Субару Форестер: расход топлива на 100 км в пределах 9-12 л.

Subaru очень подходят для российской местности. На любом автомобиле марки можно и по трассе неплохо разогнаться, и по плохой дороге плавно и без проблем

Глава 11. Техническое обслуживание и ремонт

В данной главе содержится информация о сроках проведения планового технического обслуживания Вашего автомобиля у официального дилера SUBARU, а также даются рекомендации по поддержанию автомобиля в исправном состоянии.

  1. График ТО
  2. Комплектующие для замены
  3. Список и порядок работ
  4. Меры предосторожности

Инструкция Субару Форестер запрещает использование любых органических растворителей внутри салона. Это может привести к порче элементов авто.

Отзывы о Субару Форестер 3 2013-2014, страница 1

Страница первых отзывов владельцев Subaru Forester 3 поколения образца 2013-2014 модельного года на нашем сайте. Самые свежие отзывы о машине — по ссылке.

Разные поколения модели Субару Форестер — все отзывы

Андрей Я субару не владею, но как раз задумываюсь о покупке машины. И, посмотрев презентацию, склоняюсь к форику, как для меня вполне достойная машина и за такие деньги на рынке трудно будет найти машину с подобной комплектацией. 25 сентября 2014

Аркадий Вот только что посмотрел презентацию – шикарная, смотрел раскрыв рот и роняя слюнки на стол. Достойное представление достойного авто. Форик 2014 года вообще бомба! Загорелся, хочу вот именно такого с турбо движком и красного цвета. Правду говорят, лучше Форестера только новый Форестер))) 23 сентября 2014

Игорь Малец У брата был Форестер 2010 года, ничего особенного. Да, не плохой, но в дикий восторг от этого авто я не упал. 19 сентября 2014

Сергей Наличие постоянного полного привода в сочетании с электронными системами безопасности на Subaru Forester творят чудеса, шустрые двигатели, хорошая аэродинамика кузова, правильный центр тяжести, удобно и комфортно в салоне. Что касается подвески, то она мягкая, хорошо проходит ямы и ухабы. Клиренс – высокий, что немаловажно для меня при выездах на природу и на дачу. Но вот в плане расхода топлива, Форик не назовешь супер экономичным. Ну еще хочу сказать, что отдельное удовольствие доставляет такой немаловажный момент, как внешний вид. Авто выглядит очень элегантно и представительно, но вместе с этим и спортивно, а это могут предложить очень не многие производители. 16 сентября 2014

Вадим Сказать что Субару Форестер красавец-неписаный не могу, по виду на любителя, но в остальном сплошные плюсы. До него было много автомобилей личных и служебных, не мало времени отъездил и на авто отечественного автопрома. Но в основном, последнее время полюбились модели Субару. Свет идеальный, длина луча просто превосходна, пространство сзади -это отдельная тема, места для ног задних пассажиров больше чем в камри, а главное это очень высокий потолок. Любители общаться с девушками на заднем сидении меня поймут ). Также очень хорошая заводская шумоизоляция, находишься как будто в своем отдельном мире. Расход в городских пробках при включенном кондиционере 11,5 литров, трасса-7, но это как давить разумеется. У меня такой хвалебный отзыв получается, хоть в отдел маркетинга иди). Ну да ладно, форестер правда пока, лучший из всего, что было. 12 сентября 2014

Леонид Не заметил особых перемен, но вроде бы машина ничего, хотя сам не фанат Субару. 16 августа 2014

Юрий Уже есть! И фанаты и поклонники. Субару вообще шустрые, а новый Форик даст фору и всем предшественникам и одноклассникам. Реально вжимает в кресло при резком старте! Хоть я и не любитель гонок, но капля шумахерской крови есть и в моих жилах. Это уже далеко не “лесник”, каковым был окрещен при рождении за привитые внедорожные качества и полный привод. Классная машина новый Субару Форестер! 29 апреля 2014

