Многие люди мечтают о личном автомобиле, который можно было бы использовать как в личных целях, так и для работы. Идеальным решением для них является авто модификации Шкода Йети, которое уже давно курсирует по дорогам стран Европейского Содружества. Прежде чем заключать договор купли-продажи, потенциальным покупателям необходимо изучить все отзывы владельцев, а также посмотреть в интернете тематические видео. Полученная информация позволит людям получить представление обо всех плюсах и минусах этой модификации. Также не помешает консультация специалистов, которые укажут на скрытые недостатки выбранной модели.
Содержание страницы
В чем заключается популярность этой марки авто?
В настоящее время на специализированных интернет-ресурсах можно найти о Шкода Йети отзывы владельцев, в которых они делятся своими впечатлениями об эксплуатационных и технических характеристиках авто. Данный автомобиль относится к категории , которые обладают европейским качеством сборки и могут составить достойную конкуренцию по комплектации всемирно-известным брендам.
Многие автолюбители, которые пересели за руль этого кроссовера, отмечают следующие моменты:
Внимание! Для людей, которые стремятся найти демократичный по цене кроссовер с достойными рабочими характеристиками, Шкода Йети станет идеальным вариантом. Этот автомобиль может использоваться людьми не только в личных целях, но и для коммерции.
Skoda Yeti 2014 года — обновление чешского кроссовера
Чешский кроссовер Skoda Yeti 2014 года с новым дизайном передней части кузова станет одной из ключевых авто новинок Франкфуртского автосалона 2013. В обзоре — характеристики и фото обновленного автомобиля. Продажа обновленного чешского кроссовера Шкода Йети 2014 года стартуют в ноябре 2013-го, тогда же станет известна цена, первыми рестайлинговый кроссовер смогут купить автолюбители Швейцарии. В России Шкода Йети с новым «лицом» появится ближе к осени 2014 года.
Отзывы о Skoda Yeti.
Популярный в России и у европейских автолюбителей компактный кроссовер Skoda Yeti выпускается с 2009 года, и на четвертом году жизни переживает плановый рестайлинг, затронувший главным образом экстерьер. Автомобиль также получил новые, ранее не доступные опции, и более качественными стали материалы используемые в салоне кроссовера. Новый Шкода Йети 2014 года отныне, как и соплатформенный немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan, будет доступен в двух различных вариантах исполнения — Skoda Yeti для города и более брутальное исполнение кроссовера для любителей активного отдыха на природе Skoda Yeti Outdoor.
Начнем с самого главного — нового «лица» Шкода Ети 2014. Обновленный чешский кроссовер лишился больших, круглых и оригинальных противотуманок, получив взамен полностью видоизмененную переднюю часть кузова с традиционно расположенными фарами головного света и компактными противотуманками прямоугольной формы в бампере. Одним словом обновленный кроссовер может быть и стал спереди выглядеть более современно в духе последних новинок чешской компании, но лишился яркой индивидуальности.
С другой стороны фейслифтинг для Йети позволил создать семейный образ, характерный для всех автомобилей чешской компании. Отбросим в сторону предпочтения, забудем о дорестайлинговой модели кроссовера и просто осмотрим автоновинку 2014 года со всех сторон.
Сразу стоит отметить, что различия во внешности между городской версией и исполнением Skoda Yeti Outdoor заключается в установке на кузове версии для активного отдыха кроссоверной черной пластиковой защиты. Некрашенный пластик бережно прикрывает и защищает нижние элементы кузова от возможных контактов с грунтом, ветками и камнями. У городской версии эти же элементы декора красятся в основной цвет кузова. Независимо от внешнего антуража и типа привода клиренс (дорожный просвет) Шкода Йети 2014 составляет серьезные 180 мм.
Чешский кроссовер смотрит на мир большими прямоугольниками фар головного света дополненными штрихами светодиодов дневных ходовых огней (в качестве опции возможна установка би-ксеноновых фар), широкая фальшрадиаторная решетка с вертикальными перемычками в хромированной рамке, капот с яркими продольными ребрами украшен новым логотипом компании Skoda, мощный передний бампер с огромной пастью воздухозаборника, ломаными линиями и переходами органично дополнен компактными противотуманками.
Солидно, современно и степенно выглядит новый Yeti спереди.
При обзоре рестайлингового кроссовера сбоку не стоит искать изменения, их просто нет. Появились лишь легкосплавные диски 16-17 радиуса с новым дизайном, и расширилась палитра эмалей за счет новых цветов металлик — Moon White (белая луна), Jungle Green (зеленые джунгли), Metal Grey (серый) и Magnetic Brown (коричневый).
Корма обновленного кроссовера украшена видоизмененной дверью багажного отделения с характерными линиями образующими выштамповку для номерного знака, плафонами габаритной светотехники решенной в стиле C-Design (в качестве опции со светодиодным наполнением), новым мужественным бампером с высоко расположенными светоотражателями.
В целом рестайлинг пошел на пользу чешскому кроссоверу, автомобиль стал выглядеть солиднее и сможет заинтересовать покупателей своей внешностью.
Изменения в салоне обновленного Skoda Yeti минимальны, появилось новое рулевое колесо от Skoda Octavia 3-его поколения, более качественными стали материалы применяемые для отделки элементов интерьера и кресел. А вот что по-настоящему радует, так это расширенный список опционного оборудования для чешского кроссовера пережившего рестайлинг. Для нового Шкода Йети 2014 стали доступны фишки в лице ассистента парковки, причем автомобиль может самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно к тротуару. Также можно заказать камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, систему бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой «Kessy». Присутствуют в обновленной версии Skoda Yeti и знакомые по дорестайлинговой модели опции комфорта — двухзонный климат-контроль, подогрев кресел и обогрев лобового стекла, круиз-контроль, съемный светодиодный фонарик и контейнер для мусора в багажнике.
Сам же салон чешского кроссовера порадует огромным по меркам класса запасом пространства для пассажиров второго ряда (1027 мм между спинками первого и второго ряда), удобной системой трансформации раздельных задних кресел Vario Flex и отменными характеристиками объема багажного отделения. Минимальный объем багажника при отодвинутых до упора назад креслах составляет 405 литров, его размеры можно увеличить до 510 литров сдвинув кресла вперед, а удалив задние кресла из салона получим фантастический 1760 литровый багажный отсек.
Технические характеристики Шкода Йети 2014 года подразумевают возможность выбора из четырех дизельных и трех бензиновых двигателей, трех коробок передач (6 МКПП, 6 DSG или 7 DSG), переднего привода или полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex пятого поколения. Так что потенциальному владельцу обновленного кроссовера Yeti предстоит достаточно трудный выбор на каком именно моторе и типе привода остановить свое внимание. Все двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Дизель TDI-CR для Шкода Йети 2014:
1,6-литровый (105 лс 250 Нм);
2,0-литровые — (110 лс 280 Нм), (140 лс 320 Нм) и (170 лс 350 Нм).
Бензиновые TSI:
1,2-литровый (105 лс 175 Нм);
1,4-литровый (122 лс 200 Нм);
1,8-литровый (160 лс 250 Нм).
Силовое оснащение
Производитель во время проведения модернизации большое внимание уделил силовым агрегатам кроссовера. Сегодня все автомобили этой торговой марки выпускаются с моторами, которые имеют турбонадув. Линейка обновленной Йети представлена 7-ю двигателями, которые при максимальных крутящих моментах достаточно экономно расходуют топливо. Российским поклонникам этого европейского бренда доступны следующие силовые агрегаты: 1,2; 1,4; 1,8; 2,0 л и соответственно 105; 122; 152; 140 лошадиных сил.
Внимание! Автолюбители могут выбрать либо автоматическую трансмиссию, либо механическую коробку передач.
На что обращать внимание при выборе авто с пробегом?
Сегодня далеко не каждый человек, мечтающий пересесть за руль собственного кроссовера, может себе позволить приобрести новое авто в салоне. Для такой категории граждан единственной возможностью сделать заветное приобретение является вторичный рынок. Там можно найти автомобили, бывшие в эксплуатации, по демократичным ценам.
Планируя такую покупку люди должны быть готовыми к тому, что владельцы подержанного транспорта будут любыми способами вуалировать их явные и скрытые дефекты. Чтобы не приобрести «кота в мешке» им следует заблаговременно договориться со специалистами, которые могли бы провести осмотр понравившегося кроссовера и дать свою экспертную оценку его технического состояния. Если у потенциального покупателя нет возможности заручиться поддержкой профессионала, ему следует обращать внимание при осмотре машины на следующие детали:
- В первую очередь необходимо оценить внешний вид автомобиля. Если на нем есть сильные визуальные повреждения, то значит, оно было участником ДТП и у него могут быть, помимо внешних, еще и скрытые дефекты.
- Следует оценить качество и состояние покраски. Если машина имеет еще заводское декоративное покрытие, которое находится в хорошем состоянии, то значит, она не попадала в ДТП. В том случае, когда еще не старый автомобиль полностью перекрашен, то возможно у него есть серьезные дефекты на корпусе, которые скрывались посредством шпаклевки последующей покраски.
- В обязательном порядке покупатель должен заглянуть под капот. Силовой агрегат должен находиться в хорошем состоянии, о чем будет свидетельствовать его чистота и отсутствие следов копоти и масла.
- На днище кроссовера не должно быть признаков изменений. Если покупатель заметит большое количество ржавчины, то значит, машина хранилась в ненадлежащих условиях и активно эксплуатировалась при неблагоприятных погодных условиях.
Внимание! Если прежний владелец использовал автомобиль только для коммерческих целей и не уделял должного внимания его техническому состоянию, то это можно заметить при осмотре рулевого колеса, педалей, порогов и обивки сидений.
