Crossover Utility Vehicle – автомобиль, сконструированный на легковой платформе. Имеет высокоуровневую посадку для водителя и пассажиров. Несущий кузов выполняет функцию рамы и воспринимает все нагрузки и усилия, влияющие на автомобиль при движении.
На европейском рынке преимущественно представлены кроссоверы с передним приводом. Это обусловлено качественным дорожным покрытием автомагистралей Европы. На российских торговых площадках часто предлагаются кроссоверы с полным приводом, получившие название «паркетный внедорожник».
Содержание страницы
- 1 На горной дороге
- 2 Особенности вариатора
- 3 Условные схемы трансмиссий
- 4 Виды систем полного привода
- 5 Быстро и прямо
- 6 Альтернативный вариант
- 7 Проходимость
- 8 Mazda CX-5
- 9 Скромный дизель
- 10 Скоростной кроссовер
- 11 Прогрев салона и микроклимат
- 12 Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
- 13 Citroёn C-Crosser
На горной дороге
В Москве — слякоть, мокрый асфальт, а на горной дороге автополигона — укатанный снег, по бокам — мягкие сугробы… А на тестовых машинах, как по заказу, — очень близкие по характеристикам шипованные шины.
Для нас интереснее всего был, конечно, Nissan Juke — с него и начнем. Первый круг — с включенной системой стабилизации. Не «зажигает»: система бесцеремонно пресекает едва зародившиеся скольжения и «душит» двигатель. Зато как безопасно: по скользкой извилистой дороге Juke едет пусть и не быстро, зато именно туда, куда повернут руль! Ну-ка, где здесь кнопочка отключения системы стабилизации?
|
| BMW в повороте — это безопасность, а с отключенной системой стабилизации — еще и азарт |
Ух ты! Вырвавшись из ошейника, Juke игриво скользит четырьмя колесами, лихо разгоняется на выходе из поворота: левый, правый, левый с доворотом… Ой! Juke вдруг резко встает боком, руль до упора в сторону заноса, теперь быстро в обратную сторону… Срывы в скольжение и восстановление устойчивости происходят резко, и спрогнозировать поведение машины непросто. Отчасти виновата короткая колесная база, но, почувствовав полную свободу, заигралась и система распределения крутящего момента между задними колесами. Причем перевод трансмиссии из автоматического режима 4WD-V в 4WD картины не изменил: при такой езде муфты, похоже, распоряжаются крутящим моментом по одному и тому же сценарию.
|
| Идеальную эргономику BMW портит разве что отсутствие фиксируемых рабочих положений у подрулевых переключателей |
«Сложно, но интересно», — лаконично оценил ситуацию Диваков. Кивнул в ответ и Ярослав Цыпленков, промчав три круга по горной дороге.
Теперь Subaru Forester. Среди относительно недорогих кроссоверов постоянный полный привод предлагают только он да Suzuki Grand Vitara. Причем Forester «постоянен» лишь в версиях с механической коробкой передач. А если автомобиль с «автоматом», то, как и на большинстве современных кроссоверов, привод на задние колеса у него — через многодисковую муфту. Так что «механику» мы взяли специально: так ли на самом деле хорош хваленый постоянный полный привод?
|
| У спортивных сидений BMW оптимальный профиль и богатый набор электрорегулировок |
|
|
| Шестиступенчатый «автомат» ZF прекрасно работает в паре с тяговитым турбодизелем | Средняя кнопка последовательно отключает traction control и систему стабилизации. Из внедорожных режимов — лишь контроль скорости спуска с горы (активируется правой кнопкой) |
Но ответу помешала неотключаемая система стабилизации. Forester резво откликается на первый поворот руля, задняя ось начинает скользить… Тут бы и «подхватить» газом занос, пройти поворот в красивом скольжении! Но водитель уже приступил к коррекции — и вдруг с заметным (а для многих — пугающим) опозданием проснулась электроника. Из-за этого опоздания Subaru Forester и получает низкую оценку за надежность управления с включенной системой стабилизации.