Олег Много читал отзывов, был на тесте-драйве нового Субару Форестер. Очень понравился Форестер на трассе, при смене трассы на грунт не ощущается тряска, как на том же кошаке. Машина на 5 с плюсом. 28 апреля 2014

Дмитрий Читаю об этой машине, и понимаю, что с каждым днем она мне нравится все больше и больше) Заказал Субару Форестер 2.0 турбо, жду через месяц. Вот умеют же японцы делать машины, не только комфортными но и с отличными техническими характеристиками. 18 апреля 2014

Саят Отличная машина Subaru Forester, просто супер. Приобретайте, советую всем, не пожалеете. 8 октября 2013

Затраты на топливо

Опытный водитель знает, что имеет значение год выпуска машины, а также местность, где чаще всего она эксплуатировалась.

Средний расход горючего у Subaru Forester на трассе составляет 11 л, если учитывать сезоны, то летом примерно – 12,5 л, а зимой до 13 л.

При смешанном цикле реальные затраты около 11,5 л. Внедорожник iii имеет комфортный салон, коробку автомат. Данная модель может иметь большой расход из-за встроенного кондиционера или если система мотора начинает выходить из строя.

Subaru Forester 2014. Лучший автомобиль для путешествий

Есть машины, которые выбирают после долгого и тщательно изучения характеристик, есть машины, которые покупают под эмоциями, а есть авто, в которых сходится всё сразу. Когда объявил в блоге, что беру «Форь» на тесты, в комментах сразу же появилось несколько признаний в любви к этой машине. Не буду скрывать — «субаристы» мне всегда казались сектантами, этакими автомассонами, считающими, что они знают о жизни чуть больше, чем остальные. О жизни, может быть, и нет, а вот о хороших машинах они точно знают предостаточно. Ибо я полностью поддерживаю их выбор. И после «Форика» многие другие кроссоверы кажутся мне медленными и неповоротливыми коровами. В общем, это любовь на всю жизнь.

Моё мнение о Subaru Forester 2014 года можно выразить несколькими словами — динамика, надежность, управляемость, проходимость, комфорт. В экспедиции «Графские развалины» я имел умопомрачительно плотный график, так что мне приходилось ездить очень резво и вне дорог с активным движением и более-менее приличным покрытием. Скорость составляла от 40 до 160, в зависимости от дорог, погодных условий, крутизны поворотов и количества бешено активных зайцев, бросающихся мне под колеса. И чем больше я ехал на этой машине, тем больше мне хотелось пожать руку её создателям. Ибо она была хороша во всём. Ну, почти во всём. Вот те минусы, которые я заметил, но которые не считаю критичными.

1. Тормоза. От машины со спортивным характером ждёшь, что тормоза там будут довольно жесткие, но нет — ничего подобного — я бы даже сказал, что они ватные. Это довольно удобно в пробках, но в случае экстренных торможений и всяких дорожных выкрутасов нужно не стесняться бить по педали — ход у неё довольно большой. Плюс — каких-то неприятных рывков в работе тормозной системы здесь нет — она ведет себя вполне прогнозируемо. Как и вся машина в целом. 2. Внешность. Forester стал симпатичным, даже по-своему красивым, но, как мне кажется, ему не хватает агрессии в дизайне. Ибо выглядит он как добрячок, а ездит очень даже. Хочется, чтобы при взгляде на него было сразу понятно — это горячий автомобиль. Настоящая внедорожная ракета. 3. Шумка. По ней в сети было много мнений. Я всё же считаю, что она не на высоте. После долгой езды по трассе у меня начинала болеть голова, в салоне все же несколько шумнее, чем хотелось бы. Когда ехал в Тульской области в дождь, при проезде в лужах, в арках появлялся какой-то шум «консервной банки» — казалось, вода чуть ли не захлестывапет внутрь и бьет по ну очень тонкому слою металла. 4. Все любят говорить про то, что «Форь» жрет масло. Да, жрет, но я не считаю это серьёзным минусом. Это своего рода расплата за его техническое совершенство. Кстати, впервые за время тест-драйвов, в пресс-парке с собой мне дали фирменное субаровское масло. Но мне оно не потребовалось. 5. Жесткая подвеска. Мне всё нравится, так как я за управляемость и стабильность. Но порой машина уж слишком сильно молотит по позвоночнику водителя. Ты действительно понимаешь, что это спортивный автомобиль. Со всеми вытекающими. Жаль, что нет возможности переходить на какой-то другой, более мягкий режим работы подвески.