Автомобиль торговой марки Шкода Йети является кроссовером, который имеет оригинальный дизайн и европейское качество. Он отлично себя ведет на российских дорогах, достаточно экономно расходует топливо и не слишком затратен в ремонте. Несмотря на небольшие габариты кроссовер имеет достаточно места для комфортного размещения пассажиров, а также довольно вместительное багажное отделение, которое лишено мешающих клади выступов.
Тест-драй автомобиля Шкода Йети: видео
Skoda Yeti все еще производится хотя уже и не пользуется большой популярностью на рынке новых автомобилей, а вот в качестве покупки подержанной Шкода Йети, стоит ее рассмотреть
Из отзывов владельцев, которые можно найти об этом автомобиле, следует, что наиболее резкой критике поддается в основном внешний вид этого автомобиля. О вкусах не спорят, а в случае подержанных автомобилей стилистика имеет не главный смысл. То, в чем компактному кроссоверу Skoda не может быть отказано — в оригинальности. Передние круглые лампы в версии до рестайлинга (2013), характерная для бренда боковая линия окон, приводят к тому, что его трудно спутать с каким-либо из конкурентов.
Skoda Yeti 2014
Внешний облик автомобиля new Skoda Yeti 2014 претерпел исключительно точечные модификации, но они смогли вывести дизайн на новый уровень. Он лишился самобытности, приобрел черты большинства современных внедорожников.
Среди наиболее заметных нововведений можно отметить:
- Обновленную радиаторную решетку
- Противотуманные прямоугольные фары
- Обвесы, бампера и пороги теперь окрашиваются под цвет кузова
Некоторых изменений коснулся интерьер Шкода Йети 2014: инженеры обновили руль, сделали более удобной ручку переключения передач, внедрили более качественные отделочные материалы.
Skoda Yeti | Кузов
Skoda с моделью Yeti поступила в соответствии с политикой заполнения промежутков между сегментами. Авто получило задание «обеспечить» тыл немного большего Volkswagen Tiguan, но практически идеально вписалось, как конкурент первого поколения Nissan Qashqai. Кузов Yeti измеряет 4,22 м в длину, а колесная база 2,58 м. В середине много места в обоих рядах, сзади применены три отдельно регулируемые кресла, а стиль, с преобладающей прямоугольной формой вместо приводит к тому, что видимость во всех направлениях очень хорошая, а по сегодняшним меркам даже отличная. Багажник имеет достаточно правильные формы и предлагает стандартный объем 416 литров, который можно увеличить путем складывания сидений второго ряда, увеличивая пространство до 1760 литров. Даже базовая версия предлагает рейлинги на крыше, что увеличивает полезную грузоподъемность.
Кузов Skoda Yeti, хорошо защищен от коррозии, которая не должна появляться еще в течение нескольких лет. Ключом к успеху является, конечно, забота об автомобиле, как, например, смывание соли после зимы. Если авто часто съезжало с асфальта на бездорожье, то может иметь сколы лакокрасочного покрытия в нижней части двери. Пока что это самая распространенная причина возникновения коррозии в этой модели.
Skoda Yeti | Двигатели
Палитра двигателей для Yeti это хорошо известные единицы концерна Volkswagen. В этом есть свои достоинства, но и недостатки. Среди бензиновых агрегатов имеются только двигатели TSI объемом: 1,2 л (105 Л. с.), 1,4 л (122 Л. с.) и 1,8 литра (152-160 Л. с.). К сожалению, каждый из них имеет свои слабые стороны. Решаясь на самый маленький 1.2 TSI стоит обратить внимание на состояние турбины, более объемные моторы имели проблемы с растяжением цепи грм и натяжителем. Если во время запуска и работы двигателя (1.4 TSI и 1.8 TSI) слышны подозрительные звуки, необходимо иметь в виду, что вас могут ждать большие расходы.
Стоит рассмотреть вопрос о приобретении дизельной версии. На выбор предлагаются двигатели: 1.6 TDI (105 Л. с.) и 2.0 TDI в трех вариантах мощности (110, 140 и 170 Л. с.). Хотя 140-сильная версия вызывает у многих негативные ассоциации, это проблемы детского возраста этого двигателя и они были устранены и не доставляют особых хлопот, по сравнению с дизельными агрегатами конкурентов.
Двигатели
Новая модель осталась с прежними моторами – никакой замены или модернизации не произошло. В «загашнике» Yeti 4 движка, причем дизель среди них только 1 – остальные бензиновые. Как всегда, Шкода радует поклонников широким выбором.
Бензинники
Самым демократичным во всех отношениях стал 4-цилиндровый, 1,2-литровый двигатель Skoda. Его рядная конструкция включает в себя всего 8 клапанов. Но это не помешало оснастить модель системой непосредственного впрыска и турбонаддувом. Такие решения на Йети позволили довести мощность столь скромного по объему двигателя до 105 коней, достигаемых при 5 000 оборотах. Это же касается и тяги – владелец получит 175 «ньютонов», причем в оптимальном диапазоне (1 550 – 4 000 оборотов).
Динамика у двигателя Skoda не очень, но это и понятно. Тем не менее, 11,4 сек. – не такой плохой результат, равно как и максималка в 177 км в час. Ну, и расход Yeti порадует – всего 7,3 литра, и это максимум!
Следующую строчку занял заметно более мощный, 122-сильный двигатель. Он не намного объемнее – 1,4 литра, такой же рядный, но располагающий уже 16-ю клапанами. Конструкция этого двигателя Йети аналогична предыдущему – расположение цилиндров в ряд, наддув и непосредственный впрыск. Мощность – 122 коня, которые двигатель выдает на 5 000 оборотах, тяга – 200 «ньютонов» (с 1 500 до 4 000 оборотов).
Динамика модели Skoda с этим двигателем заметно лучше – 10,6 сек. и max скорость в 182 км в час, тогда как расход повысился весьма незначительно – на 1 литр больше – 8,3 литра (в городе).
Самым мощным бензиновым двигателем Шкода является 1.8 TSI, который, за исключением выросшего объема, конструктивно ничем не отличается от 1,4-литрового – та же компоновка, конструкция и расположение. Но мощность составляет уже 152 «пони», причем в диапазоне от 4 500 до 6 200 оборотов. Тяга у двигателя просто дизельная – 250 Нм момента! А главное, имеется она у Yeti с самого низа – с 1 500 до 4 200 оборотов.
9 сек. – именно столько нужно, чтобы разогнать Yeti до сотки. Мало кто думает, что эта модель Skoda вообще способна на такое! Да и максималка достойная – 192 км в час. Городской аппетит составит 10,6 литра.
Дизели
Соляроядный двигатель на Йети имеется в единичном экземпляре, но он весьма совершенен. Рядная компоновка, квартет цилиндров и столько же клапанов на каждый, 2 литра объема – все это позволяет не только развивать 140 л. с. мощности (на 4 000 оборотах), но и выдавать фантастическую тягу в 320 «ньютонов» уже с самого низа – 1 750 – 2 500 оборотов.
Новая модель не только динамична – 10,2 сек., но и чрезвычайно экономна – всего 7,5 л по мегаполису.
В целом, все двигатели Шкода Йети 2014 модельного г. весьма совершенны, а их конструкция прогрессивна. В то же время, наличие на всех двигателях турбин и системы непосредственного впрыска делает версии не только дороже, но и конструктивно более сложными. А это обещает немалые затраты на ремонт в будущем (учитывая качество нашего горючего).
Skoda Yeti | Передача привода
Исследования показывают, что даже в Германии 30% предложений на рынке подержанных автомобилей имеют скрученный пробег. На нашем рынке, эта цифра является в два раза больше. Следует иметь это в виду, когда мы собираемся купить Yeti с семиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением DSG. Ее надежная работа оценивается на хорошо только до 200 тыс. км. После этого пробега следует ожидать поломки контроллера коробки. Безусловно, лучшим (менее дорогим) выбором будет версия с механической коробкой передач.
Версия с передним приводом имеет дорожный просвет в 155 мм, так же и в версии 4×4. Только версия ГринЛайн имеет клиренс 130 мм. В 4×4 используется передача привода с муфтой Haldex 4. Привод на удивление отзывчивый и удивит не одного любителя выездов на оффроад. Для тех, кто жаждет еще больших внедорожных возможностей, необходимо поискать Yeti в версии Outdoor. Здесь дорожный просвет составляет 180 мм, а дополнительные защитные полосы дадут нам ощущение лучшей защиты кузова от повреждений.
Тест-драйв Skoda Yeti
Тест-драйв Skoda Yeti
Skoda Yeti продают в нашей стране с 2009 года, но только со второй половины 2012 машина доступна с мотором 1.4 TSI. Именно этого наддувного бензинового двигателя, знакомого нам по VW Golf, так долго здесь ждали. Причина? Другие два двигателя, 1.2 и 1.8, представляют собой две крайности. Первый, мощностью 105 сил, для полуторатонного кроссовера все-таки слабоват, а вдобавок машина с этим мотором долго прогревается российской зимой. А второй многим кажется избыточным, ведь Skoda покупают практичные люди, а 152 силы — это и другие траты на топливо, и другой налог.
Получается, что мотор 1.4 TSI — середнячок. И его 122 силы — именно то, что нужно. Тяги этого двигателя (200 Нм, в диапазон от 1500 до 4000 оборотов в минуту) хватает практически во всех условиях. И на равнинных дорогах, и в горах, причем на прямой машина неплохо тянет уже с двух тысяч оборотов, кое-как вытягивает даже с одной. Звучит, двигатель, кстати, задорно, такое сопровождение не ассоциируется с семейной машиной. Забавно!
