасом хватает на все, взятое с собой — редкий случай в экспедиционной практике.

Другое дело, что внутреннее пространство салона не особенно оптимизировано для экспедиционных задач. Похоже, задавшись глобальной целью создать простор, об удобстве в мелочах как-то забыли. Например, где разместить темные очки, если у них выгнутая по форме лица спортивная оправа? Штатный футляр в потолке слишком мал — туда влезают только плоские. Другой пример: штурманский свет засвечивает почти весь салон…

Эргономика управления музыкальной и климатической системами тоже далека от идеала: каждый раз она требует отвлекаться от дороги и искать глазами нужную кнопку на центральной консоли. Подогрев сидений, совмещенный с их охлаждением, тоже требует сосредоточенности — на ощупь выключить тепло, не включив при этом холод получается далеко не каждый раз. Вы скажете, я придираюсь. В общем, да. Потому что сумма подобных мелочей в любой дальней поездке — это действительно очень важно.

Хотя в целом машина мне нравится и здесь, справедливо говоря, тоже встречаются удобные и остроумные решения. Например, огромная емкость центрального подлокотника, которую можно открыть и спереди, и сзади.

Пламенный мотор

Трассу после недавних метелей отлично почистили, и по асфальту машинки едут хорошо, невзирая на его качество. Динамика и управляемость — на высоте, подвеска вполне комфортна, причем на асфальте она чем дальше, тем больше нравится. На разбитых участках отлично отрабатывает мелкие неровности и достойно справляется с ямами, хотя позже — на зимниках — выяснится, что для крупных волн ее жесткости недостаточно. Да и сейчас, на шоссе, траекторная устойчивость движения в асфальтовых колеях полностью независимой схемы могла бы быть и лучше. Порой кажется, что мосты никуда не делись. Надеемся, что это ощущение будет проявляться и в других, более внедорожных условиях, где жесткие прочные балки скорее полезны.

Главная неожиданность на шоссе — расход топлива вылезает за 20 л на сотню. Не будь у нас на крышах пластиковых боксов, мы бы может быть в них вписались, но паспортных значений все равно бы не достигли. И как только эти паспортные замеры проводят? В вакууме что ли? Потому что под капотами более чем резвые 400-сильные бензиновые V8 объемом 5,6 л, и других вариантов нет. Дизелей на новые Patrol не делают. Кто там ругал слабые и ненадежные трехлитровые «керосинки» предыдущего поколения? Получите новый мощный бензиновый супермотор! В комплекте с налогами, страховками, расходом и автономностью. Как ни старайся, а уже километров через четыреста придется скользить взглядом по сторонам в надежде узреть заправку.

Дозаправка вдали от цивилизации осуществлялась из специально взятых с собой здоровенных бочек. И все равно иногда приходилось доливать в бак даже бензин, припасенный для примуса и паяльной лампы.

Всю дорогу, уже привыкнув к реакциям автомобиля, я пытался победить его аппетит. Нет, даже не победить. Просто приноровиться и по возможности растянуть автономность. Более аккуратное обращение с педалью газа приносит свои плоды. Но увы, не настолько они революционны: всего несколько сот грамм на сотню.

Но если от этого абстрагироваться, ниссановский V8 — это песня!

Особенно понимаешь весь кайф от двигателя при постоянной чреде обгонов на узкой и извилистой трассе. Подобное выстрелу ускорение происходит с любой стартовой скорости и вдавливает в сиденье, а прохождение сквозь попутную колонну большегрузов происходит без особого напряжения.

В духе Part-time

Странности климата

Чем ближе мы полярному кругу, тем яснее, что автомобиль «заточен» под другой климат. Тот, где тоже нефть. На всех машинах периодически замерзали какие-нибудь второстепенные датчики — то давления в шинах, то АБС, то еще что-нибудь. Но после прогрева и перезагрузки все как правило становилось на свои места. А вот стеклоомывающая система, еще в Москве замерзшая вопреки залитой внутрь «жиже» с маркировкой -30, так и не разогрелась. Жидкость совершенно явно плескалась в бачке, а брызгалки работать отказывались. За целый ходовой день под капотом не набиралось столько тепла, чтобы их отогреть, поэтому на всех трех машинах забрызганные стекла приходилось снаружи посыпать чистым снегом во время вынужденных остановок. Хорошо, что необходимость в этом отпала сама собой с удалением от большого трафика и дальнейшим падением забортной температуры. Отогрелась система только на обратном пути, как раз в день возвращения в Москву, когда окружающая температура воздуха поднялась выше -3. В общем, странно.