А теперь плюсы. Не все, а лишь те, что я посчитаю самыми важными.

1. Управляемость. Это что-то потрясающее, ибо рулится машина лучше, чем большинство известных мне седанов. Просто идеальная четкость и точное следование заданной траектории. Что бы не случилось. Системы стабилизации здесь работают очень мягко и корректно, ABS и вовсе срабатывала лишь пару раз за две недели. Ибо машина ну просто цепляется за асфальт, в поворотах и на плохой дороге, когда нужно объезжать ямы, езда на «Форе» превращается в настоящее ралли. Он не кренится и держит дорогу во всех ситуациях. Ты начинаешь получать бешеное удовольствие от поездки. 2. Скорость и динамика. У меня на тестах был Форь с 2.5-литровым атмосферник с вариатором. Мощности более чем достаточно, спортивный режим мощно добавляет драйва, а если и этого мало, пользуемся лепестками — машина начинает выдавать ураганную динамику. Только она мне, если честно, ну совсем не нужна — даже в интеллектуальном, «гражданском» режиме, ускорения для обгонов вполне достаточно. 3. Мне очень нравится лаконичность салона, качество материалов на уровне, здесь ничего лишнего, никакого гламура. Пластик мягкий — почему-то его любят ругать. В моей комплектации GL дверь багажника открывается кнопкой — как на самой двери, так и из салона, привод откроет дверь до нужной вам высоты — её можно регулировать. Удобно работает люк, причем впереди у него есть небольшая шторка, не позволяющая воздуху создавать звуковые волны. Багажник огромный, сидеть сзади вполне удобно. Посадка водителя вполне себе джиперская, обзор отличный. 4. Музыка. Я никогда не выношу её в отдельный пункт, но здесь стоит Harman/Kardon, звучание, как вы понимаете, идеальное. Меня особенно впечатлила глубина и, если угодно, форма басов — четко, вкусно, ярко. В моей машине в качестве опции была установлена система на «Андроиде», что, как мне показалось, очень здорово — ведь туда можно устанавливать приложения. 5. Расход топлива — у меня он составил 10.5 литров, как ни странно, без особой разницы — в городе или нет. По-моему, неплохо, для довольно мощного полноприводного автомобиля. Емкости бака, как мне показалось, здесь недостаточно, так что заправляться приходится довольно часто. 6. Обзорность здесь ну просто шикарная, габариты ощущаются отлично, есть камера заднего вида, так что парковаться и проезжать в узких местах очень удобно. 7. Клиренс «Форика» 220 см. Я проезжал абсолютно везде, даже там, где, казалось бы, кроссоверу делать нечего. А вот понижайки здесь нет, но есть альтернативная система X-Mode, помогающая в бездорожье и при спуске с горы. При её включении меняется работа вариатора и электронных систем, появляется ощущение, что ты едешь на куда более тяжелом автомобиле. Как жаль, что X-Mode нельзя использовать на скорости… 8. ABS и ESP здесь не мешают жить, а реально помогают. Электронные системы крайне редко вмешиваются в процесс управления автомобилем, причем делают это мягко и корректно. На убитой ночной трассе я на скорость 120-140 легко уворачивался от зайцев — не было даже признаков заноса. «Лесника» после того, как он выходит невредимым из сложнейших дорожных передряг, начинаешь ну очень уважать. 9. Самое важное для меня. Из-за того, что машина управляется очень легко и четко, за рулем в ней в день можно проехать куда большее расстояние, чем на других авто. Для моих фотопробегов это очень важное качество.