Мы тестировали новый двигатель в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Версии с DSG появятся позже, в середине 2013 года. Мне механическая коробка понравилась: четкие приключения, низко расположенный рычаг… А вот у моего коллеги к МКП6 было несколько вопросов: во-первых, он иногда путал четвертую и шестую передачи, а во-вторых, решив сесть повыше, как, наверное, и положено в Yeti, он обнаружил, что рычаг МКП6 расположен для него неудобно низко. Удобно в Yeti тому, кто опустит сиденье почти до предела вниз, оставив между головой и крышей просвет размером с еще одну голову. Именно так сделал я — смотрится, наверное, глупо, но мне было удобно.
Благодаря хорошей тяге получается, что на третьей передаче, например, в Skoda Yeti 1.4 TSI можно без надрыва двигателя ехать на скорости от 20 до 80 км/ч — этого будет достаточно для большинства ситуаций в городе! На второй — до тех же 80, но с напряжением для мотора, стрелка тахометра дойдет почти до отсечки — она здесь на 6500 оборотах в минуту. На «прямой» четвертой или сильной пятой какой-нибудь ленивый водитель сможет ехать по трассе, не меняя передачи на протяжении десятков километров.
Шестая ступень здесь тоже не для галочки: набирать скорость получается и на ней, разве что не при движении по дороге с уклоном вверх. На 110 км/ч и на шестой передаче тахометр показывает всего 2400 оборотов в минуту, на 130 км/ч — 2800 оборотов. Чудеса? Нет, всего лишь передаточное отношение, на шестой передаче равное 0,65. Кстати, в ходе продолжительного путешествия мы на трассе тратили, чаще всего, 7 литров на 100 км, иногда 8.
Есть подозрение, что не менее приятные впечатления оставит семиступенчатая коробка DSG, ведь в Golf MkVI такие же мотор и коробка вместе работают отлично. До тех пор, конечно, пока DSG не начинает дергаться на первой, второй и задней передачах, как это часто бывает, — но поломки DSG уже не должны сильно беспокоить владельцев, потому что агрегат DQ200 в России имеет гарантию 5 лет или 150 тыс. км. Такой ответ представительст Volkswagen, Seat, Skoda на коллективную жалобу, поданную в этом году владельцами.
Но не одним силовым агрегатом славна Skoda Yeti. А еще, например, удобным трансформативным салоном. Две половинки заднего дивана перемещаются вперед и назад на салазках, а вынув среднюю часть, можно регулировать и расстояние между оставшимися элементами, сдвигать кресла вбок на 80 мм.
Средняя часть, кстати, превращается в большой и удобный подлокотник с тканевыми участками для локтей и подстаканниками, и эту возможность здесь есть смысл использовать хотя бы потому, что сзади в Skoda Yeti не так уж и просторно, примерно как в Fabia, так что заставлять сидеть здесь троих не стоит, пусть лучше двоим будет удобно. А еще у Yeti, по ощущениям, передняя и задняя подвеска немного рассогласованы, сзади тебя трясет ощутимо сильнее, спереди в этой машине комфортнее себя чувствуешь.
Но вернемся к салону. Сложив спинки кресел, вы не увидете ровный пол, зато получите его, полностью вынув все три элемента заднего дивана (делается элементарно, если знать, за какой рычажок тянуть — уйдет секунд по пятнадцать на выгрузку каждого из трёх элементов). А также вытащив из машины карманы, спрятанные под днищем багажника.
В этот момент грузовой отсек будет очень внушительный, 1760 литров. Впрочем, даже если ничего не делать, багажник у Yeti — то, что надо. От 310 до 415 литров в зависимости от положения сидений.
На Skoda Yeti мы проехали по интереснейшим дорогам Каталонии более 500 км, что же еще запомнилось в этом автомобиле? Например, управляемость: она практически идеальна даже на зимних (нешипованных) шинах, только на высоких скоростях рулем приходится немного «искать». А еще музыка — традиционно она очень хорошо звучит во всех Skoda. И навигация — приятная на вид, хотя и недостаточно подробная.
Но все же в таком автомобиле, как Skoda Yeti, я постоянно думаю о том, зачем вообще он нужен людям. Да, я понимаю, что каждый второй в нашей стране хочет рано или поздно купить себе «джип», то есть статную и проходимую машину.
Но дорожный просвет Yeti — 18 см, и при внимательном отношении к ямам можно там же, где на Yeti, проехать на какой-нибудь Skoda Octavia. При этом в седане вас не будет мучить шум ветра от почти вертикального лобового стекла — рассказывают, кстати, что именно из-за специфической аэродинамики в ветровое стеклое Yeti часто попадает всякая ерунда и оставляет трещины. Ну а самое главное — что же это за внедорожник такой, без полного привода? Ведь 4х4 с мотором 1.4 TSI, как и с двигателем 1.2 TSI, не сочетается!
Но умом Россию не понять — даже с поправкой на позднее появление оптимального двигателя 1.4 TSI кроссовер за 11 месяцев 2012 года разбежался по стране в количестве 14 тысяч штук. Посмотрим, что же будет дальше…
#Skoda #Yeti
28.12.2012
Максим Рудометкин Максим Рудометкин
Skoda Yeti | Подвеска (ходовая часть)
Независимо от версии привода, Yeti всегда предлагает cтойки Макферсон спереди и конструкцию многорычажки сзади. Подвеска адаптирована типично для Skoda, то есть довольно жестко. Благодаря тому, что на ровной дороге кроссовер хорошо себя ведет, но на некачественном покрытии могут раздражать громкие отработки неровностей. Срок службы элементов подвески — это сильная сторона этой модели. Зато посредственные оценки собирает тормозная система. По версии немецкой организации DEKRA — это одна из основных причин внеочередных технических проверок.
Skoda Yeti | Поломки
Помимо упомянутых проблем, касающихся двигателей TSI на Yeti случаются мелкие неисправности в электрооборудовании. Однако это не массово. В отчете TUV 2020 для трехлетних автомобилей Skoda Yeti заняла достойное 35-е место из 129 исследуемых машин, получив результат (6,7), такой же, что и Toyota Avensis, которая славится своей надежностью, как и другие модели Тойота.
В качестве городского автомобиля или в случае не слишком интенсивного использования лучше всего подойдет бензиновая версия 1.2 TSI с приводом 4х2 (на передние колеса). Если нужна более призводитльная версия у которой будут большие пробеги, стоит поискать версию с двигателем 2.0 TDI (140 или 170 Л. с.) и приводом 4×4.
Отзыв Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 (2014 г.)
Добрый день уважаемые автолюбители.
Не секрет, что количество читателей не в пример больше количества писателей (здесь на автофоруме, да и вообще по жизни), в это большинство вхожу и я – как очередной безвозмездный пользователь интеллектуального труда авторов. Делиться же своим опытом получается далеко не всегда (вот собравшись с силами и созрел собственно с одной лишь целью – поспособствовать собственным примером процессу превращения читающего человека в пишущего), поэтому в интернете так мало полезных (настоящих) отзывов о многих не самых популярных марках (моделях) автомобилей.
Напишу про свою первую машину, купленнуюу официального дилера в июне 2014 г.
Впереди ожидалось целое лето и долгожданная возможность постоянного (не время от времени, прося а/м у родственников) вождения на желанном автотранспорте (АКПП), в основном на дальние поездки.
Выбирал из кроссоверов (смотрел также Шкода «Октавия» универсал, дизель) расставив следующие акценты:
1. цена (наименьшая среди конкурентов);
2. динамика (одна из лучших среди конкурентов);
3-10. – функции авто: возможность подогрева лобового стекла, датчики дождя, света и круиз-контроль, удобные кресла с боковой поддержкой и поясничным подпором (правда без электрорегулировок) и также небольшие размеры самого авто в совокупности с парковочными ассистентами (спереди/сзади с выходом на центральный дисплей), позволяющие свободно парковаться в городских условиях даже новичку.
Почему именно кроссовер: клиренс 18 см (минимально приемлемый, но все же лучше чем у легкового авто), подключаемый полный привод, высокая посадка, трансформация салона (до возможности снятия задних кресел (лично не пробовал)), но и вообще как то не люблю седаны, из-за больших размеров и непрактичности багажника (несмотря на высокую популярность в РФ).
Начитавшись сайтов автопроизводителей, отзывов и форумов, мне стало понятно, что по ценовому диапазону я попадаю (в хорошем смысле) только на Йети (без пакетов), Дастер (максимальная комплектация) и Актион (не лучшей комплектации, автомат/дизель), сравнив все за и против, поехал по салонам Шкоды узнавать более детальное ценовое предложение, заодно попробовал тест-драйв (ничего особенного не понял, но ощутил, что мое).
Поторговавшись с менеджерами в разных салонах на предмет стоимости подарочных доп. услуг и выбрав наиболее конкурентное предложение, получил в подарок: коврики в салон/багажник; защитная сетка радиатора; противоугонная система – блокировка замка капота+АКПП; шумоизоляция подкрылок (надеюсь ее все-же сделали).
Обычно у Шкоды на выбор предлагается три комплектации и доп. пакеты; выбор был сделан в пользу высшей комплектации с маркетинговым предложением «special edition» 1,8 DSG6, цвет белый, колеса 225/R17/50 (резина «Пирелли Зеро»), без приобретения отдельных пакетов (кожа, ксенон, электрорегулировки водительского сидения, навигатор и пр. достаточно вкусно-затратные «полезности»);стоимость – 1 060 000 рублей.
КАСКО на первый год вышло в сумму 67 тыс. руб. (РЕСО), далее – без страховки.
Несколько времени потратил на сомнения в выборе между 2.0 дизелем (140 л.с.) и бензином 1.8 TSI (152 л.с.), решающая роль в 1 сек. разгона до сотни перевесила 2-3 литра/100км экономии на топливе (в пробках может быть и больше разница, как и на трассе — меньше) и возможных проблемах с зимней эксплуатацией дизеля. Также, мало нашел в интернете информации насчет чиповки 2.0 дизеля с 140 л.с. до 170 л.с. (официальный дилер также не предлагал такую услугу).
Машина приобреталась в основном для трассовых поездок, чему в какой-то мере способствовала взаимная нелюбовь автора и ДСГ6 к пробкам.
При выборе авто, несколько смущал пресловутый фактор — ДСГ6, но не в пример своему «сухому» собрату ДСГ7, судя по отзывам, данный робот показывает вполне приличные результаты (для робота) по надежности (виной тому наличие дисков сцепления вмасляной ванне).
Проездив первый месяц по городу (30%) и трассе (70%), мною сделан общий вывод: «для новичка (как для меня или мое имхо) – данная машина самое то». Шумоизоляция для меня достаточная (хотя машина квадратная и при высоких скоростях конечно появляются дополнительные шумы).
Откатав первый летний сезон (10,5 тыс. км), колеса в сборе (17 диаметр) были проданы на авито.ру и куплены новые колеса(215/R16/60), резина «МишленИкс АйсНорд», диски – «Реплика».
После смены колес на наименьший диаметр – подвеска стала более мягкой и вместе с тем упругой и собранной (на «дастере» может мягкости чуть и поболее (там и высота резины 65), но подвеска кажется менее собранной, валкой чтоли, что особо замечаешь в поворотах и на скорости более 120км/ч).
В январе 2020 г. сделал первое и последнее ТО у официального дилера (14 тыс. км), масло никуда не испарилось, остальные показатели в норме. В дальнейшем принял решение перейти на схему:«меняю масло/фильтры почаще (7-12 тыс. км) и у знакомых в автосервисе (соответственно перешел с Кастрола на Мотюль 5W40/30 (лето/зима)». Конечно первые месяцы до 30 тыс. км.совсем и не боялся слететь с гарантии, а когда подошло время ТО-2, то как-то стало само собой понятно, что раз косяки не появились на 30 тыс. км, значит брака в машине нет (до окончания гарантии оставался 1 год). Тем более, отсутствие прохождения ТО у официалов – это не приговор на отмену гарантии некоторых узлов и деталей, не зависящих от смены масла/фильтров.
Где то на 25 тыс. км. зачем то решил почистить дроссельную заслонку (наверно сказался переход с бензина 95 Экто на обычный 95 (на трассе Дон за пределами Московской обл., на многих заправках предлагается только Экто), что особенно в городских условиях сказывалось на динамике (давишь на газ, а он сначала думает 2 сек, а потом выстреливает…потом после нескольких заправок обычным 95 (если нормальный) все возвращается в норму).
Почистили мне ее конечно не совсем так как надо, не вынимая заслонку из машины, попшикали ее специальным средством из распылителя и завернули обратно (совершенно забыв об ее электронных настройках). Выехал я с автосервиса, потихоньку в городском режиме ехал-ехал, и постепенно стал понимать, что машина то не едет (точнее едет на ½ своей мощности), на 6 передачу робот стал переключать с 75-80 км/ч (ранее с 60 км/ч).
Добравшись домой,прочитал в интернете полезную информацию об адаптации дроссельной заслонки (повернуть один раз ключ зажигания (не заводя двигателя), подождать 20 сек., выключить, потом снова включить…сделал все по инструкции…и возвращаться в сервис не пришлось (машина поехала), ограничился «задушевным» телефонным разговором с менеджером автосервиса, а потом и с мастером (уж заодно).
В итоге мораль такова: не хрен лезть в то, что не беспокоит… (после прочистки заслонки – каких-либо видимых улучшений зафиксировано не было).
Коротко о дальнейшей эксплуатации (все расходники покупаю через знакомого заранее):
— 30 тыс. км. — поменял свечи (на иридивые «Бош»);
— 35 тыс. км – на неохраняемой парковке перед домом, кому-то понадобились плафоны освещения заднего номерного знака (спасибо, что хоть сняли аккуратно…из пустых глазниц торчали проводки), об отсутствии которых я сразу был проинформирован бортовым компьютером;
— 30-40 тыс. км. – два прокола шин (думал меня это счастье обойдет стороной), одна из которых требует подкачки (естественно после проклейки) каждые 1000 км (сдувается с 2.3 атмосфер до 1.6; в общем на 1.8 на глаз уже видно) – в итоге в дальнейшем (увидено на последней сезонной пересменке резины) выяснилось, что резина на этом колесе очень неровно изношена (особенно изношена внутренняя ее часть) – тут причиной может быть или сход-развал или езда с разными по степени накаченности колесами на трассовых скоростях;
— 40 тыс. км. – возвращался с Волгограда в Воронеж, поймал свой первый камень в лобовое стекло (от проезжавшей в противоположную сторону грузовой автомашины), три-четыре небольших скола в левой нижней части стекла и несколько лучей, один из которых пошел к центру стекла (за 250 км. до Борисоглебска луч прошел см 50) и был своевременно засверлен в автосервисе;
— 46 тыс. км – разбитие правого переднего стекла (опять возле дома) и изъятие авторегистратора (покупал за 4,5 тыс. руб. – в течение 1,5 лет он никому был не нужен, пока на него все ж не обратили внимание нуждающиеся люди (моя глупость и лень, каждый раз снимать присоску не хотелось)…купил регистратор с удобным снятием (один раз все ж забыл и оставил на ночь…осталось без последствий);
— 50 тыс. км – первое ДТП: стоял на светофоре (около 10 сек) под эстакадой ТТК (напротив Рижского вокзала) и в меня приехал сзади перец на Кио Рио (на Йети — вмятины и сколы на бампере и задней двери; «Рио» пострадал немного больше). Парень оказался вменяемый, свою вину признал, сразу выставил аварийный знак и после приезда ДПС (ждали 1 час) все подписал. В этот же день по телефону обратился в страховую, записался на осмотр с эксперту и после истечения 20 дневного срока получил 23 тыс. руб. (до сих пор так и езжу, с учетом того, что бампер – это расходный материал, а вмятина на задней двери невелика и не бросается в глаза);
— 60 тыс. км – большое ТО (все кроме замены масла в ДСГ сделал в своем автосервисе (масло/фильтра, заменил свечи (иридивые свечи на вид были ничуть не лучше обычных первоначально установленных, потемнели прилично), поменял масло в муфте «Халдекс»; колодки передние и задние источены примерно на 50%; подвеска не гремит).
На самом деле я так и не научился понимать сколько стерто и сколько осталось миллиметров в колодках (по-моему этим страдает немалая часть работников автосервисов).
Для замены масла в ДСГ съездил в автосервис на Бакунинской(на их сайте дана информация о технически правильной замене масла с помощью спец. ваговского оборудования): в итоге замену масла делали без оборудования (так как якобы оборудование долго прокачивает масло и съедает его пол-литра:
— поменяли фильтр, — подняли машину, — слили старое масло (в емкость, чтобывидеть сколько слилось – около 4,7 л), — дождались снижения температуры двигателя до 40-45 градусов (мерили электронным термометром, ждали около 2-х часов, так как дело было летом) и под давлением, посредством вставки компрессора в емкость с маслом через капельницу-шнур стали загонять масло в коробку.
Во все время замены я находился рядом и внимательно смотрел и расспрашивал. Постепенно мой интерес к данной процедуре стал иссякать, но отойти подальше от машины мне было не суждено — под давлением пластиковая емкость с маслом разорвалась, в результате чего моя одежда получила массовые жировые повреждения, не отстирывающего характера (с рук и морды лица отмыто было сразу).
С первого до большого ТО также сделано несколько стандартных ТО (смена масла/фильтров), масло не уходило ни на грамм (если верить моим глазам и щупу).
В настоящее время пройдено 63 тыс. км, претензий к работе машины нет, коробка не дергается, двигатель масло не ест; на трассе себя чувствуешь очень уверенно при обгонах (хотя некоторые опытные водители не на самом быстром транспорте иной раз поражают своей скорострельностью – все ж прокладка за рулем важнейший фактор в большинстве случаях); подвеска в порядке;тормоза хорошие (в сравнении с Дастером), рулится машина почти как легковая, в целом достойноеавто для своей цены.
Выявленные в ходе эксплуатации (с учетом небольшого пробега)несущественныенедостатки:
— вынужденная аккуратность в обращении с роботом:
1. проявляются иногда (после долгой езды в пробках) легкие подталкивания при переходе с 3 передачи на 2, ну иногда со 2 на 1 – лечится либо переключением на спорт-режим/ручной режим, либо забить и не обращать внимание (что я чаще всего и делаю, так как толчки слабы и редки и не вызывают дискомфорта (скорее психологически начинаешь прислушиваться к поведению машины, тогда это может в некотором смысле и досаждать)
2. непонятная до конца тема с режимом N в коробке (так стоит ли пользоваться нейтралью при остановке более чем на 20-30 сек или просто держать ногу на тормозе… в мануале насчет этого ничего не написано), то есть надо воспринимать ДСГ как гидротрансформатор (и не пользоваться нейтралью) или как ручную коробку передач (и задействовать нейтраль) – наверно истина где-то посередине.
В итоге, особенно летом, если стою более 30 сек – переключаюсь на нейтраль, меня не напрягает, главное чтоб не вредить технике. Сделав анализ отзывов в интернете – вывод: что так, что так – без разницы, главное сильно не насиловать коробку динамикой разгона, чиповкой и прочими умонастроениями.
— несколько своеобразная работа климата зимой (при морозах ниже -15 иногда получается обмерзание стекол (как и ветрового, так и боковых)) — лечится включением кнопки «максимальное тепло на стекла», которое в другое время в основном используется для отпотевания стекол. Просто тепло на стекла можно сочетать с другими вариантами (в лицо, в ноги), но получается ни туда ни сюда, либо ногам холодно, либо стекла обмерзают (так бывает редко, но пассажиры на переднем сиденье жалуются на холод). Можно конечно включить максимальную температуру – но вот этого уже я не люблю, так как в салоне становится сильно жарко, что мешает концентрации вождения.
— небольшая площадь боковых зеркал (хотелось бы большего обзора);
— зимой несколько раз замерзала незамерзайка (в баклашке в багажнике при этом не замерзала), несмотря на обогреваемые форсунки омывателя;
— машина все ж грязнуля, боковые и заднее стекло загрязняются при долгой езде по грязной трассе достаточно сильно, при сильном дожде несколько раз задумывался о покупке оконных ветровиков;
— небольшой клиренс – 18 см ( в угоду управляемости), передний свес не очень маленький;
— величина багажника лично для меня достаточна (объективно многим покажется недостаточно вместимым), как пример, при сложенных задних сидениях помещается горный велосипед (26 диаметр), даже без поворота велосипедного руля);
— галогеновый ближний и дальний свет — нормальный (мне хватает), для любителей ксенона – может и будет слабо светить, допускаю;
— задний диван удобен только для двоихлюдей невысокого роста (выше 185 см – высоты сидения не хватает для упора верхней части спины);
— отсутствие обогрева руля (приятная вещь в зимнее время).
Не судите строго, старался изложить кратко, если есть вопросы – обращайтесь. Да, еще любителям расхода топлива небольшая выкладка:
— средняя скорость 40-70 км/ч (город без пробок) — 7-7,5 л (+0,5 л — зимой), обороты 1300-2000
— средняя скорость 15-30 км/ч (город с пробками) — 9,5-12 л (+1 л — зимой)
— трассовые скорости 110-120 км/ч — около 8 литров
— 130-140 км/ч — 9-9,5 литров
Максимальная средняя скорость (600 км): Воронежская обл.-Москва — 104 км/ч (средний расход при этом — 9,6 литров на 100 км).
Спасибо за внимание.
Skoda Yeti | VIN
1-3 — код изготовителя: TMB — Skoda 4 — модель и версии руля: J — 4×2; L — 4×4; N — 4×2, М1; R — 4×4, M1; 1 — 4×2, N1; 3 — 4×4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 — аналоги с правым рулем) 5 — тип двигателя: B — 1.8 TSI; C — 2.0 TDI; D — 2.0 TDI; E — 2.0 TDI; F — 1.2 TSI; J — 1.4 TSI; T — 1.6 TDI, 6 — информация о airbagach: (цифры 2-9) 7-8 — модель: 5L — Йети 9 — заводской код 10 — год выпуска: 9 — 2009; A — 2010; B — 2011; C — 2012; D — 2013; E — 2014; F — 2020 11 — код завода: 6 — Kvasiny 12-17 — номер кузова
Skoda Yeti – компактный кроссовер от чешской компании. Отличается приятной внешностью, умеренной стоимостью и вполне приемлемой надежностью, вполне сопоставимой с надежностью немецких автомобилей.
Для того, чтобы выбрать поддержанный Skoda Yeti правильно, и в будущем не сожалеть о своем выборе, нужно следовать следующим правилам и рекомендациям. Как уже было сказано выше, Шкода Йети достаточно надежный автомобиль, приносящий своему владельцу минимум проблем, но уязвимые места у него все-же есть.
Драйв
Коллега еще до моей поездки, взглянув на фото обновленного Skoda Yeti 2014, проворчал: «Такой был страшненький, но обаятельный автомобиль». По-моему, хорошее определение. Теперь подростковая лупоглазость сменилась уверенным взглядом молодого человека. Философия модернизации Skoda Yeti гармонирует с изменением облика: автомобиль, существующий неполных четыре года, обогатили характерными для моделей более высокого класса вкусностями и полезностями.
К полезностям с натяжкой отнесу съемный светодиодный фонарь в багажнике, крепление яркого светоотражающего жилета под сиденьем и контейнер для мусора, ловко пристраиваемый в карман двери. Список опций продолжим помощником при парковке: девайс последнего поколения умеет ставить машину не только параллельно тротуару, но и под прямым углом. Skoda Yeti удостоили также чести стать первой машиной марки с камерой заднего вида.
В меню вкусностей светодиодные задние фонари за доплату, новые диски колес и всякие радующие глаз и тешащие самолюбие мелочи, которыми особенно богат салон в топ-комплектации «Лаурин и Клемент».
Ближе к нашим земным потребностям — версия «Аутдор» с черными порогами и низом бамперов. Эта машина адресована тем, кто все-таки выезжает на кроссовере на природу. (Хотя у нас и в городах встречаются препятствия, о которые несложно поцарапать низкие детали.) Ну а чтобы новая версия была заметней, ее оснащают серебристыми наружными зеркалами. При этом любой Skoda Yeti, в том числе «Аутдор», можно купить как с передним приводом, так и с полным.
В длинной линейке силовых агрегатов появились новые комбинации. Так, переднеприводный автомобиль с мотором в 105 л.с. теперь можно заказать с 7-ступенчатой коробкой DSG.
А для полного привода предлагают очень, по-моему, интересный вариант с аналогичным 6-ступенчатым агрегатом и 170-сильным дизелем. Поездить, правда, удалось лишь на 140-сильной модификации, — но и она показала себя очень неплохо. Ливень ни на минуту не дает скучать щеткам стеклоочистителя.
Но в левом ряду немецкого автобана те, кто уверен в своих машинах и своих силах, держат 120-130 км/ч. Мы с Skoda Yeti легко нашли общий язык. Ни на прямых, ни в затяжных быстрых поворотах он не заставил нервничать, сомневаться в своих силах. Рулевое управление не очень острое, но понятное и четкое. Конечно, в крутых виражах скорость лучше сбросить. Автомобиль кренится — все-таки не спорткупе, — а я сползаю с излишне жесткого кожаного кресла.
Современные адаптивные роботы порой излишне самостоятельны в принятии решений, подчас на грани нелогичности. Шкодовская DSG не исключение. Спору нет, на разгоне передачи перескакивают быстро, — но при плавном замедлении коробка во имя экономичности держит высшую передачу вплоть до дрожи удивленного низкими оборотами дизеля. А когда ритм движения от автобанного переходит к рваному городскому, коробка поначалу переключается как-то нервно, лихорадочно. Салон «Шкоды-Йети» выглядит солидно и богато. К тому же теперь можно заказать машину с камерой заднего вида.
Внедорожный маршрут дождь тоже сделал интереснее — подъемы и спуски скользкие, а лужи превратились в маленькие озера. Полный привод работает быстро и четко, компенсируя короткий ход подвесок и вывешивание колес. На такой дороге систему спуска с горы лучше не выключать даже на ровных участках. С нею легче аккуратно дозировать тягу, что особенно важно на скользких покрытиях. Захотелось даже похулиганить — притормозить на подъеме или, напротив, побыстрее миновать канаву. Этот кроссовер действительно умеет многое.
Модернизированные Skoda Yeti пойдут в продажу в феврале. Цены огласят немногим раньше. Трудно поверить, что машины не подорожают. Ну а версии, начиненные новыми полезностями и вкусностями, уж точно будут недешевы. Но к этому-то, думаю, все заранее готовы.
Полноприводная Skoda Yeti оснащена муфтой «Халдекс» пятого поколения. Утверждают, что благодаря модернизированному электрическому насосу устройство, подключающее задние колеса, срабатывает чуть быстрее. Новый насос позволил также сократить число деталей, а значит, и массу агрегата.
Впрочем, конкретных данных не указывают. Более солидная внешность, широкая гамма силовых агрегатов, появление камеры заднего вида. Нервозные роботизированные коробки.
| Модель | Skoda Yeti (некоторые модификации) | |||
| 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TDI | ||
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | ||||
| Размеры, мм: длина/ширина/высота/база | 4222/1793/1671/2578 | |||
| колея спереди/сзади | 1541/1537 | |||
| Объем багажника (VDA), л | 405/1760 | |||
| Снаряженная/ полная масса, кг | 1334(1340)/ 1879(1885) | 1540/2085 | 1465/2010 | 1565/2135 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,4 (11.8) | 9,0 | 9,7 | 8,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 177 (175) | 192 | 193 | 197 |
| Топливо/запас топлива, л | А95/55 | ДТ/55 | ||
| Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл, л/100 км | 7,1/5,4/6,0 | 10,6/6,8/8,0 | 6,1/4,5/5,1 | 7,7/5,4/6,3 |
| ДВИГАТЕЛЬ | бензиновый | дизельный | ||
| Расположение | спереди поперечно | |||
| Конфигурация/число клапанов | Р4/16 | |||
| Рабочий объем, см3 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Степень сжатия | 10,0 | 9,8 | 16,0 | |
| Мощность, кВт/л.с. при об/мин | 90/122 5000 | 112/152 4300-6200 | 103/140 4200 | 125/170 4200 |
| Крутящий момент, Н м при об/мин | 200 1500-4000 | 250 1500-4200 | 320 1750-2500 | 350 1750-2500 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип | передне приводная | полно приводная | передне приводная | полно приводная |
| Иоробка передач | М6 | А6 | М6 | А6 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди/сзади | «Мак-Ферсон»/многорычажная | |||
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем | |||
| Тормоза: спереди/сзади | дисковые вентилируемые/дисковые | |||
| Размер шин | 205/60R16 | 215/60R16 | ||
В скобках — данные для версии Outdoor.
Слабые места Шкоды Йети
- двигатель 1.2 л.;
- коробка передач DSG7;
- сцепление;
- сайлент-блоки;
- цепь ГРМ.
Теперь подробнее….
Покраска кузовных элементов.
Проблема признана чешским автопроизводителем и является гарантийным случаем. Из-за некачественной грунтовки, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.
Естественно, элементы автомобиля красились (а то и менялись!) по гарантии, но особо придирчивый покупатель может отказаться приобретать крашенную машину. Именно поэтому, если измеритель лакокрасочного покрытия показывает утолщения на крыльях и капоте, что свидетельствует о покраске, необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которую будут занесены данные о покраске по гарантии.
Если в сервисную книжку такая информация не внесена, то машины была в аварии и перекрашивалась. От ее покупки лучше отказаться.
Skoda Yeti может быть укомплектован целым рядом бензиновых или дизельных двигателей. В случае если планируется ездить исключительно по городу – следует выбрать бензиновый двигатель. Если кроссовер будет использоваться в легком бездорожье, то надежный дизель – лучший из вариантов. А вот от приобретения Шкоды Йети с маломощным турбированным двигателем 1,2 литра лучше воздержаться. Этого мотора не хватает для веса машины, он ненадежен и очень требователен к качеству топлива. Тем более турбина у данных двигателей это сплошная головная боль. Наиболее предпочтительный вариант – бензиновый двигатель 1,8 литра. Это проверенный временем мотор, разработанный концерном Volkswagen. Он имеет чугунный блок и очень неприхотлив к качеству бензина. Силовой агрегат прекрасно «переваривает» 92-ой бензин, а его ресурс превышает 500,000 километров.
Коробка передач.
Если Вы не голубоглазая блондинка, то семиступенчатую автоматическую коробку лучше даже не смотреть. DSG7 – не самый надежный и долговечный агрегат, а ремонт такой коробки передач обойдется в круглую сумму. Лучше всего остановить свой выбор на шестиступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет, а ее надежность выше всяких похвал. Этот агрегат выдержит пробег в 100-120 тысяч километров без всякого ремонта.
Хроническая болезнь Skoda Yeti. Если при включении скоростей появляются звенящие звуки (их издают демпфирующие пружины), то сцепление пора менять. Замена сцепления обойдется в сумму около тысячи долларов.
Люфт сайлент-блоков.
Если автомобиль прошел значительное расстояние (в пределах 80,000 километров), либо часто использовался для езды по бездорожью, то сайлент — блоки наверняка износились. Конечно это расходные детали, но они часто изнашиваются, и это стоит учесть при покупке авто. Для того, чтобы быстро выявить неисправность нужно проехать по грунтовой дороги или попробовать въехать на бордюр. Если при активной работе амортизаторов появился неприятный скрип или скрежет, то необходимо менять сайлент-блоки. Стоимость ремонта – 500-600 долларов.
Это больное место у Шкода Йети с двигателем 1.2 л. Из-за растяжения цепи ГРМ. Вследствие чего из под капота слышен звук работающего дизеля. Цепь слабая и ресурс ее составляет в районе 50 тыс. км.
Основные недостатки Skoda Yeti
- плохая вибро-шумоизоляция;
- слабый отопитель (в зимнее время долго прогревается);
- для кроссовера небольшой багажник;
- жесткая подвеска;
- мягкое лобовое стекло;
- маленькие зеркала заднего вида;
- сверчки в круглых окантовках панели приборов и резиновых уплотнениях дверей;
- со временем появляется люфт водительского сиденья.
Заключение.
Исходя из всего вышеизложенного при выборе Шкоды Йети необходимо определиться с каким двигателем и с какой коробкой будет будущий автомобиль, дабы избежать дальнейших неприятных и растратных моментов.
Таким образом, идеальная Skoda Yeti на вторичном рынке – это автомобиль с бензиновым двигателем 1,8 литра, шестиступенчатой коробкой передач и с минимальным пробегом по бездорожью. Но и при выборе такого автомобиля необходимо тщательно провести его осмотр. В идеальном случае загнать в автосервис и провести полную диагностику.
P.S: Пишите о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля в комментариях ниже, выявленные вами в процессе эксплуатации.
Was last modified: Октябрь 18th, 2020 by Administrator
Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
- — Стоимость топлива каждый месяц увеличивается. Несмотря на то, что это копеечное повышение цены, водители, которые постоянно пользуются автомобилем,…
- — В статье пойдет речь об известном японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это неплохая машина в своём ценовом сегменте, но, к…
- — Особенный пласт автомобилей, главной отличительной особенностью которых является увеличенная вместимость, нарекли «минивэнами». Данные авто…
7 сообщения на статью “Слабые места и основные недостатки Skoda Yeti с пробегом ”
- center-energo
Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей. - Андрей
Владею шкодой йети 3 год двигатель 1.2 у него кстати тоже чугунный блок пробег 130.000 км авто очень энергичное мощьности по городу за глаза топливо заливаю только аи 92 расход в городе 8 литров масло вообще не ест были у меня сдесь нахваливающие 1.8 тси с 2010 года 152 лс одним словом гавно после пробега 70.000 начал жрать масло 500г на 1000 км после 100.000 пробега расход масла увеличился до1 л на 1000км - Александр
Такое впечатление, что статью писали на заказ или не совсем компетентный человек. Владею Йетей уже восьмой год, пробег 180 000км, двигатель 1,2. Этот двигатель намного превосходит 1,6 по динамике и совсем не кушает масло. Совсем было смешно читать, что зимой машина плохо отапливается. Если уж решили стать писателем, то поинтересуйтесь у специалистов, за сколько нагревает салон специальная печка которая ставится на все машины с двигателем 1,2. Машина еще из гаража на выехала, а в салоне уже жарко. Кстати цепь еще не разу не подтягивалась и ни каких посторонних звуков не слышно. На кузове только сколы от камней и больше ни грамма ржавчины. Вывод — статья написана ради статьи. Я с удовольствием сейчас взял бы точно такую же, да к сожалению уже не продают. - Руслан
Вам вероятнее повезло с комплектациями, потому как многое из описанного присуще этому ведру. - Евгений
категорически не согласен ни с каким заключением эксперта по ети 1.2 литра. У меня она с 2012 года. Первые 2-3 года ездил активно сейчас меньше прошёл 110000, что то в ходовой менял, в двигателе только свечи, диагностика показала нормальное состояние это при том, что с первого дня лил в неё только 92-й бензин и при том она показывала паспортные данные расхода, свечи менял на 50-60 тысячах, серьёзных претензий не имею. По памяти поставил эмблему на задней двери-улетела, качество покраски авто оставляет желать..,под капотом местами пластик на нравиться ломается или от мороза или от вибрации-крепление стойки капота, обр.клапан. Шлейф управления в водительской двери ремонтировал.При наших дорогах,я думаю независимо от комплектации и марки, многие резинки менял, так такое бывает на многих авто. Бывало шёл по трассе с включенным климатиком в жару с расходом топлива 5.5-6 литров. Машиной очень доволен. Многое зависит от того какой «дурак» за рулём.Владею Йети 1.2 с сентября 2011 года. На апрель 2020 года пробег 223 тысячи км. Машиной в целом доволен. По ресурсу: цепь ГРМ поменял на 204 -ой тысяче, сцепление по гарантии на 149-ой тысяче, мехатроник умер на 154-ой тысяче. Бензин — только 95.Масло менял по рекомендации производителя через 15 тысяч. Свечи служат до 65 тысяч. Вот как-то так.
Выберите модификацию, чтобы посмотреть скрытые недостатки или дефекты Шкода Йети
Skoda Yeti поставляется в трёх комплектациях: Active, Ambition и Elegance. При этом комплектация Elegance на данный момент не доступна на автомобили с двигателем 1,2 в паре с МКПП и 1,4 с МКПП, в других случаях возможны все три комплектации.
При этом минимальная комплектация Skoda Yeti не исключает возможности установки необходимого вам дополнительного оборудования из более высокой комплектации. Это владельцы Skoda могут сделать как в момент заказа автомобиля, так и уже во время владения автомобилем.