Смывать грязь с ветрового стекла приходилось и таким вот способом. Бампер? А что бампер? Ничего особенного. Впрочем, об этом чуть ниже.

Климатическая система салона тут также явно рассчитана на кондиционирование воздуха, а не на его обогрев: алгори над окнами, короткий дефлектор обогрева ветрового стекла, из-за чего уже на подступах к –30 углы начинают промерзать и затягиваться льдом, ограничивая зону обзора. Позже, в пургу, видимость упала совсем до нуля из-за того, что обмерзшие дворники перестали справляться со своей работой. Все это и другие подобные мелочи говорят только об одном — к северным реалиям эксплуатации автомобиль не готовили.

В снегах

Цепей у нас нет, поэтому, уходя с прочищенного зимника на полузанесенный след колонны «Уралов», я сдуваю колеса на глаз и проверяю штатным бортовым манометром на центральном дисплее. Бортовая система контроля давления в шинах оказалась очень удобна, причем она позволила поймать момент, когда из-за набившегося при пробуксовке между ободом и резиной заледеневшего снега одно колесо начало травить. Тем самым мы избежали разбортирования.

Автомат

Автоматическая коробка передач при интенсивном нажатии на газ любит сбрасывать вниз сразу на две, а то и три ступени. При той эластичности двигателя, какой отличается 5,6-литровая «восьмерка», в подавляющем большинстве случаев такой кик-даун избыточен, а на расходе топлива в сумме все эти порывы сказываются заметно. Но в целом АКПП работает адекватно и особого желания ехать в ручном режиме не вызывает. Разве что на затяжных спусках по пути через Уральский хребет я принудительно ограничивал скорость передачей, чтобы зря не жечь тормоза.

Что характерно, несмотря на малый профиль шин, дополненный четырьмя тоннами веса, снижение давления оказалось эффективным шагом — сцепление со снегом выросло и ехать стало гораздо лучше, хотя все равно не везде. У Patrol оказалась действительно очень приличная для своей массы проходимость. Особенно в снегах порадовал двигатель. Он просто великолепен. Мотору хватает крутящего момента, чтобы вывозить машину внатяг, и в то же время у него просто пушечная динамика для разгона и преодоления препятствий ходом. Запас инерции в нашем случае был только кстати. В общем, как показала практика, внедорожный потенциал у машины есть, но специфический. Единственно возможный способ преодоления затяжных переметов — только хорошим ходом, используя во благо силу инерции. Пролетать над глубоким снегом, толкаясь от плотной поверхности и пробивая рыхлые участки в снежных фонтанах, нормально удавалось на скорости около 80 км/ч. Если медленнее, Nissan начинает тонуть и зарываться. Возможностей мотора для такого полета вполне достаточно.

Главное — удерживать автомобиль на правильной траектории, заранее направляя его от одного участка, где помельче, к другому. Именно так мы и выбирались после пурги по напрочь заметенному Ванкорскому зимнику. Правда, иногда инерции, скорости и сцепления с поверхностью все равно не хватало. Тогда в дело вступали лопаты. Откапываться приходилось много и часто, и давалось это трудно. В отличие от прежнего Patrol, нынешний прилипает к снегу всем днищем — и очень плотно.

В результате наших полетов на двух машинах пострадали бамперы и подкрылки — от жесткого контакта с плотным снегом из них просто выломало куски. В остальном техника пережила сложный путь без серьезных последствий. По возвращении в цивилизацию машины прошли диагностику в Nissan-центре Сургута. У всех оказались нарушены углы установки передних колес. Вылезло много мелочей по глюкам электроники и электрики, особенно на машине №3. У второй машины разбило шарнир левой рулевой тяги, но до Москвы его без проблем хватило. Разбитые при преодолении сугробов бамперы, подкрылки и противотуманки за неисправности считать не будем. В общем, ничего страшного, со всем этим можно ехать. Что мы и сделали. Но вот если бы наши внедорожные приключения затянулись, и мы все-таки, проявив упорство и настойчивость, добрались бы до поселка Караул, боюсь, список разрушений мог бы увеличиться.