О плюсах «Форестера» я могу говорить бесконечно — ведь теперь это моя любимая машина. Это кроссовер, который управляется и разгоняется лучше, чем средний седан, имеет внедорожные качества, превосходящие большинство кроссоверов, удобный просторный салон и симпатичный дизайн и вполне адекватный аппетит. Но не стоит забывать, что это именно кроссовер, а не рамный джип. Он не даёт ощущения неуязвимости, и пробои подвески здесь всё же случаются. Но это надежный друг, который был со мной 3500 км ужасных провинциальных дорог. И он ни разу меня не подвел.

Самое замечательное в этом автомобиле — его универсальность.

Он одинаково хорошо идет по магистрали, убитой проселочной дороге и умеренному бездорожью.

Машина стала симпатичнее и слегка брутальнее.

Это не зализанный городской метросексуал, как раньше, а настоящий грубый мужик.

Но с хорошими манерами и отличной родословной.

Владельцы предыдущих «фориков» посматривали на «новичка» с лёгкой завистью.

Что и понятно — чудо как хорош…

«Форик» только что вырвался из западни — в лесу, видимо, ездили танки и разломали асфальтированную дорогу в хлам. Было страшно, но мы проехали.

А на обычной лесной дороге можно мчаться с ветерком.

Впрочем, к чему лихачить?..

Пару раз нам пришлось форсировать реки. Нет, новый Forester всё ещё не плавает. Разве что на паромах )

Фары (ксенон) порадовали яркостью, многим «японцам» такое и не снилось. Здесь не особо видно, но Форь приобрел эффектные светодиодные габариты, «обнимающие» оптику. В темноте они смотрятся эффектно и довольно злобно )

К защите картера вопросов нет — все очень качественно и надежно. Я её даже ни разу не задел.

Если сравнить новый (слева) и предыдущий «форик», становится понятно, что машинка заметно возмужала.

Приборная панель смотрится симпатично и не раздражает глаза. Все по делу, ничего лишнего.

На машине я проехал порядка 3600 км за две недели, побывал в Московской, Калужской, Тульской, Владимирской и Нижегородской областях, а так же в республиках Чувашия, Марий Эл и Татарстан.

Салон «Форика» оформлен достаточно минималистично. Это однозначно мужская машина — никакого гламура.

Управляемость идеальная, руль живо откликается на действия водителя.

Иначе как бы я увернулся от этого зайца на 127 км/ч на неровной ночной лесной трассе?

Руль регулируется по вылету и высоте, водительское сиденье имеет все возможные электрические регулировки. Кстати, у машины удивительные пороги — о них в грязную погоду не пачкаешь брюки. Вообще.

Сиденья вполне удобные, но боковая поддержка не вполне соответствует спортивному нраву авто — её явно недостаточно.

Вариатор очень бодрый. Есть и «мануальный» режим, но я его практически не использовал.

Очень здорово работают кнопки переключения режимов езды — с интеллектуального на спортивный. Слово «спорт» здесь вовсе не является преувеличением — после перехода в этот режим машина начинает «зажигать». А на обгоны можно идти и без всяких переключений — мощности здесь и так с избытком.

Сначала я ездил по убитым проселочным дорогам Рязанщины медленно, но потом начал гонять — тайминг звал вперед, а подвеска радовала надежностью.

На моем автомобиле была установлена мультимедийная система на «Андроиде». Как говорится, что хочу, то и ворочу. Очень удобно. А вот навигация почему-то заикалась и тупила.

Как-то язык не поворачивается назвать эти лопухи козырьками. это КОЗЫРИ. Очень, кстати, удобно — можно регулировать яркость солнца углом их поворота.

Люк в крыше удобно управляется и не создает вихрей и шума.