Не оставляем надежду попробовать «симметричный полный привод» в чистом виде, открываем блок предохранителей, извлекаем тот, что защищает цепь системы стабилизации и АБС, — и обнаруживаем, что попутно перестал работать электроусилитель руля, а на панели зажегся индикатор «Check engine». Нет-нет, так мы не поедем — и с грустью признаем, что «симметричный полный привод» в его чистом виде Forester оставил вне зоны нашего доступа.
Особенности вариатора
Причина простая: здесь, как и на Forester нового поколения, не классический автомат, а вариатор Lineartronic. То есть, переключения передач, как такового, здесь нет, а есть постоянно неослабевающая тяга практически во всем диапазоне оборотов. Некоторое, характерное для вариатора подвывание имеется, но оно тонет в специфическом приятном звуке оппозитного двигателя. Особенно если этот мотор крутить.
Кстати, при желании вариатор предоставляет возможность переключать передачи и в ручном режиме, причём, не только селектором, но и подрулевыми лепестками. Хотя, если честно, вариатор отлично справляется и без подсказок водителя.
По меркам класса у Subaru XV достаточно просторный салон. Особенно, если сравнивать с кроссоверами-конкурентами. Здесь сразу чувствуется преимущество того, что автомобиль построен на базе легковой машины. И посадка более удобно, и органы управления все под рукой.
Интерьер, конечно, не такой нарядный как у «Форстера», но качество отделочных материалов тоже на высоте. Передняя панель из мягкого пластика. Сиденья, хоть и кажутся обычными, на самом деле очень цепко держат водителя и пассажиров в поворотах.
Аудиосистема, климат-контроль, электростеклоподъёмники — всё это есть уже «в базе». А вот безключевой доступ в салон, кнопка запуска двигателя, кожаная обивка сидений, датчики дождя и света, а также двухзонный климат-контроль полагается только топовой комплектации. В ней также место монохромного дисплея займёт много функциональный цветной, такой же, как на «Форестер», с динамической картинкой и подключаемой камерой заднего вида.
Условные схемы трансмиссий
Теперь парочка более дорогих, причем дизельных кроссоверов — Mini Countryman и BMW X1. С включенной системой стабилизации Mini проходит извилистую трассу очень лихо! И дело не в моторе (143 л.с. — не бог весть какая мощность), а в отличной настройке системы стабилизации. Выборочно подтормаживая колеса, электроника почти не перекрывает кислород мотору, и оттого в поворотах Mini теряет ход гораздо меньше, чем Juke или Forester. И — очень важно! — при этом, как и Juke, он едет туда, куда его направляет водитель.
Система стабилизации здесь отключается вполне легальным способом. Мы этим воспользовались — и… Из добропорядочного ударника фермерского труда Mini превратился в распоясавшегося пьянчужку-колхозника, пошел брыкаться-куражиться — то передком заскользит, то задком! Водители уж было приловчились, нашли общий язык с машиной — и вдруг вместо ожидаемого заноса Mini зависает в скольжении передком… Без системы стабилизации Mini ведет себя хуже, чем Juke!
|
| Дорога с проступающим сквозь снег ледяным накатом — на таком покрытии мы оценивали стабильность движения автомобилей. Самым беспроблемным оказался Subaru Forester, а сильнее других «плавает» по дороге BMW |
«Опасная утомляющая езда», — ворчит Диваков, очищая радиаторную решетку от снега: в одном из поворотов из-за срыва в снос он стесал-таки часть сугроба. К счастью, бампер оказался крепким.
Уже видим и слышим насупившихся читателей: и поделом, вам, любителям экстрима — не для того на автомобили ставят дорогие системы стабилизации, чтобы их отключать, причем в самых опасных условиях, на скользких поворотах!
|
| «Просчитать» поведение Mini с отключенной системой стабилизации в повороте очень сложно: чуть расслабился — и в сугроб! |
Но тем временем Диваков завершил очередную серию заездов — и словно сбросил годков тридцать: «Вот он, автомобиль-наслаждение!»
Это был BMW X1, причем в полной мере оценка Дивакова относится к езде как с включенной, так и с отключенной системой стабилизации!
|
| Нарядно, спору нет. Но водителю придется мириться с высоким расположением руля, «слепым» спидометром и неудобным джойстиком управления мультимедиасистемой |
Под присмотром системы автомобиль идет по извилистой трассе быстро и надежно, а с отключенной… Опытный водитель проходит связки поворотов, не прекращая скольжений — лишь меняя галс. На увеличение подачи топлива автомобиль всегда реагирует однозначно, увеличивая угол заноса. В ответ на уменьшение газа занос гасится. Поправку нужно делать лишь на то, что при резком сбросе газа на входе в поворот BMW сначала пару метров скользит передней осью, а потом начинает ввинчиваться внутрь. Это, конечно, не Mitsubishi Lancer Evolution, эталон «силовых» скольжений, но в нашем квартете именно BMW X1 — король горной дороги!
|
| Красивые, но не самые удобные сиденья — слишком «плоские», скользкие и с большим шагом регулировки спинки |
|
|
| Селектор «автомата» стильный, но пользоваться им не так приятно, как в BMW: нет той мягкости переключений, менее удобна кнопка фиксатора | В режиме Sport (включается кнопкой в нижней части центральной консоли) Mini радует более активными откликами на педаль газа — в том числе из-за перехода «автомата» на более низкие рабочие ступени — и расстраивает потяжелевшим рулем, которым и без того непросто корректировать заносы |
Виды систем полного привода
Теперь поговорим непосредственно о видах систем полного привода. Итак, вы пришли в салон, чтобы приобрести новый автомобиль, и там вам предлагают транспортное средство с системой полного привода Active Select, например, или с любой другой из подобных систем, которые сегодня приобретают широкое распространение на мировом рынке. Как же понять, что собой представляет такой автомобиль, и чего от него можно ждать на дороге? Для этого вы должны, как минимум, ознакомиться с информацией, приведенной ниже. Следует отметить, что все существующие в наше время полноприводные системы подразделяются такие разновидности:
- Временно подключаемый привод Part Time;
- Постоянно работающий привод Full Time (подключается вручную);
- Автоматически подключаемый привод On Demand Full Time.
Рассмотрим же каждую из этих систем более подробно, чтобы вы смогли ознакомиться с особенностями их работы, с достоинствами и недостатками, а также с другой важной информацией, которая необходима каждому потребителю на этапе выбора подходящего транспортного средства.
Быстро и прямо
Времена, когда автоматически подключаемый полный привод работал по принципу «если забуксовали колеса одной оси, то через секунду надо подключить вторую», уже прошли: мы с разной интенсивностью брали старт на скользких покрытиях, но так и не смогли почувствовать «отставание» задних колес от передних. Или передних от задних в случае с BMW X1.
|
| В снегу противобуксовочную систему лучше отключить, а в случае диагонального вывешивания можно включить вновь — имитируя блокировку межколесных дифференциалов, электроника помогает сдвинуть автомобиль с места |
В пресс-релизах указано, что трансмиссионные муфты на автомобилях Nissan Juke, Mini Countryman, равно как и на многих других полноприводниках, обеспечивают на старте «преднатяг», снижая вероятность пробуксовки и обеспечивая более быструю подачу крутящего момента на все четыре колеса. Теперь в этом можно убедиться на практике — и даже проверить с помощью измерительных приборов. Что в режиме 4WD-V, что в режиме 4WD (во втором случае муфты замыкаются по более жесткой программе) Nissan Juke на скользком покрытии набирал 100 км/ч за одно и то же время! Другое дело — traction control, система регулировки тяги. Например, на укатанном снегу Juke с включенной противобуксовочной системой проигрывает себе же, но с отключенной системой, 2,4 секунды. А при разгоне до 30 км/ч по рыхлому снегу разница и вовсе двукратная! Стрелка тахометра поднимается до 3000 об/мин, потом падает до полутора тысяч, затем снова ползет вверх… Juke пробирается по снегу так, словно получает пинки.
|
| Простоват интерьерчик. Но Леснику простительно |
Та же система на Subaru позволяет набирать скорость ровнее, но если traction control отключить (это, в отличие от системы стабилизации, можно сделать «легально»), то сотню можно набрать на три секунды быстрее.
А если отключить traction control на Mini или BMW… А вот этого можно и не делать! Здесь электронные системы управляют главным образом тормозами, придерживая буксующие колеса, а не «душат» мотор. И вот результат: интенсивность разгона что со включенной системой, что без нее, примерно одинакова.
По ходу замеров мы подметили, что, набирая скорость, кроссоверы на зимней дороге ведут себя по-разному. Forester, например, прет как утюг: ему что колеи, что надолбы — все побоку. Mini и Juke уже проявляют нервозность: слегка рыскают по сторонам, порой требуя подруливаний. Зависит ли это от схемы полного привода? Если и зависит, то в гораздо меньшей степени, чем от кинематических особенностей подвесок и рулевого управления, от подбора амортизаторов и упругих элементов. Но именно поэтому стало обидно за BMW X1: в этих условиях герой заездов по горной дороге порадовал нас меньше других. Руль пляшет в руках, самопроизвольно отклоняясь от «нулевого» положения по меньшей мере на пять градусов. Впрочем, этот грешок мы подмечали и за другими BMW, причем как с приводом на задние колеса, так и на все четыре. Разогнавшись на обледеневшей динамометрической дороге до 160 км/ч, я попробовал отпустить руль. Страшно, конечно: руль вовсю шевелится, автомобиль на полметра отклоняется влево-вправо, но «генеральную линию» все же держит.
|
| Вальяжные сиденья вовсе не располагают к активной езде |
| Понижающая передача с отношением 1,45:1 — слабое подспорье на бездорожье. На малых оборотах мотору не хватает момента: он норовит заглохнуть даже с включенным демультипликатором | Рычагу недостает четкости переключений — при переходе со второй на третью передачу часто попадаешь в «перемычку» между третьей и пятой | Кнопка слева от руля делает Off только протибуксовочной системе |
Альтернативный вариант
Однако дорожный просвет – не единственный критерий при выборе универсального автомобиля. Ведь если бы это было так, то альтернативы равным внедорожником просто не было ты, а такая альтернатива есть. Subaru XV по внедорожным способностям может дать фору многим рамникам, а что касается поведения на асфальте и расходе топлива, то практически любое сравнение будет в пользу кросовера.
Для того чтобы были лучше понятны габариты Subaru XV, приведём данные «Форестера». XV на 15 см короче и на 12 см ниже, а вот колёсная база у них практически одинаковая. В самом деле, разницу в 5 мм на практике никто не почувствует, а потому и салон у Subaru XV практически такой же просторной, как у Forester.
Технические характеристики
- Длина: 4450 мм
- Ширина: 1780 мм
- Высота: 1615 мм
- Колесная база: 2635 мм
- Снаряженная масса: 1415 кг
- Клиренс: 22 см
- Объем багажника: 310 / 1210 литров
Разница в длине ощутима только в объёме багажника. Если у Форестера он составляет 505 литров, то у Subaru XVI всего 310. С другой стороны, для большинства компактных пятидверок вполне обычный показатель. Конечно, багажник можно увеличить в четыре раза, если сложить задние сидения. Для автомобиля с полным приводом всегда найдётся габаритная поклажа, с которой нужно сделать экскурсию на природу.
Да, спинки заднего дивана здесь по углу наклона не регулируются. Зато посадка здесь более легковая, чем на Форестере и это позволяет с большей уверенностью перемещаться по асфальту. Этот Subaru способен проходить повороты на такой скорости, которая достойна лучших легковых представителей премиальных брендов.
То, что у машины дорожный просвет в 22 см, абсолютно не ощущается. И понятно почему. Оппозитный двигатель традиционно позволяет сделать центра тяжести ниже, чем у других автомобилей. Плюс постоянный полный привод и весьма грамотная настроенная система курсовой устойчивости.
Что касается двигателей, то у нас Subaru XV доступен с двумя моторами, оба бензиновые. Объём базового агрегата составляет 1600 «кубиков». В нём 114 л.с.
Но гораздо интереснее, конечно же, двухлитровый мотор, в котором полторы сотни автоскакунов. С ним разгон с места до первой сотни занимает 10,5 сек., да и расход топлива в смешенном цикле меньше 8 л на 100 км. Причём вот что интересно: этот показатель у версии с автоматической трансмиссией получше, чем у машины с 6-ступенчатой механикой.
Двигатели:
- 1,6-литровый бензиновый
- Мощность 114 л.с.
- Крутящий момент: 150 Нм
- Максимальная скорость: 179 км/ч
- Время разгона до 100 км/ч: 13,1 сек
- Средний расход топлива: 6,5 л на 100 км
- 2-литровый бензиновый
- Мощность 150 л.с.
- Крутящий момент: 198 Нм
- Максимальная скорость: 187 км/ч
- Время разгона до 100 км/ч: 10,7 сек
- Средний расход топлива: 6,5 л на 100 км
Проходимость
На Mini с его геометрической непроходимостью (Андрей Мохов измерил дорожный просвет — 123 мм) лучше вообще не покидать дорог с твердым покрытием и лишить Селянина звания кроссовера. Nissan и BMW оставляют гораздо больше шансов успешно проехать по снежной целине, а отличник по «геометрии» — Forester: 209 мм дорожного просвета плюс силовая защита моторного отсека. Впрочем, сейчас нас интересует не столько геометрическая проходимость, сколько тяговая, и снежная целина отлично подходит для ее оценки.
|
| С отключенной системой стабилизации Nissan Juke — хороший тренажер для отработки водительских навыков: научился управлять скольжениями — зачет |
Увереннее всех колею пробивал BMW: ни одно из колес не «сачкует»! А выбраться из диагонального вывешивания помогал тот же Traction Control, но уже в ипостаси имитатора блокировок межколесных дифференциалов. Нужно лишь добавить газку — и автомобиль мелкими рывками выкарабкается из своего неловкого положения.
|
| Juke, даром что японский автомобиль, в дизайне салона легко поспорит с Mini |
Mini на своей короткоходной подвеске вывешивается раньше, но выбирается примерно так же, разве что менее мощный дизель нужно раскручивать посильнее. А вот вывесить Subaru оказалось сложнее всего: хода подвески самые большие — и Forester мягко переваливает через ухабы без потери контакта колес с грунтом. Чего ему не хватает, так это тяги на малых оборотах: мотор то и дело глохнет даже на пониженной передаче.
|
| Сиденье неплохое — ему бы еще регулировку поясничного подпора |
|
|
| Вариатор в штатных режимах работает безупречно, а в режиме Sport начинает эффектно имитировать переключения передач | Трехпозиционная клавиша позволяет превращать Juke из переднеприводного в полноприводный: в режиме 4WD-V муфты подключают задние колеса «по требованию», в режиме 4WD… тоже по требованию, но по более «жесткой» программе |
Весельчак Nissan Juke нас порадовал вновь: с отключенной противобуксовочной системой он бороздил целину, как трактор, и играючи справлялся с диагональным вывешиванием. Juke и по заснеженному подъему забрался выше всех! И вдруг, чуть побуксовав, замер. На тахометре — 3000 об/мин, но ни одно из колес не крутится. Перегрелись муфты задних колес? Но тогда хотя бы передние колеса должны крутиться… Это и впрямь был перегрев, но не задних муфт, а вариатора. Причем на панели приборов не зажглось ни одной тревожной лампочки: думай что хочешь. Отдохнув минут пять и поостыв, «жучок» начал шевелиться, прополз назад по своей колее метра три — и снова встал. Но мотор вел себя уже по-другому: поднимет стрелку тахометра до 1500 об/мин, а затем, будто отплевываясь, уронит ее до тысячи. Еще пять минут охлаждения — и еще три метра по пути к нормальной дороге. Ну, мы ему, конечно, помогли — подтолкнули…
| BMW X1 | Mini Countryman |
|
|
| Nissan Juke | Subaru Forester |
|
|
| Наиболее защищенное днище демонстрирует Subaru Forester — у него металлическими листами закрыт не только моторный отсек, но и задний редуктор. Правда, за установку такой защиты дилеры просят 20 тысяч рублей. На BMW поддон двигателя тоже прикрывает металлический щиток, на Mini — пластиковый пыльник, а силовой агрегат Джука снизу не защищен вовсе | |
Пока собирали инвентарь, Juke очухался окончательно — и, обретя под колесами твердь, вновь припустил во весь опор. Но осадочек остался. Хорошо, что ниссановцы предусмотрели аварийный режим на случай перегрева, но плохо, что они не позаботились о том, чтобы еще на подходе к критическому режиму, уже не говоря о его наступлении, проинформировать водителя.
|
| Под задней частью днища BMW мы обнаружили конструкцию растяжек — вместе со спортивной подвеской они входят в М-пакет. На стандартных BMW X1 таких усилителей нет |
|
| Нет, Juke не застрял — у него перегрелся вариатор, и мы помогаем работающему в треть силы мотору выкатить автомобиль на твердое покрытие |
Впрочем, это попутное наблюдение. Ответ же на главный вопрос: «Стоит ли при выборе современного кроссовера отдавать предпочтение той или иной схеме полного привода?» — будет скорее отрицательным. Мы в очередной раз убедились, что гораздо важнее не количество или принцип действия самих муфт, не то, взят ли «за основу» привод на передние колеса или на задние, а уровень проработки управляющих систем. А вот оценить этот уровень можно только при испытаниях. Для нас, например, уже очевидно, что BMW X1 так здорово едет по заснеженной горной дороге не потому, что там подключаемый через муфту передок, на который в нормальных условиях подается 40% подводимого момента, а потому, что над настройкой управляемости шасси в целом работали очень серьезно — это наверняка была одной из приоритетных задач для конструкторов, программистов и испытателей. Были деньги, было время… В других случая приоритеты и бюджеты оказались иными.
Mazda CX-5
Это последний в кроссовер нашем полноприводном «женском» списке. Mazda CX-5 появилась на авторынке России не так давно, но сразу заработал статус хорошего автомобиля как для мужской, так и для женской половины. В качестве силового агрегата производители предлагают нам 2-литровый двигатель (150 л.с) — его комплексный расход топлива будет меньше 6,5 литров на сто километров. Это показать один из лучших среди подобных моделей.
Цена на этот кроссовер будет около 950 тысяч рублей, это передний привод и коробка-автомат. Автомат же и полный привод обойдется на 200 тысяч рублей дороже. Полноприводные версии выпускаются исключительно с автоматизированной коробкой передача. Цены на них начинаются от 1 миллиона 250 тысяч рублей. Существуют еще масса вариантов, но мы привели самые популярные модели. Также можно обратить внимание на авто с пробегом полный привод.
Скромный дизель
Mini Countryman будто стесняется своего дизельного мотора — вот и на сайте www.mini.ru про дизельную версию ни слова. Обходится без нее и конфигуратор, хотя Mini с шильдиками «SD All4» уже полгода как продаются в России. Но продаются вяло (из тысячи проданных в 2011 году Селян дизельных лишь около 60), и это легко объяснить, сравнивая дизельный Mini Countryman SD All4 (143 л.с.) с дизельным BMW X1 23d (204 л.с.). Дело не только в мощности и как следствие в динамике. Надо сказать, что и бензиновый Mini Countryman не блещет ездовым комфортом (АР №4, 2011), а тут еще и громкий дизельный рокот, вибрации на руле и селекторе коробки передач. И ради чего все это терпеть? Ради снижения расхода дизтоплива до восьми-девяти литров на сотню вместо бензиновых 12—13? Нет, Mini, пусть даже Countryman, — это не дизельный случай. А уж если нужен дизель, то за те же 1,7 млн рублей (что дизельный, что бензиновый Countryman Cooper S в ходовых комплектациях стоят одинаково) можно уже купить базовый BMW X1 23d — автомобиль, как мы выяснили, куда более насыщенный «драйвом». Есть еще BMW X1 20d (177 л.с.) за 1 млн 524 тысячи рублей. А есть и BMW X1 18d (143 л.с.), но такие машины в Россию не поставляют. Кстати, поездить на одной из них было бы интересно и потому, что под капотом — тот же двухлитровый турбодизель, что и на Mini. Правда, на BMW он стоит продольно, а на Mini — поперечно. Может, оттого и шумы и вибрации? Тут, скорее, та же история, что со схемами полноприводных трансмиссий: одни сочли борьбу с вибрациями приоритетной — и победили их. Другие решили, что и так неплохо, — и попутно сэкономили бюджет.