* * *

Совершенно очевидно, что Nissan Patrol Y62 пошел по традиционному для современного автопрома пути. Получилась вполне достойная, комфортабельная и вместительная машина для дальних поездок по самым разным дорогам. Но все-таки дорогам, а не направлениям, называемым этим словом. А вот с постоянной внедорожной работой все совсем не так просто. И пусть в каких-то определенных ситуациях разовая проходимость осталась на уровне предшественника, а то даже и выросла, особенно в руках неопытных пользователей, в отношении живучести и ремонтопригодности этой машины в отдаленных от цивилизации районах возникают серьезные опасения.

Ссылки

• Nissan Patrol на веб-сайте Nissan Global. (англ.)
• Nissan Patrol Y61, информация на веб-сайте Nissan Australia. (англ.)

п • о • р Автомобили «Nissan» с 1980-х до наших дней

Класс

1980-е

1990-е

2000-е

2010-е

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Городской автомобиль

March K10

Micra K11

Micra K12

Micra K13

Micra K14

Pixo

Компактный

Cherry N10

Cherry N12

Almera Classic B10

Sunny B310

Sunny B11

Sunny N13

Sunny N14

Almera N15

Almera N16

Tiida C11

Tiida C12

Presea R10

Presea R11

Pulsar

Leaf

Средний

Stanza T11

Bluebird 910

Bluebird U11

Bluebird T12/T72

Primera P10

Primera P11

Primera P12

Бизнес

Leopard F30

Leopard F31

Leopard Y32

Leopard Y33

President 250

President G50

President PGF50

Gloria 430

Gloria Y30

Gloria Y31

Gloria Y32

Gloria Y33

Gloria Y34

Cedric 430

Cedric Y30

Cedric Y31

Cedric Y32

Cedric Y33

Cedric Y34

Laurel C31

Laurel C32

Laurel C33

Laurel C34

Laurel C35

Maxima J30

Maxima QX A32

Maxima QX A33

Teana J31

Teana J32

Teana L33

Купе

Silvia S110

Silvia S12

200SX S13

200SX S14

Спорткар

280ZX

300ZX Z31

300ZX Z32

350Z Z33

370Z

Skyline GT-R R32

Skyline GT-R R33

Skyline GT-R R34

GT-R (R35)

Субкомпактвэн

Note E11

Note E12

Livina

Grand Livina

Компактвэн

Prairie M10

Prairie M11

Almera Tino

Минивэн

Serena C23

Serena C24

Serena C25

Serena C26

Serena C27

Elgrand E50

Elgrand E51

Elgrand E52

Presage

Quest

Мини-кроссовер

Juke

Компактный кроссовер

Qashqai J10

Qashqai J11

Qashqai+2

Rasheen

X-Trail T30

X-Trail T31

X-Trail T32

Среднеразмерный кроссовер

Murano Z50

Murano Z51

Murano Z52

Среднеразмерный внедорожник

Terrano WD21

Terrano R50

Pathfinder R51

Pathfinder R52

Полноразмерный внедорожник

Terrano II

Patrol 160

Patrol Y60

Patrol Y61

Patrol Y62

Особенности экстерьера

Стоит отметить, что данное транспортное средство разрабатывалось, прежде всего, для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. В связи с этим обуславливается и внешний вид данной машины. Тут все сделано не в угоду эстетической привлекательности, а ради практичности и функциональности модели.

Прежде всего, тут необходимо сказать о больших колесах, которыми оснащен Patrol Y60. Выглядят они очень солидно и внушительно. Авто оснащается покрышками 215(235)/80 R16. Сразу стоит сказать, что сейчас их найти достаточно проблематично, так что людям, которые хотят приобрести данный Ниссан, стоит быть готовыми к определенным трудностям.

Если говорить об экстерьере в общем, то машина выглядит достаточно строго. В дизайне преобладают четкие и прямые линии. Тут нет никакой современной выпуклости и дутости – Ниссан является классическим прямоугольным джипом, что лишь подчеркивает надежность и проходимость данного транспортного средства.