Так что я активно его использовал на трассах, забивая на климатическую систему. Тоже, кстати, очень достойную.

Режим «X-Mode» — внедорожный помощник водителю на автомобилях с вариатором.

Режим корректирует параметры работы двигателя и бесступенчатой трансмиссии для движения на бездорожье и включает систему, помогающую автоматически поддерживать постоянную скорость при крутом спуске.

Forester — счастливый обладатель легендарного субаровского горизонтально-оппозитного двигателя. При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря этому двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций. Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.

Это был небольшой ликбез для читателей, не знакомых с «фишками» движков Subaru. Здесь стоит атмосферник объёмом 2,5 литра. Мощность — 172 лошадки. Крутящий момент — 235 Нм. Разгон до сотни — 9.9 с, но за рулем кажется, что значительно быстрее.

А мы возвращаемся в салон нашего красавца.

Чуть не забыл — для задних пассажиров предусмотрен пульт для мультимедиа.

Им очень повезло — на задних сиденьях НУ ОЧЕНЬ свободно. Я при росте в 182 см легко и с комфортом усаживаюсь сам за собой.

Багажник можно открыть кнопкой на панели или иммобилайзером. Привод работает долго, но радует, что он есть — пачкать руки теперь не обязательно.

Радует, что в багажнике не докатка, а полноценное колесо, правда, лишь на штампованном диске.

У прикуривателя в багажнике есть кнопка, складывающая задние сиденья.

Увы, в ровный пол они не укладываются. Остается небольшой выступ. Объем багажника – 505 литров Объем багажника при сложенных задних сидениях – 1577 литров.

Как я уже писал, при довольно бодрой езде машина расходует 10,5 литров 95-го бензина на сотню. Можно и экономить, но ездить медленно на этом жеребце у меня попросту не получается. Это племенной рысак, его стихия — скорость!

Вы даже не представляете, как я горевал, отдавая эту машину обратно в пресс-парк. И следующий тестовый автомобиль, вполне обычный кроссовер, после «Форика» казался мне неповоротливой коровой. Так что с выбором машины я уже определился — ездить буду на «Форестере». Осталось всего ничего — раздобыть где-то два миллиона )

Технические характеристики SUBARU Forester 2015 2.5i-S:

Двигатель — горизонтально-оппозитный, четырехтактный, бензиновый двигатель (4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, DOHC с системой AVCS Объем (см3) — 2,498 Объем топливного бака, л — 60 Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) при об/мин — 235 (24.0) / 4 100 Max. скорость км/ч — 196 Время разгона 0-100 км/ч , с — 9.9 Расход топлива в городском цикле, л./100 км — 10.9 В загородном цикле, л/100 км — 6.7 В смешанном цикле, л/100 км — 8.2 Коробка передач — вариатор Тип полного привода — ACT Объем багажника — 1564 Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе), мм — 220 Снаряженная масса, кг — 1 502 Рулевое управление — электрический усилитель рулевого управления Подвеска (4 независимых колеса). Передняя — независимая типа MacPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска (4 независимых колеса). Задняя — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Минимальный радиус разворота по шинам, м — 5.3 Тормоза передние — вентилируемые дисковые Тормоза задние — дисковые Цена — от 2 069 900 руб.

Вердикт : ***** (5 звезд)

Дизайн (интерьер/экстерьер): + Управляемость и динамика: + Внедорожные качества: + Эргономичность: + Цена: —

Стоит Forester непомерно дорого. Но это тот редкий случай, когда цена оправдывается возможностями и эмоциями, которые испытываешь, управляя этим автомобилем. И именно за эти эмоции мы дарим машине пятую бонусную звезду.

Редакция рекомендует Subaru Forester 2014 как автомобиль на все случаи жизни!