|
| В Россию из всех дизельных версий попадает только самый мощный Mini Cooper SD Countryman — со 143-сильным двухлитровым турбодизелем производства BMW |
Скоростной кроссовер
Казалось бы, кто из кроссоверов может быть быстрее, чем самый дорогой из них — Spyker? Оказывается, спортивный вариант немецкого «паркетника» BMW X6M разгоняется до первой сотни за 4,2 секунды. Его двигатель в 575 «лошадок» может разогнать автомобиль до 280 км/ч, а если произвести специальный тюнинг, и до 320 км/ч. Для таких скоростей двигатель автомобиля имеет скромный объём в 4,4 литра, но при этом установлены два турбокомпрессора. Для переключения скоростей на BMW X6M устанавливается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач со специальным электронным блоком, который обеспечивает практически мгновенное переключение передач.
Прогрев салона и микроклимат
Эффективность отопителей мы проверяли после ночной стоянки при температуре минус десять градусов. Двигатели работали на холостом ходу, все системы климат-контроля — в режиме Auto при выставленной на максимум температуре. Из графиков видно, что медленнее всего в первые минуты прогревается нижняя часть салона Subaru, но через семь минут автоматика, похоже, открывает нижние заслонки, и Forester быстро догоняет ушедших вперед конкурентов. Если же сравнивать температуру в салонах машин через 10, 15 и 20 минут, то чуть медленнее прогревается Mini. Это чувствуется и в движении — Countryman вынуждал выставлять более высокую температуру на дисплее климат-контроля и периодически вручную менять направление воздушных потоков. На скорости верхняя часть лобового стекла Mini начинала запотевать, но проблема легко решалась включением электрообогрева стекла
| BMW X1 | Mini Countryman |
|
|
| Nissan Juke | Subaru Forester |
|
|
| Компания хоть и разношерстная, но раз уж она собралась, то мы решили попутно оценить и микроклимат, и скорость «просветления» лобовых стекло. Прогревы салонов автомобилей проводились в течение 20 минут (при стартовой температуре –10С). Если не прибегать к щетке и скребку, то первым начать движение сможет водитель BMW — самая большая площадь оттаивания. Любопытно, что в обеих японских машинах лобовые стекла прогреваются неравномерно — пассажирская сторона очищается быстрее. Похоже, на самом-то деле японцы заботились о водителе, но на праворульных машинах, а при переходе к европейским версиям оставили распределение воздушных потоков без изменений | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Виды измерений | Автомобили | ||||
| Mini Countryman | BMW X1 | Nissan Juke | Subaru Forester | ||
| Разгон 0—100 км/ч (на укатанном снегу) | Время, с | ||||
| с включенной противобуксовочной системой | 16,3 | 10,7 | 12,9 | 16,0 | |
| с отключенной противобуксовочной системой | 15,3 | 10,4 | 10,5 | 12,8 | |
| Разгон 0—30 км/ч (по свежевыпавшем снегу глубиной 15 см) | с включенной противобуксовочной системой | 6,0 | 5,1 | 12,5 | 8,3 |
| с отключенной противобуксовочной системой | 5,9 | 5,3 | 6,5 | 6,5 | |
Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
| Паспортные данные | |||||
| Автомобили | BMW X1 | Mini Countryman | Nissan Juke | Subaru Forester | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный хэтчбек | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 4 | 5 | 5 | |
| Снаряженная масса, кг | 1595 | 1420 | 1425 | 1490 | |
| Полная масса, кг | 2160 | 1880 | 1860 | 2090 | |
| Двигатель | дизельный, common rail, с битурбонаддувом | дизельный, common rail, с турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, оппозитно | |
| Рабочий объем, см3 | 1995 | 1995 | 1618 | 1994 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,0/90,0 | 84,0/90,0 | 79,7/81,1 | 84,0/90,0 | |
| Степень сжатия | 16,5:1 | 16,5:1 | 9,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 204/150/4400 | 143/105/4000 | 190/140/5600 | 150/110/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 400/2000—2250 | 305/1750—1700 | 240/2000—5200 | 198/4200 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | клиноременный вариатор | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Диапазон передаточных отношений | — | — | 2,35—0,39 | — | |
| Передаточные числа | I | 4,17 | 4,04 | — | 3,45 |
| II | 2,34 | 2,37 | — | 2,06 | |
| III | 1,52 | 1,56 | — | 1,45 | |
| IV | 1,14 | 1,16 | — | 1,09 | |
| V | 0,87 | 0,85 | — | 0,87 | |
| VI | 0,69 | 0,67 | — | — | |
| задний ход | 3,40 | 3,68 | 1,75 | 3,33 | |
| главная передача | 3,64 | 3,68 | 5,80 | 4,11 | |
| понижающая передача | — | — | — | 1,45 | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковыми муфтами в приводе задних колес | постоянный полный | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 225/50 R17 | 205/55 R17 | 215/55 R17 | 225/55 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 | 193 | 200 | 185 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,3 | 9,5 | 8,4 | 10,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,8 | 7,7 | 10,2 | 10,6 |
| загородный цикл | 5,5 | 5,1 | 6,0 | 6,7 | |
| смешанный цикл | 6,3 | 6,1 | 7,6 | 8,1 | |
| Емкость топливного бака, л | 61 | 47 | 46 | 60 | |
| Топливо | дизельное | дизельное | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||||
| Экспертные оценки поведения автомобилей на зимних покрытиях | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| BMW X1 | Mini Countryman | Nissan Juke | Subaru Forester | ||
| Надежность управления в повороте (ESP вкл.) | 100 | 90 | 80 | 80 | 70 |
| Удовольствие от езды со скольжениями (ESP выкл.) | 100 | 90 | 70 | 80 | 60* |
| Устойчивость движения по прямой | 100 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| Тяговая проходимость | 100 | 80 | 75 | 60 | 65 |
| Геометрическая проходимость | 100 | 60 | 50 | 70 | 80 |
| * ESP не отключается | |||||
Citroёn C-Crosser
«СИ-КРОССЕР» – это автомобиль выпуска 2007 года, который и по сей день пользуется популярностью. Машина стала плодом совместной работы концерна «Peugeot-Citroen» и «Mitsubishi». Японцы разработали отличную кроссоверную платформу, подстроенную под модель «Outlander», применив свой богатый опыт в конструировании внедорожников.
Французы же внесли в облик этой модели утонченный дизайн, соединенный с европейским лаконизмом. Модель получилась весьма гармоничной, и сразу же была облюбована представительницами прекрасного пола. Существует возможность приобрести такое авто с полным приводом.
Citroen C-Crosser 2013
К преимуществам данного автомобиля стоит записать приемлимую цену и достойное качество. Хоть машина и носит французский «шильдик», но сборка остается «Made in Japan».
Изготавливается автомобиль на одной фабрике с «Outlander» в стране восходящего солнца, и оснащен одинаковым рядом трансмиссий и двигателей. C-Crosser с полным приводом отлично приспособлен для любых дорог, и даже для Российских, как бы страшно это не звучало.
Зимой автомобиль также чувствует себя комфортно: он справится с самой скользкой дорогой. У покупателей есть возможность выбрать между автоматом и механикой. Объем двигателя – 2,4 литра. Стоить автомобиль будет около 1 миллиона рублей в зависимости от выбора привода и коробки передач. Рекомендуется выбирать вариант автомобиля с постоянным полным приводом. Ведь безопасность – прежде всего.
Если вы при покупке данной модели закажите покрытие автомобиля жидким стеклом, то вы сохраните его покрытие целым очень долго!