Сравнительная таблица комплектаций Шкода Йети:
| Комплектация Skoda Yeti | Active | Ambition | Elegance |
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) (для двигателя 1.2) | |||
| Кондиционер Climatic | |||
| Электронная система курсовой устойчивости (ESP, кроме 1.2 МКПП Active, Ambition) | |||
| Электронная система курсовой устойчивости (ESP) + ассистент подъема в гору (только для двигателя 1.2 DSG) | |||
| Боковые зеркала и ручки дверей в цвет кузова | |||
| Галогенные фары | |||
| Датчик внешней температуры | |||
| Дополнительный электрический нагреватель (для 1.2 TSI) | |||
| Задние брызговики | |||
| Задние дисковые тормоза | |||
| Запасное колесо со стальным диском 16” | |||
| Защитные боковые молдинги черного цвета | |||
| Кнопка включения функции Оff-road для полного привода 4×4 (для 1.8) | |||
| Кольца для крепления груза в багажном отделении | |||
| Сетка в багажном отделении | |||
| Косметические зеркала, размещенные в козырьках водителя и переднего пассажира | |||
| Крепления для детского кресла на заднем сиденье ISOFIX | |||
| Микролифт водительского сиденья | |||
| Пакет для курящих | |||
| Передние сиденья с активными подголовниками WOKS | |||
| Передние электростеклоподъемники с функцией комфортного закрывания | |||
| Подогрев передних сидений | |||
| Подогреваемые форсунки стеклоомывателя лобового стекла | |||
| Подушка безопасности водителя и переднего пассажира, для пассажира – с функцией отключения | |||
| Радиоподготовка Aftermarket + 8 динамиков | |||
| Релинги на крыше черные | |||
| Розетки 12В в багажном отделении | |||
| Система трансформации салона VarioFlex | |||
| Стальные диски 6J x 16” с полноразмерными колпаками | |||
| 3-точечные ремни безопасности спереди и сзади | |||
| Функция дневного освещения Day Light | |||
| Центральный замок с дистанционным управлением (2 складных ключа) | |||
| Электромеханический усилитель рулевого управления | |||
| Электронный иммобилайзер двигателя | |||
| Электрорегулируемые боковые зеркала с обогревом, повторителями поворотного сигнала | |||
| Теплозащитное остекление | |||
| Бортовой компьютер | |||
| Датчик дождя | |||
| Датчик непристегнутого ремня безопасности водителя | |||
| Круиз-контроль | |||
| Легкосплавные диски МООN 7J x 16” | |||
| Микролифт сидения переднего пассажира | |||
| Радио BOLERO – 2DIN, CD, MP3, CD-чейнджер, 8 динамиков | |||
| Противотуманные фары | |||
| Противотуманные фары c функцией Corner | |||
| Система Light Assistant (функции Coming Home, Leaving Home, Tunnel Light, Day Light), зеркало заднего вида с антибликовым покрытием | |||
| Складной столик в спинке заднего сиденья | |||
| Тонировка стекол SunSet | |||
| Третий задний подголовник | |||
| Климат-контроль Climatronic | |||
| Вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира | |||
| Задние электростеклоподъемники с функцией комфортного закрывания | |||
| Легкосплавные диски DOLOMITE 7J x 17” | |||
| Кожаное 4-спицевое рулевое колесо | |||
| Многофункциональный дисплей Maxi Dot | |||
| Очечник | |||
| Передние боковые подушки безопасности | |||
| Передние сиденья с поясничной регулировкой | |||
| Передний подлокотник Jumbo Box с аудиоразьемом Aux-In | |||
| Подсветка зоны посадки в автомобиль | |||
| Педали из нержавеющей стали |
Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 6
Приветствую вас всех, читающих мой отзыв. Автомобиль Шкода Йети, 1,2 на ручке, немного допов. Внешность сначала понравилась, теперь даже и не знаю, как то все обрублено, но это опять же лично мое мнение. В салоне просторно, багажник может вместить все мои вещи, да я много и не перевожу. При надобности задние…
Приветствую вас всех, читающих мой отзыв. Автомобиль Шкода Йети, 1,2 на ручке, немного допов.Внешность сначала понравилась, теперь даже и не знаю, как то все обрублено, но это опять же лично мое мнение. В салоне просторно, багажник может вместить все мои вещи, да я много и не перевожу. При надобности задние сиденья легко снимаются, но я пока не снимал. Обивка сидений легко чистится. То что зимой холодно, это не совсем так, автомобиль просто долго прогревается, минут десять и тепло. Динамика автомобиля мне понравилась. Шумоизоляция особых нареканий не вызывает, главное не раздражает и ладно. Автомобиль устойчивый в дороге. Когда была снежная зима, 2013 год, пришлось заменить стойки стабилизатора, а так он меня из любых сугробов вывозил. Что касается цены и качества, они соответствуют друг другу. То есть автомобиль для небогатых людей, не стремящихся выделиться в толпе.
Авто мое собрано в Чехии. Двигатель 1,4, новый, раньше на Фольцваген такой ставили. Лошадки его, а их 112, работают отлично. Автомобиль резвый, обгоняет быстро и легко, двигатель экономичный, при плавной езде средний расход около 7-7,5 литров. Заливаю только 95. Всем советую заправляться либо 95-м либо 98-м бензином.…
Авто мое собрано в Чехии. Двигатель 1,4, новый, раньше на Фольцваген такой ставили. Лошадки его, а их 112, работают отлично. Автомобиль резвый, обгоняет быстро и легко, двигатель экономичный, при плавной езде средний расход около 7-7,5 литров. Заливаю только 95. Всем советую заправляться либо 95-м либо 98-м бензином. Автомобиль высокий, в салоне много места, достаточно просторно. Комфортная посадка. В сравнении с конкурентами он выигрывает в просторе. Хорошая отделка, качественная работа, качественные материалы. Присутствие чего-то немецкого ощущается. Подвеска отрабатывает на 100%, жесткая в меру. Полезная вещь Вебасто. Прогревается салон за считанные минуты. Надеюсь Йети оправдает мои ожидания. Сейчас пока только положительные эмоции!
Привет! Пишу отзыв, а сам думаю, что писать, если от машины только положительные эмоции. Теперь вот жду не дождусь зимних холодов, чтобы понять, как она в зиму будет. Рык дизеля напоминает рев дракона, когда набираешь скорость. В дороге показала себя шикарной машиной, динамика отличная. Биксенон – это вообще…
Привет! Пишу отзыв, а сам думаю, что писать, если от машины только положительные эмоции. Теперь вот жду не дождусь зимних холодов, чтобы понять, как она в зиму будет. Рык дизеля напоминает рев дракона, когда набираешь скорость. В дороге показала себя шикарной машиной, динамика отличная. Биксенон – это вообще словами не описать, это надо видеть, у кого такой же поймет. Что касается внешнего и внутреннего убранства машины, меня все устраивает. Машина небольшая по габаритам, внутри просторная, а самое главное – это надежность машины. Ну не сталкивался я с другой машиной более надежной, чем эта. Конечно, механика в городе с пробками, сложновата, да еще педаль сцепления тугая. Что касается небольшого багажника, то у меня входило четыре ската на 17, и ничего всем места хватило, даже еще осталось. Так что, все я умываю руки, отзыв только положительный, ну не могу я ничего плохого о ней сказать, пока все отлично.
Другие факты Шкода Йети
Оценка отдельных систем Шкода
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, .
Skoda Yeti — отзывы владельцев
Положительный отзыв
Решил написать свой отзыв про Skoda Yeti. Купил за 760. Черный металлик, автомат. Муки выбора тут излагать подробно не буду. Мечтал купить дизельный паркетник — но только фрил мне попался и новых — да вот денег столько не скопил : )) Скажу сразу — я не приверженец каких либо марок вообще. Мне что японцы, что немцы, что корейцы — пофигу. Лишь бы 3 года отъездила и чтоб кондей был и чтоб 2 велика мог затолкать. И еще люблю экономию топлива : )))
Так вот машинка хорошая в целом. Едет она хорошо — по КАДу в спб 150 идет спокойно. При этом расход топлива около 9, 5 л. Не так уж мало. При 110 где то 8, 0. Особо отмечу качество отделочных метериалов, пока вопросов нет. Нет сверчков. Двери закрываются как в дорогой машине — звук благородный.
Качество сборки нормальное, только вот уплотнитель дверной пришлось подклеивать. Автомат четкий. Вообще без вопросов, очень хорошо адаптируется под стиль вождения.
Из минусов:
Шумку колесных арок передних надо делать — 100%. Надо снять пвх защиту и проклеить ее изнутри. Можно еще аэрозолью попрыскать с резиновой крошкой. Можно еще из салона проклеить вибропластом и сафлоном спец-ым. В общем, методы известны. РЕЗИНА родная гудьиар шумная, но не очень жесткая. Что то среднее. Боится колейности — короткая база. Заднее стекло быстро грязница — машинка хрюша знатная. Без подлокотника рука правая устает. На большие скорости не рассчитана. Высокая она — ветром сдувать начинает, болтать немного ее. От фур тоже болтает. Хотя масса не так уж мала у машины — 1400 кг.
А так машина потрясная. Движка не слышно, климатик работает достойно, сил кондея хватает.
А еще Вам про движок отвечу всем — мне вот все говорили — типа 1, 2 — как ты будешь 1, 5 тонны почти тягать, да еще с 4 пассажирами. Короче отвечаю — прет она весьма достойно. Скажем так, если Вы ездили на хонде цивик седане на тест-драйве на автомате — то разгон до 100 км. один в один — если два пассажира — после 110 уже канешно она стухает, после 130 уже движок не так резво толкает машину, но тем не менее 160 идет УВЕРЕННО. Даже с 4 пассажирами и заполненным багажником. Так что не слушайте никого — берите. Только если вы надеетесь на супер экономию — нифига Вам — в городе спб меньше 8, 5 литров у меня НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Хотя пыталсо даже в пенсионерском стиле неделю ездить. Пробки правда берите а расчет. Где то в провинции может Вы и уложитесь в 7, 5 по городу — у меня же просто никак.
Сравнивал я еще в свое время с КАШКАЕМ — так вот там сзади мест нет для пассажиров, на ручке 1, 6 ваще не едет, шумка хуже еще, салон ничего. А по цене была также, только литье шло там. Короче ИМХО ДСГ автомат, шикарный, тяговитый движок (по НМ он как 2, 0 форд фокус — так что не удивляйтесь сильно) — это стоит того чтобы взять именно Йети. Откиньте чужие мнения, сделайте тест-драйв. И еще — здесь идет в базе на автомате электронная блокировка дифф. Это ВЕЩЬ!!! . В грязи помогает здорово. У кашкая такого нету на переднем приводе, да и на полном даже кажись. В общем ползает он на ура по грязюке. Но уж ходы подвески тока учитывайте что короткие — почти как у гольфа и не увлекайтесь. Где Нива УАЗы ползают — туда не лезьте — коробка боится перегрева. А для города идеал.
Уязвимости Шкода Йети, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 6
Другие факты Шкода Йети
Ездил я себе на дизельном паджеро.
2005г пробег 180тыс. Не нарадовался. 6 лет ездил. Но начал уставать. Большая, вибрирует. Старею. Тяжело. Да и отрихтовал я ее со всех сторон. А ремонтом заниматься не хочется. Захотелось чего нибудь маленького, легкого и бензинового. Ну и взял себе йети.Тест драйв вроде целый час проходил.
На данной машине тоже довольно долго ездил.1.8 4на4. 43 тыс км пробега. Вначале все вроде как и хотел.Дизайн, интерьер, управляемость, эргономика просто замечательные. Дорогу держит великолепно. Легкая, приемистая.Коротенькая-развернутся без проблем НО! Подвеска жесткая и ощущение что хлипкая.Любая трещина втыкается в заднее место и отдает по всему телу. Гудит сил нет.(Резина-шипованная пирелли). Сделал двойную вибро-шумоизоляцию(40 тыс р). Несколько получше, но не на много. Просто изменился тембр гудежа. Стал более низким. На идеальной дороге вроде все ничего, но гул все равно достает. А из города выезжаешь и все….таратайка.
Сильные стороны:
- Управляемость
- Приемистость
- Эргономика
- Отлично держит дорогу
- Хорошая сборка салона
Слабые стороны:
- Жесткая. По ощущениям, хлипкая подвеска
- Плохая вибро-шумоизоляция
- Долго прогревается
Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2010 г.
Изначально нужен был автомобиль со сравнительно вместительным салоном и большим багажником. С учётом бюджета хотелось уложиться в 700-800 тысяч рублей. Много читал, смотрел, сравнивал. Остановил свой выбор на KIA Ceed SW (универсал с большим багажником в пределах 750 000). И вот перед тем, как пройти тест-драйв, решил по-хорошему попримеряться в салоне авто на выставочном образце. Подстроил седло под себя, руль, зеркала, и тут понял, что головой почти упираюсь в солнцезащитный козырёк. При этом зимой в шапке буду упираться головой в потолок. Даже испытал некое чувство клаустрофобии. Не уютно вобщем. Приопустил седло, оттолкнул его назад, так что пришлось вытянуть и ноги и руки, чтоб достать педали и руль. В принципе стало несколько удобней, но тут же понял, что капот закрывает обзор, напрочь не ощущаешь габаритов машины. После моего старенького Мерседеса E220 всё это показалось мне неприемлемым, и выбор в сторону KIA Ceed отпал. Далее я вернулся туда, откуда ушёл в салон KIA, т.е. в салон Шкода. Естественно выбрал Skoda Octavia универсал в А5 кузове 2-й комплектации с движком 1,6 и 6АКПП. И тут моя супруга увидела Skoda Yeti… Её непреодолимая мания к машинам с большим клиренсом непобедима. Стоимость 2-й комплектации на тот момент превышала наш рассчитанный бюджет и стоила 820 тонн. Но взвесив все за и против решили, что осилим. Как бы я не сопротивлялся, мои доводы против покупки Йетика жену не убедили. Вот так мы стали обладателями Skoda Yeti TSi 1.2 7АКПП DSG.
Первый год в общем-то всё радовало. Что не радовало можно отнести к мелочам: зимой очень-очень долго прогревается, но мгновенно выстывает; плохо закрываются двери, особенно багажника — надо очень сильно хлопать; очень требовательна к качеству бензина, притом требует исключительно 98-й, а 95-й допустим как исключение (может плачевно сказаться на гарантии); очень жёсткая подвеска; а то ради чего я так пыжился оказалось ваще несоответствующим — багажник… — багажник у Йетика маленький; при этом машина обладает удивительным свойствам собирать на себя грязь, особенно забрызгивать себя же из-под передних колёс, а сзади закидывает себя грязью как бы осторожно не ездил, так же закидывает себя по бокам в области задних дверей и крыла в районе колёсной арки.
Ровно через год к 15000 км пробега начались проблемы одна за другой: 1) перетёрся шлейф проводки в водительской двери, постоянно горел индикатор незакрытой двери, не работали стеклоподъёмник и регулятор зеркал; 2) постоянно выбивает предохранитель розетки прикуривателя — уже устал менять; 3) загорелся датчик ДВС и ASR+ESP — машина теряет тягу, ехать почти невозможно — устранение вызвало проблемы https://avtomarket.ru/remont/Skoda/Yeti/54530/#a3551 4) периодически начало дёргать машину при наборе скорости: в режиме D2 (вторая передача на АКПП DSG) машину дёргало. Эффект очень похож на то, если бы на обычной механической 5КПП при скорости около 30 км/ч включить 4-ю передачу. (Читайте мои отзывы о поломках).
Сильные стороны:
- Удобный салон
- Высокий клиренс
- Достойная проходимость, хотя назвать Шкода Йети кроссовером язык не поворачивается, скорей это универсал с повышенной проходимостью.
- Удобен в управлении, маневренный, для наших дорог очень не плох
- Хорошая обзорность, отличное ощущение габаритов машины, легко парковаться в самых стеснённых условиях города
- Достойно держит дорогу, легко вписывается в повороты
- Очень удобно работает пакет автоматических приблуд: автоматически выбирает включение/отключение фар, датчик дождя, круиз-контроль.
- Практически не брякает, шумка около среднего
- Если ездить ровно, спокойно, без перегазовок и превышений скоростного режима, то экономичен
- Турбированный двигатель ненадёжный, часто и у многих турбины выходят из строя уже на 15-20 тысячах км пробега. Я менял турбину примерно на 28 тыщах. Знакомый за период гарантии менял турбину трижды! Очень капризна к качеству топлива. Требует 98-й бензин, даже 95-й не желательно лить.
- На скорости выше 120 км/ч начинает сильно жрать бензин. Более 140 км/ч разогнать трудно. Рекорд скорости 160 км/ч, больше не смог. Тяжело на обгонах, не хватает мощей и динамики разгона.
- Пластик салона мягкий, но бюджетный, легко подвержен повреждениям
- Багажник очень маленький
- Закрывание дверей очень жёсткое, особенно багажника, надо сильно хлопать
- Необоснованно завышена цена — справедливости ради стоит сказать, что цена такого авто должна быть на 100-150 тысяч руб меньше
- Очень ненадёжные 7-ми ступенчатые коробки автомат DSG — не любят резкой, динамичной езды и разгона
Недостатки Шкода Йети 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Шкода Йети 2017-2018
➖ Качество окраски➖ Сверчки в салоне➖ Холодный салон➖ Быстро пачкающийся кузов
Плюсы
➕ Управляемость➕ Подвеска➕ Проходимость➕ Высокий клиренс
Достоинства и недостатки Шкода Йети 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Yeti 1.2 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Лучший автомобиль по соотношению цена-качество. Приобретался новый на замену Kia Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год мяла пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который был очень хороший и надежный — Шкода просто другой уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну если только на Кадьяк, когда появится в продаже.
Итак, достоинства. Очень экономичный и при этом динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12л в городе и 7-7,5 л по трассе), но и в невысокой стоимости КАСКО.
Автомобиль очень комфортный, тихий и удобный. Самая демократичная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Превосходная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.
Теперь по недостаткам. У меня скрипела панель приборов, а по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось заниматься самому. Очень скромный багажник. Руль тяжеловат для женщин, и нет возможности установить сервопривод на тяжелую дверь багажника.Евгений Москалев, ездит на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом 2020 г.
Видео отзыв
Мне 56 лет и это мой личный 5-ый авто (включая иномарки). Пересел с Шевроле Лачетти универсал (1,6 л). Шкодой Йети доволен на все 100 процентов и более. Не ожидал такой управляемости и проходимости.
После обкатки по Нижнему Новгороду (около 1 000 км), поехал с женой и багажом в Абхазию по трассе М4 Дон. Не насиловал движок, машиной доволен. Иногда при обгоне (после 110 км/ч на 5-ой передаче) маловато было мощи, но опять же это свыше допускаемой скорости на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3 500 км) мотор стал резвее. Иногда трогался на 3-ей передаче и не глох. Если не быть Шумахером, то машина отличная. Что касается расхода, то на трассе у меня вышло около 6,3 л / 100 км.
Из недостатков отмечу, что не очень четко видно положение ручки передач, особенно когда трогаешься (1-я или 3-я). Хотя в приборном мониторе указывается цифра — передача, но я за 38 лет за рулем привык переключать на ощупь, не глядя.
Отзыв о Шкода Йети 1.6 (110 л.с.) с механикой 2020 г
Автомобиль практичный и не прихотливый в эксплуатации. Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) израсходованы лишь на половину. Шумка для данного класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и в сельской местности.
К минусам стоит отнести маленький по вместительности багажник. К тому же машина быстро пачкается.
Денис Грищенко, ездит на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.в.
Приобрел сие чудо осенью 2020 года, радовался как ребенок до поры до времени.
Достоинства:
— Внешность, конечно, на любителя.
— Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.
— Сам авто шустрый и компактный.
Недостатки:
— Может придираюсь, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравниваю с предыдущей Киа Церато, которая верой и правдой отслужила мне и моей семье 5 лет.
— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, а прошло всего 3,5 месяца владения! Обратился по гарантии к дилеру, жду вердикт завода изготовителя.
— Ко всему вышесказанному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде пустяк, а так раздражает… Почитал на форумах про этот сверчок: бархотка уплотнителя сверху двери трет дверной проем, лечится натиранием мыла! Блин… машина за 1 380 000 р…
Отзыв о Шкода Йети 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 года
Итак, сразу к делу. Что не нравится:
1. Движок! Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, а греются только при движении. Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, Ташкент в салоне при -28 градусах устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1 000, а по мере прогрева они снижаются до 800.
Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. В машине не то, чтобы холодно, но… в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю.
2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше, но тогда до руля получается слишком далеко.
А теперь о приятном:
1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании!
2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и очень яркий.
3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири!
4. Зачетное трехспицевое кожаное рулевое колесо (опция, естественно).
5. Движок! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет.
6. Коробка! DSG – это тема! Четко, никаких пинков, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!
7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.
Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полынм приводом на роботе DSG 2020 г.в.
Шкода Йети 2020 цена и комплектации, характеристики
А двигатель 1.2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км руководство не рекомендует эксплуатировать его на режимах более ¾ максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо.
Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем.
Ну что еще рассказать? Бак 60 литров, положен 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.
На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно еще отодвигать взад-вперед, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепежные крюки и сеточки. Запаска — докатка.
Отзыв о Шкода Йети 1.2 с роботом 2010 г.в.
Конкуренты Brilliance V5, Changan CS35, Chery Tiggo 3, Haval h3, Lifan Myway, Lifan X60, Lifan X70, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, SsangYong Actyon, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc
roadres.com