ГРАФСКИЕ РАЗВАЛИНЫ. #ZamkiExp Автоэкспедиция по замкам центра России и Поволжья

Фотодневники экспедиции: День первый: «Замки» Москвы, отель Iris и новый Subaru Forester #ZamkiExp >>> День второй. Владимирская церковь и Воронцовская усадьба в подмосковном Быково #ZamkiExp >>> День третий. Храм Знамения Богородицы в Дубровицах #ZamkiExp >>> День четвертый. Усадьбы Белкино, Павлищев Бор и Росва #ZamkiExp >>> День пятый. Первое мая. Тула, конезавод фон Дервиза и мой отель в Касимове #ZamkiExp >>> День шестой. Уютный город Касимов #ZamkiExp >>> День седьмой. Красавец-Муром и замок Храповицкого #ZamkiExp >>> День восьмой. Другой Нижний #ZamkiExp >>> День девятый. Замок Оболенских в Красной горке #ZamkiExp >>> День десятый. Современные замки Йошкар-Олы #ZamkiExp >>> День 11. Шереметевский замок и немного Козьмодемьянска #ZamkiExp >>> День 12. Замки Казани, усадьба маркизов Паулуччи и усадьба Молоствовых #ZamkiExp >>> День 13. Мой родной город — Чебоксары #ZamkiExp >>> День 14. Вечерний Нижний и Куйбышевская водокачка #ZamkiExp >>> День 15. Усадьба фабриканта Сенькова в городе Вязники #ZamkiExp >>> День 16. Храм непорочного зачатия, Петровский дворец и Казанский вокзал #ZamkiExp >>>

Дополнительные материалы: Пост-релиз экспедиции «Графские развалины» #ZamkiExp Прихожу в себя И снова привет из Нижнего! #ZamkiExp Вечер в Нижнем #ZamkiExp Шереметевский замок. Каменная сказка на берегу #ZamkiExp СМИ о моих тульских приключениях и чудесном спасении >>> Всем привет из Нижнего Новгорода! #ZamkiExp Дождливый, но гостеприимный Нижний #ZamkiExp Мечеть Рамазан #ZamkiExp Пресс-релиз экспедиции «Графские развалины» Казанские замки #ZamkiExp Дом Шамиля на улице Тукая, Казань #ZamkiExp Инстапрогулка по замкам Казани #ZamkiExp

Публикации в СМИ: Калужская областная газета «Знамя»: Графские развалины Vesti-rzn.ru: Казанский блоггер побывает в Рязани в рамках автоэкспедиции «Графские развалины» Моя реклама: Главный полицейский Тулы спас казанского блогера от «пролетария» >>> Tulactive: Казанский блогер написал, как в Туле у него пытались отобрать фотокамеру >>> «Волжская новь»: В Верхнеуслонский район приедет автоэкспедиция «Графские развалины» >>> Тульские новости: Начальник тульской полиции Иван Роденков и его водитель спасли казанского блогера от пьяного дебошира Российский туризм: Башни и замки столицы Марий Эл. Заморские чудеса на улицах Йошкар-Олы Управление МВД по Тульской обл: Начальник УМВД России по г.Туле Иван Роденков спас туриста из Казани Аргументы и факты: Пьяный туляк напал на блогера из Татарстана Александра Удикова ProKazan.ru: На казанского блогера напали на улицах Тулы: парня спас глава местной полиции Тульская служба новостей: Попутка с начальником тульского УМВД спасла здоровье блогеру из Казани Тульская пресса: В Туле пьяный хулиган напал на казанского блогера Областная Рязанская Газета: «Графские развалины» Александра Удикова Российский туризм: Казанский фотоблогер проехал 3500 км в поисках уцелевших замков России Казанский фотоблогер проехал 3500 км в поисках уцелевших замков России Казанский блогер, посетивший Марий Эл: «Йошкар-Ола — это провинциальность, красота и безвкусица» (ФОТО) Городской портал: Фотопробег «Графские развалины». Путевые заметки по Москве и области Журнал «Собака»: Импортозамещение и туризм: замки без шубохранилищ

Страничка авто на сайте компании Subaru

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится

Похожее

Subaru Forester 2.0, 2.5 атмосферные и турбо расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4 поколение

Subaru Forester – среднеразмерный внедорожник японского производства, поступил на конвейер в 1997 году. В основе Forester лежит платформа от спортивного седана Impreza. Но не смотря на это, «Форестер» обладает впечатляющей геометрической проходимостью, и при этом хорошо управляется. Forester – первый в истории внедорожник Subaru, представленный в 1997 году на автосалоне в Детройте. Обратим внимание, что первое поколение модели больше было похоже на универсал, нежели полноценный «вездеход». Стоит отметить тот факт, что Forester является самой продаваемой моделью Subaru в России. В 2013 году дебютировало четвертое поколение знаменитого кроссовера. В 2020 году автомобиль пережил рестайлинг.

Минимально достаточно

В четвертом поколении устанавливаются двигатели нового поколения FB. Это атмосферные бензиновые оппозитники объемом 1,6 и 2,0 л. Серия FB предусматривает долговечную цепь вместо ремня в приводе ГРМ. Увеличен ход поршня при уменьшении диаметра цилиндров. Новые двигатели не стали мощнее

, зато прибавилось тяги на малых и средних оборотах, улучшилась и экономичность. Характер в целом стал более спокойным, но управлять тягой удобнее.

Младший агрегат выдает 114 л.с. и 150 Н*м, время разгона до 100 км/час составляет 12,3 сек. на пятиступенчатой механике и 12,6 – с вариаторной трансмиссией. Этот показатель заметно больше ожидаемого от такой машины. Возможности шасси позволяют переваривать гораздо более мощный агрегат.

Ближе к желаемым характеристикам 2-х литровый двигатель. Его 150 л.с. и 198 Н*м разгоняют полноприводную машину

за 10,5 или 11,1 секунды в зависимости от типа трансмиссии. С этим мотором комплектуется уже 6-ти ступенчатая механика и тот же цепной вариатор. Автоматическая трансмиссия имеет необычную конструкцию. Помимо вариаторной в ней есть
гидротрансформаторная часть
, которая блокируется на скорости более 8 км/час. Это улучшает комфорт движения в пробках.

На текущем поколении «Импрезы» устанавливаются две разные системы полного привода. С механическими коробками сочетается постоянный симметричный полный привод

с блокировкой межосевого дифференциала посредством вискомуфты и возможностью направлять до 80% момента на любую из осей.

С вариатором комплектуется многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением. По умолчанию 60% момента приходится на переднюю ось, перераспределение происходит по сигналу датчиков.

Последняя Impreza довольно экономична

для полноприводного автомобиля. С младшим двигателем вполне можно укладываться в городе в 10 л. На трассе расход падает до 7. На литр больше потребляет «двушка».

Расход топлива Субару Форестер 2 поколения

Возле названия автомобилей из второй серии стоит приставка SG. Такие транспортные средства производили в период с 2002 по 2007 года. Основной двигатель – четырехцилиндровый оппозитный силовой агрегат, который имел следующие модификации:

  • атмосферные моторы на 125 и 137 лошадок (после рестайлинга в 2005 г. мощность выросла до 140 и 158 лошадиных сил);
  • турбированные двигатели на 177 и 220 лошадок (после рестайлинга оставили лишь моторы на 220 лошадиных сил).

Также будет интересно почитать: Тигуан или Рав 4, какой кроссовер лучше?

Также доступной была модификация на 2,5 литра, но она выпускалась небольшими сериями. Обычный двигатель выдавал 173 лошадиных силы, турбированный – 230 лошадиных сил.

В паре с движком идет пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Согласно отзывам владельцев Subaru Forester, расход топлива на двухлитровых двигателях составляет около 13 литров по городу (механика). Моторы с турбиной и автоматом требуют несколько больше – 15-16 литров. В случае с двигателем на 2,5 литра, бензина берет не меньше 15 литров по городу.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: