Появились подробности о внедорожнике Haval H5 для России

Фото: Юрий Зубко/ РГ

С другой стороны, нужно признать — управление при помощи шайбы-селектора на центральном тоннеле удобнее, чем в F7, где такой тумблер на нашем рынке почему-то не предусмотрен. Кстати, шайбой управления и близлежащими клавишами мультимедиа можно менять треки музыки или, скажем, получать оперативный доступ к меню смартфона — очевидный плюс.

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Задние пассажиры, особенно если это не люди с ростом баскетболистов, окажутся в F7x в привилегированном положении. К примеру, они смогут менять угол положения спинки дивана (предусмотрено четыре фиксированные позиции) и откидывать центральный подлокотник. Имеются и такие блага, как опциональный двухступенчатый подогрев дивана и собственные дефлекторы вентиляции.

Приветствуем и то, что оснащение топовых комплектаций (а у нас на тесте именно такая) щедрое. Разве что климат-контроль во всех исполнениях предусмотрен лишь однозонный, а вместо подогрева всей площади ветрового стекла предлагается лишь «прожарка» зоны покоя дворников.

Зато имеется электронный «ручник» с функцией Auto Hold (предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также помощь при старте с уклона), бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с USB-разъемом для регистратора, система кругового обзора и датчики парковки спереди и сзади.

А где же тормоза?

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Итак, внешность «китайца» из Тулы буквально кричит о его драйверских талантах. Тем печальнее этого не обнаружить. Не поймите превратно. Бензиновый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый турбомотор, предлагающийся как начальный для F7, для F7x не предлагается.

Однако безальтернативный 2-литровый 190-сильный бензиновый турбодвигатель, работая в связке 7-ступенчатым «роботом» 7DCT с двумя сцеплениями, наделяет «китайца» очень уж степенными повадками. Запала для быстрого обгона на трассе хватит, а вот для быстрого рывка с места или с малых скоростей — не всегда.

Софт преселективной трансмиссии совершенно не рассчитан на езду с огоньком. После резкого нажатия на «газ» ощущается примерно секундная задержка с откликом, и это, согласитесь, обидно — ведь вы заплатили за не маленький табун в 190 лошадей. При начале же движения задний ходом отклика приходится ждать и вовсе несколько секунд.

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Настройки рулевого управления и подвески тоже призваны угодить водителям-флегматикам, которые никуда не торопятся и меняют полосы лишь при крайней необходимости. «Баранка» очень длинная, а усилие на ней — совершенно искусственное, как на руле компьютерной игрушки. На скоростных прямых «баранка» в должной мере не наливаться тяжестью, поэтому дорогу приходится буквально прощупывать, совершая микроподруливания.

Хорошо же то, что ходовая умеет противостоять дорожным неровностям. Этот Haval позволяет не церемониться с «лежачими полицейскими». Однако оборотная сторона таких настроек — несобранность машины при быстром маневрировании.

На скоростной дуге F7x сильно кренится и очень рано начинает уходить с траектории. Даже не самый опытный водитель понимает это по визгу шин, возникающему по сути в невинной ситуации — на крутом вираже при скорости порядка 60 км/ч. Зато «китаец» реабилитируется на скоростной прямой — держать крейсерские 150 км/ч для него не проблема, и он практически не реагирует на колейность.

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Тормозная динамика — еще одно разочарование. Причем понять, что замедление будет не быстрым, можно даже не садясь за руль — тормозные механизмы для такого крупного автомобиля попросту малы. К тому же узел настроен не идеально — усилие на левой педали сложно дозировать. А вот шумоизоляция, напротив, порадовала — пожалуй, даже лучше, чем у Renault Arkana.

При съезде же с асфальта многие недостатки становятся достоинствами. Длинноватый руль и перемягченное шасси позволяют мчаться по проселку без особой тряски. Внушительные ходы подвесок помогут на сложном рельефе.

Ну и понятно, что полноприводная трансмиссия для людей, планирующих эксплуатировать такой автомобиль за городом, — это «маст хэв». Кстати, система Terrain Response позволяет здесь выбрать один из шести режимов движения («Спорт», Эко», «Нормальный» и «Снег», «Грязь» и «Песок»). Горожане же вполне могут обойтись и переднеприводным вариантом, который к тому же и экономичнее. Тестовый же полноприводный F7x выпивал в смешанном цикле порядка 12л/100 км, а в пробках аппетит повышался и вовсе до 16 л/100 км, что, на наш взгляд, многовато.

Что в итоге

Фото: Юрий Зубко/ РГ

И, наконец, мы подошли к ключевому вопросу — ценовому. Самый доступный F7x — это переднеприводная 2-литровая машина с вариатором за 1 489 000 рублей. Штатно предлагаются система бесключевого доступа, задние парктроники, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, климат-контроль, подогрев руля, зеркал и передних сидений и мультимедийная система с 9-дюймовым «тачскрином» и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. То есть экипировка хороша уже в базе.

Однако топовый полноприводный вариант Premium за 1 859 000 рублей напичкан еще больше- здесь вы получаете дополнительно 19-дюймовые колеса (вместо штатных 17-дюймовых), светодиодную оптику (в базе — галогенные фары), адаптивный «круиз» и другие системы безопасности.

Главная проблема F7x — кроме эффектной внешности и большого количества опций он ничем не цепляет, у него нет преимуществ перед конкурентами. А глядя на цифру в 1,8 млн рублей, ты понимаешь, что за эти деньги на нашем рынке есть огромное количество вариантов, при этом «китаец» явно будет не на первых местах в списке рассматриваемых SUV. С другой стороны, ведь остаются люди, которые покупают только сердцем, не думая об эргономике, ходовых качествах и д.р. Так что если хотите выделиться, то купе-кроссовер от Haval — не такой уж и плохой вариант.

Ну а мы ответим на главный вопрос нашей статьи: нет, F7x — это не полный провал, в тест-парке «РГ» была машина из КНР, о которой вообще сразу хотелось забыть. Haval есть над чем работать (хотя, без сомнения, они сами об этом знают), но есть уверенность, что бОльшую часть своих ошибок китайцы оперативно устранят. Ведь не зря же китайцы строили завод в Тульской области.

Свою популярность среди китайских автомобильных компаний Great Wall начала завоевывать с создания грузовых автомобилей и внедорожников. Хорошие попытки принесли свои плоды и уже в 2010 году компания становится лидером на местном рынке в производстве автомобилей SUV-сегмента. В нашей стране этого производителя очень хорошо знают именно по внедорожной технике. Но производитель постоянно усовершенствовал свои навыки, а поэтому в модельном ряду появились не только легковые седаны, но и популярные сегодня субкомпактные кроссоверы. С одним из них мы сегодня познакомимся очень близко.

Дизайн

Впервые Great Wall Haval M4 мы увидели на рынке, в Китае. Внешне автомобиль был довольно симпатичен и привлекал большое внимание мимо проходящих зевак. И вот наконец-то нам выпала возможность познакомиться с автомобилем ближе, уже у себя дома. Нельзя спорить с тем фактом, что если раньше китайские модели являлись прямой перелицовкой многих европейских моделей, то сегодня ситуация кардинально изменилась. При этом, китайские производители принялись к разработке своего собственного дизайна, а для этой работы начали привлекать дизайнеров с мировыми именами. Но это уже совсем другой разговор. Самое главное, что плоды такой работы можно уже сегодня видеть на дорогах и нашей страны, где Great Wall Haval M4 выступает очень ярким примером.

Производитель довольно хорошо прочувствовал будущую покупательскую аудиторию, а поэтому подарил своему «детищу» очень стильный внешний вид, поэтому кроссовер очень хорошо выделается среди других автомобилей. Больше всего привлекает передняя часть автомобиля, в которой оптика гармонично контактирует с радиаторной решеткой. Оригинальной получилась и анфас М4. Хотя нашлась на бочку меда и ложка дегтя. Общую картину портят бутафорские «жабры» на капоте и на суппортах в красном обличие. Если последние еще более-менее сочетались с цветом кузова, то декоративные «жабры» напоминали дешевые наклейки-накладки с местного авторынка. Смотря на них и на хромированную полоску на пятой двери автомобиля, последняя выглядит очень невинной.

Многие говорят, что М4 очень сильно похож на Great Wall Florid, который в свою очередь является прямым наследником Toyota ist, точнее ее американской версии Scion xA. Это суждение верное и не совсем. Дело в том, что похожие черты присутствуют только в верхней части кузова. Все остальные элементы кузова другие, точно так же, как и салон. Отличаются и колесные базы автомобилей. Но не будем себя обманывать и все же примем тот факт, что наш сегодняшний герой является прямым наследником Great Wall Florid, который встретить на дорогах нашей страны можно очень редко.

Если начали говорить о комплектациях, то сегодня М4 предлагается только в одной и очень неплохой модификации – Luxury. Она отличается 1,5 литровым бензиновым мотором, который работает в паре с механической коробкой передач, а момент раздается только на передние колеса. Среди дополнительных опций, стоит отметить наличие кондиционера, систему подогрева наружных зеркал, камеру заднего вида, парковочные датчики и неплохую мультимедийную систему с 6,5 дюймовым экраном, а также литые диски 16-го размера. Из безопасности здесь стоит подчеркнуть айрбеги по двум фронтам автомобиля, а также систему ABS. Все это оценивается в 15 800 долларов.

Салон

Несмотря на то, что производитель в первую очередь ориентировался на молодую категорию покупателей, салон своего автомобиля он сделал в черных строгих тонах. Разбавляется эта мрачность только одной серебристой накладкой по центру торпедо. Как только мы сели в автомобили, то первое чему удивились, так это отсутствию неприятного запаха, но только автомобиль немного постоял под прямыми солнечными лучами, так он сразу появился. Передняя панель выполнена по старой традиции, без необычного размещения приборной панели, что можно было увидеть в Great Wall Florid. Но производитель и здесь смог добавить свою изюминку: приборный щиток комбинирует между собой аналоговый тахометр и цифровой спидометр. Тахометр расположился справа, к тому же немного удивляет его расположение, так как его повернули таким образом, что «0» оказался вверху.

Удобно ли пользоваться такими инструментами, мы расскажем немного позже, а пока обратим внимания на другие детали, которые есть в салоне. Больше всего порадовала мультимедийная система, у которой и экран большой и месторасположение весьма удачное. Она лишена традиционного слота для CD-дисков, но это компенсируется разъемами AUX и UBS, а также слотом для карты памяти. Работает система довольно хорошо и все музыкальные и мультимедийные файлы, которые мы пытались запустить, играли без проблем. Сама картинка порадовала хорошей контрастностью и четкостью. Интересно и то, что система не против воспроизводить видео даже во время движения. С одной стороны это порадует пассажиров, а с другой будет сильно отвлекать водителя. Изначально магнитола без всякой причины начала перегружаться, и мы уже начали грешить на плохую китайскую электронику, но оказалось, что причина в плохо затянутой клемме на аккумуляторе. Если бы каждая проблема решалась так просто, жизнь была бы намного легче.

Что касается различных ниш и карманчиков, то в салоне с этим все в порядке. Предлагаются и дверные карманы, но они настолько узкие, что туда влезут только несколько листков бумаги.

Основные проблемы в салоне начались, когда мы попытались хорошо усесться за «баранкой». С виду водительское сидение очень сильно напоминало от Toyota, где внешне был хорошо знаком и профиль, и материалы, и поддержка, но вот на самом деле они оказались очень далеки от прообраза. Сама подушка оказалась очень жесткой, боковая поддержка бедер отсутствует, поэтому при длительных поездках дискомфорт обеспечен. Руль расположен очень близко к торпедо, а позволяет отрегулировать себя только по высоте, а если это сделать и придвинуть сидение ближе, то ноги оказываются очень близко к педалям. Если отодвинуть сидение, то уже приходится тянуться к рулю. Мы попытались найти золотую середину, но даже при ней посадка оказалась довольно «скрюченной». Вывод напрашивается сам – за рулем будет удобней всего людям со средней комплектацией и небольшим ростом. Рослым людям здесь будет в любом положении не сильно удобно.

Учитывая тот факт, что Great Wall Haval M4 является субкомактным кроссовером, большого простора от него не ожидаешь. Получается, что на передних сидениях еще нормально, сзади уже тесней, а багажное отделение и вовсе маленькое. Ради сравнения отметим, что Great Wall Haval M4 по своей длине и ширине почти одинаковый с прошлым поколением хэтчбека Chevrolet Aveo. Сзади довольно тесно, а колени практически касаются спинок передних сидений. Но вертикальная посадка и пространство для ступней обеспечивают весьма комфортную посадку. Удобней всего сзади будет именно двоим пассажирам. Третьему здесь откровенно не рады. Среди развлечений не нашлось места даже кармашкам на спинках передних сидений.

Если честно, очень сильно разочаровал багажник. Его места едва хватит, чтобы разместить в нем пару больших пакетов с продуктами с супермаркета. Тесно здесь как по глубине, так и по высоте. Оправдать такой размер багажника можно наличием докатки, которая находится под фальшполом. Еще один момент – погрузочная высота, которая довольно большая, а поэтому всю поклажу будет вынимать очень неудобно. Не радует и сама крышка багажника, которая при всех своих небольших размерах, требует довольно больших усилий, чтобы ее закрыть. И это при том, что все остальные двери закрываются довольно легко и с приятным звуком. Но есть и приятные вещи, такие как прямой пол, который образовывается при складывании сидений заднего ряда. Поэтому кое-какие грузы перевозить здесь можно, хоть и количество будет очень сильно ограничено. Кстати, какой точно объем багажного отделения мы так и не узнали, так как на сайте производителя информации об этом почему-то нет.

Драйв

Под капотом нашего сегодняшнего героя установлен 1,5 литровый бензиновый мотор, который отличается системой изменения фаз газораспределения. Производитель не скрывает, что мотор от Toyota, а поэтому название решили оставить родное. Мощность агрегата составляет 97 лошадиных сил, а крутящий момент 138 Н/м, пик которого достигается уже при 4200 оборотах.

Несмотря на то, что общая масса автомобиля составляет всего чуть больше тонны, двигателю дается с трудом его перемещение. Разумеется, если не покидать крайний ряд и никогда никуда не торопиться, то мощности хватит, но если нужно угнаться за общим потоком, то сразу будет ощущаться недостаток тяги. Ситуация может сложиться по-другому, если постоянно удерживать мотор на высоких оборотах. Но долго так не поездишь, ведь расход топлива очень сильно возрастет. При таких оборотах будет ощущаться и дискомфорт от большого шума в салоне, в то время, когда аэродинамические шумы даже на большой для кроссовера скорости будут ощущаться очень слабо. Говорят, что после хорошей обкатки, двигатель должен стать более резвым и придать автомобилю лучшей динамики. За время нашего тест-драйва нам не удалось привыкнуть ни к динамике автомобиля, ни к педалям. Все они отличаются коротким ходом и если для сцепления это простительно и порой даже хорошо, то для педали газа нет. Чуть сильнее придавишь педаль, и она уже в пол. Двигатель начинает изначально задыхаться, а лишь потом разгоняет нашего героя. Чтобы обеспечить плавную езду, необходимо быть настоящим ювелиром.

Что касается расхода, то эту информацию производитель тоже скрыл. В свое время только в рекламе указали цифру «6» на сотню километров в смешанном цикле. На практике вычислить расход тоже не удалось, так как бортовой компьютер показывает только пробег, который остался, а емкость бака покрыта тайной. В теории мы попытались подсчитать и у нас получились следующие результаты – 8,5 литров на 100 км в городском цикле. И сюда мы включили небольшие пробки и часто работающий кондиционер. В принципе, для такого кроссовера весьма неплохой результат, но опять-таки – это только в нашей теории.

Трансмиссия здесь самая простая. Рычаг отличается довольно длинным ходом, включение передач требует небольших усилий, при этом коробка постоянно напоминает о переходе с передачи на передачу шумом шестеренок. Зато эта коробка позволяет обращаться с ней довольно грубо и небрежно. Если пересесть на Great Wall Haval M4 с иномарки, то переключения довольно странное, но вот если со стареньких Жигулей, то в самый раз. Сами передачи подобраны не очень плохо, после того, как переключаешься на пятую передачу и достигаешь 130 км/ч, тахометр гонит стрелку до показателя в 4000 оборотов. Скорее всего – 130 км/ч являются комфортным максимумом, преодолев предел которого начинаешь понимать, что пора сбрасывать газ. На небольшой скорости рулевое колесо значительно становится тяжелым, а на парковке вращать его от упора до упора не очень удобно.

В городском режиме Great Wall Haval M4 чувствует себя весьма неплохо, а основная заслуга этому – компактные размеры и хорошая обзорность. Подкачивает только салонное зеркало, которое через узкое стекло пятой двери не очень хорошо позволяет осматривать ситуацию сзади. Хорошими помощниками при парковке являются парктроники и камера заднего вида, которую стоило бы установить немного под другим углом, так как половину изображения занимает номерной знак.

Несмотря на то, что кузов кроссовера несущий, передняя ходовая собрана на подрамнике. Здесь используются классические стойки MacPherson, а сзади установлена классическая полузависимая балка. Есть и то, чем может подкупить автомобиль российского пользователя – это подвеска. Она довольно упругая и удивляет своей энергоемкостью. Идеальной работы от нее ожидать не стоит, но то, что она сможет справиться со всеми неровностями наших дорог – это 100%. Большой клиренс и хорошая геометрическая проходимость позволяют Great Wall Haval M4 во время пикника проехать дальше, чем обычная легковушка. От земли до картера по нашим замерам показатель составляет 200 мм, а под передними рычагами – 185 мм. Полноценной защиты двигателя здесь нет, но за это в кое-какой степени отвечает подрамник, который прикрывает двигатель и коробку передач. На днище сильно выступающих элементов нет, что очень радует.

Итоги

Great Wall Haval M4 является прекрасным представителем субкомактных кроссоверов, а поэтому может смело занимать свое место среди других похожих моделей. На домашнем рынке продажи идут довольно хорошо. Подкупает своего покупателя кроссовер своим стильным внешним видом, а также форматом «городского джипа». Что касается цены, то учитывая то, что предлагает максимальная комплектация автомобиля – это довольно оптимальный показатель. Производитель в основном ориентируется на молодежную покупательскую аудиторию.

Основным конкурентом нашего героя является Renault Sandero Stepway, который хоть и стоит больше, но зато он предлагается и с дизельным мотором. В эту лигу также вступил и KIA Soul, но этот автомобиль отличается небольшим клиренсом, как у легкового автомобиля и довольно высокой ценой по сравнению с нашим китайским другом.

Модельный ряд HAVAL

Автомобильная марка Haval начала свою историю в 2013 году. С первого дня существования компания взяла курс на премиальные кроссоверы и внедорожники.

Название Хавейл — калька с английской фразы «I Have All», то есть «у меня есть все». Действительно, китайские автомобили Хавейл хорошо оснащены, и в длинном списке оснащения есть все, что требуется от современного автомобиля. В имени марки скрыто еще одно значение. Слово «все» относится ко всему важному, что есть у человека. Семья, близкие люди, друзья и любимые занятия складывают в одно целое наполненную эмоциями жизнь. В ней есть место надежному автомобилю, который дополняет каждый день, раскрашивая его эмоциями. Кстати, в Китае Хавейл произносится как «Хафу» с ударением на первом слоге, а в англоязычных странах концерн называется «Хэвл».

В 2020 году Haval запустил первое в своей истории зарубежное производство полного цикла. Им стал российский завод в Тульской области. Строгое соответствие международным стандартам качества легко в основу принципов работы нового предприятия.

Внимание к деталям, постоянно высокое качество сборки и эффектная внешность, привлекающая внимание окружающих, — все это знаковые преимущества бренда из Поднебесной.

Модельный ряд Haval включает в себя разные автомобили из класса SUV. В их числе компактный городской житель Haval H2 и большой рамный внедорожник H9. По словам представителей бренда, одной из главных задач марки является полное соответствие ожиданиям покупателя. Просторный салон, вместительный багажник и большие возможности вне дороги не разочаруют тех, кто выбрал для себя H9. Запоминающийся дизайн и богатое оснащение — преимущества среднеразмерного кроссовера F7.

Официальный дилер Хавал в Москве FAVORIT MOTORS представляет весь модельный ряд марки. Каждая машина доступна в любой комплектации на выбор. Каждое транспортное средство с ПТС, купить их можно в тот же день, когда Вы приехали в автосалон.

Наши менеджеры найдут нужный автомобиль точно по Вашим запросам. Любую модель можно купить в кредит — мы поможем подобрать наиболее выгодные предложения. Все машины в наличии покажет наш каталог на сайте. О каждой машине можно узнать подробнее на ее страничке: там есть подробные фото, цена и описание. В списке наших услуг не только продажа, но и сервисное обслуживание, а также ремонт.

Так как мы официальный дилер, то все новинки марки сразу же появляются и у нас, а цены становятся еще привлекательнее благодаря регулярным акциям. Не забудьте узнать о них в специальном разделе на сайте или у наших менеджеров.

Отзыв о Great Wall Haval H5 (Грейт Вол Хавал Х5)

Марка: Great Wall Модель: Haval H5 Объем двигателя: 1996 КПП: механика Кузов: внедорожник Система питания: непосредственный впрыск Привод: полный

Комплектация

ABS, мультимедиа, легкосплавные диски, климат-контроль, охранная система

Отзывы владельцев

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

Всем привет!

Машинка хорошая и красивая и удобная интеръер и экстерьер хороший. Смотрел Санг йонг но тот дороже икомплектация никакая.

Настораживает качество, уже появились два парафина: первый на дверях. Никилерованные молдинги начали чуть покрываться пятнами ржавчины и другой пугает больше, на щитке приборов при езде загорается жёлтый ключик. Машина не едит, но и не глохнет.

Педаль газа бросиш или надавишь, едет и так может раз 10 на день. Раз слил саляру с отстойника, неделю нормально, потом опять слил. Ещё раз не помогло, может кто знает, что это такое. Буду признателен. Плоховато включается 1 и 2 скорость, но не всегда. В книжке написано это нормаль, надо сделать двойной выжим и прогревается ужастно.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Александр из города Донецк

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

К большому сожалению охотников, рыболовов и просто любителей приключений, разнообразие настоящих рамных внедорожников с каждым годом становится все более скудным. Тому есть как объективные, так и субъективные причины. Однако не так давно на украинский рынок вернулась компания Great Wall, внедорожным флагманом которой является именно рамный Great Wall Haval H5.

А если учесть, что под его капотом стоит дизельный двигатель, работающий с автоматической КПП, и все это предлагается за сравнительно небольшие деньги, такое предложение без колебаний можно назвать интригующим. InfoCar.ua первым в Украине протестировал Great Wall Haval H5 и выяснил, на что он в действительности способен.

Дабы восстановить историческую справедливость, нужно сказать, что Haval – не совсем оригинальная разработка Great Wall. Он создан на основе популярного в свое время в США внедорожника Isuzu Axiom, выпускавшегося в начале 2000-х. Причем, речь идет не только о рамной конструкции шасси, но и о внешности.

Если сравнить фотографии, легко заметить, что Haval отличается от своего прародителя (не говоря уже о Haval H3) лишь оформлением лицевой и кормовой частей. Причем, на наш взгляд, в лучшую сторону. В профиль же автомобили похожи, как две капли воды.

В Украину Haval H5 поставляется в двух комплектациях, принципиальная разница между которыми кроется лишь в механической и автоматической коробках передач. С точки зрения материалов отделки и оснащения они идентичны и укомплектованы всем, что предлагает Great Wall для этой модели.

Первое, что бросается в глаза при обзоре салона – черная, а не излюбленная китайцами светло-бежевая отделка. Это не только более практично, но и выглядит намного солиднее, не говоря уже о том, что черный цвет визуально маскирует жесткость пластика и кое-какие погрешности стыковок панелей.

Впрочем, если не слишком занудствовать и придираться, можно сказать, что интерьер H5 собран достаточно добротно, а подбор материалов не так уж плох. Да, пластик грубоват, но он не маркий. Да, кожа обивки сидений не может называться элитной, но она плотная и довольно приятная на ощупь. В конце концов, этот автомобиль и не претендует на то, чтобы называться премиальным. У него несколько иное предназначение.

Пожалуй, самое большое преимущество интерьера Haval H5 – то количество пространства, которое доступно пассажирам. Сзади, например, с умеренным комфортом может сидеть трое взрослых людей, даже высоких. Места им хватит и над головой, и в ногах. Причем, тому, кто сядет посередине, не будет мешаться центральный тоннель — он совсем маленький. Если же ехать будут двое, в их распоряжении, кроме прочего, окажется удобный откидной подлокотник.

Кресла передних седоков тоже достаточно хороши, хотя боковая поддержка в них реализована слабо. Зато китайцы предусмотрели регулировку поясничного подпора и шустрый электропривод сиденья водителя. Рулевая колонка, к сожалению, настраивается только по углу наклона, но в большом диапазоне, поэтому подобрать ее оптимальное положение не сложно.

Чего в Great Wall Haval H5 не хватает, так это подстаканников в передней части салона и объемов ящиков для мелочевки. «Бардачок» здесь откровенно маленький (зато закрывается на ключ), да и под центральным подлокотником места не много. Очевидно, создатели автомобиля решили, что это не проблема, когда в твоем распоряжении внушительных размеров багажный отсек, объем которого увеличивается вдвое со сложенными спинками сидений второго ряда. Как остроумно подметил случайный свидетель нашего теста: «Кабана с охоты положить можно!»

Дабы высвободить максимум места, запаску закрепили под днищем, домкрат спрятали в боковую панель багажника, а большой набор инструментов – под задние сиденья. Скептики могут предположить, что все это хозяйство будет безжалостно грохотать на ухабах, но нет, китайцы, на удивление, позаботились о добротных креплениях и необходимых прокладках. Кстати, в отличие от Haval H3, у H5 дверь багажника открывается кнопкой.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Юрий из города Москва

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

Всем привет! Поделюсь своими и не только своими (супруга) впечатлениями от тест драйва. О том, что это рамный внедорожник, мы уже знали. В качестве передней подвески здесь использована независимая двухрычажная конструкция, а сзади установлен классический неразрезной мост. Постоянный привод здесь задний, но с возможностью жесткого подключения передней оси. В какой момент времени это произойдет, решает электроника. Причем, у водителя всегда есть возможность включить или отключить полный привод. В версии с механической КПП предусмотрена понижающая передача, а с «автоматом», как в нашем случае, ее заменяет электроника.

Под капотом у H5 2-литровый дизельный двигатель собственной разработки Great Wall. Он выдает 150 л. с. мощности при 4000 об/мин и 310 Нм крутящего момента в диапазоне 1800-2800 об/мин. АКПП – 5-ступенчатая, производства корейской Hyundai Mobis. Вот, пожалуй, и все, что нужно знать, чтобы понимать, с чем мы имеем дело.

Учитывая внедорожную ориентацию Haval, ждать от него чего-то выдающегося на асфальте вряд ли стоит. Во-первых, автомобиль достаточно большой. Во-вторых, тяжелый – 1800 кг в снаряженном состоянии. И в третьих, под днищем у него как минимум 175 мм дорожного просвета, а значит, центр тяжести расположен высоко. В результате, выдающейся маневренностью H5 не отличается, а в поворотах кренится достаточно сильно, хоть это и не критично. Подвеска, при этом, вполне ожидаемо отрабатывает ямки и бугорки на дороге с небольшим потряхиванием пассажиров. Благо, на разумных скоростях стуки подвески и шум от контакта шин (Goodyear 235/65 на 17-дюймовых легкосплавных дисках) с асфальтом в салоне слышен не слишком сильно.

Куда более звонким оказался дизельный двигатель. На холостых оборотах его рокот даже приятен, хоть и сопряжен с вибрациями, но, как только стрелка тахометра подбирается к отметке 3000 об/мин, рев мотора становится уж очень навязчивым и долго выдерживать его в таком режиме сложно. Другая особенность двигателя – вяленький выход на пик крутящего момента. До 1800 оборотов стрелка поднимается медленно, и только потом автомобиль раскрывает свои динамические способности. Соответственно, старт с места и последующий набор скорости кажутся излишне затянутыми, что, в принципе, соответствует действительности. До 100 км/час H5 разгоняется почти 15 секунд. Все-таки, для 2-тонного автомобиля этот 2-литровый 150-сильный мотор чуть-чуть слабоват.

Отчасти, в «задумчивости» Haval с дизелем виновна и гидротрансформаторная автоматическая КПП, особенно в режиме Drive. Хотя, ручной режим меняет характер автомобиля не очень заметно. Зато он позволяет трогаться с места не только с 1-й, но и со 2-й передачи, что, безусловно, важно в сложных условиях. Если кому-то интересно, отметим, что в режиме Drive КПП переключает передачи на 3500 об/мин. При 100 км/час уже задействована 5-я передача. Обороты двигателя, при этом, застывают где-то на отметке 2200, а при 120 км/час поднимаются до 2800.

Что касается рулевого управления, то настройки электроусилителя подобраны с уклоном в сторону легкости. Для маневрирования в ограниченном пространстве это хорошо, а вот в поворотах и на трассе при высокой скорости – не всегда. Впрочем, руль Haval H5 не отличается остротой, поэтому небольшое его смещение в районе «нуля» не приведет к немедленному изменению траектории движения. Увы, обратную связь с колесами «баранка» также обеспечивает слабо.

На что водитель точно не может пожаловаться за рулем Haval H5, так это на обзорность. Узкие передние стойки занимают минимум полезной площади, но главное достоинство автомобиля – большое заднее стекло и внушительных размеров боковые зеркала. Прибавьте сюда упомянутую ранее камеру заднего вида, и картина получится просто замечательной.

Отдельная история – тормоза. Они достаточно эффективны для такого тяжелого автомобиля, однако к самой педали нужно привыкнуть. В начале хода она легкая и не очень чувствительная. Чтобы остановить H5 окончательно, нужно придавить ее посильнее, даже если кажется, что она уже нажата до упора. Это нужно учитывать в плотном городском потоке.

Но стоит свернуть в лес, как Haval H5 становится совершенно другим. Именно здесь проявляется его сущность «проходимца». И жесткость подвески, и ее конструкция, и клиренс, и металлическая защита картера двигателя – все это оборачивается в большой жирный «плюс». Вот, что значит, оказаться в своей стихии! H5 буквально плывет по пересеченной местности, доставляя кучу удовольствия водителю и совершенно не досаждая пассажирам. Глубокие «грязевые ванны»? Не проблема! Песок? Тоже раз плюнуть! В общем, «проходимец» — есть «проходимец», несмотря ни на страну производства, ни на прочие факторы.

Если Вы ждете, что мы расскажем о том, сколько же топлива «съедает» Great Wall Haval H5, то мы Вас разочаруем. Датчик расхода в автомобиле вел себя настолько странно, что вычислить более или менее точные цифры мы так и не смогли. Придется ориентироваться на «паспортные» данные, а это 8,5-,9,8 литров на 100 км.

Итак, Great Wall Haval H5 с механической КПП стоит 192 400 грн. С «автоматом» — 212 000. Примерно за те же деньги (207.900 грн.) можно купить УАЗ Patriot с дизельным двигателем. Правда, с менее мощным и в минимальной комплектации. С другой стороны, рамники УАЗ давно и заслуженно завоевали уважение любителей бездорожья, а это весомый аргумент.

Другие конкуренты H5 — SsangYong Actyon и SsangYong Kyron. Оба имеют в моторной гамме дизельные моторы, механическую и автоматическую коробки передач, а также неплохое оснащение даже «в базе». И стоят немного дешевле – от 165 000 и 180 000 грн. соответственно. Но это, скорее, городские кроссоверы, нежели полноценные внедорожники, в отличие от SsangYong Rexton II, но его стартовая цена заметно выше, чем у Haval H5 – 230 000 грн. А это уже аргумент в пользу Great Wall.

Какой бы автомобиль в итоге не предпочел украинский потребитель, Haval H5 — достойный соперник среди рамных внедорожников. Во всяком случае, по соотношению цена-возможности-комплектация, его можно назвать «честным». Открытым остаются лишь несколько вопросов: насколько надежным он окажется, и как поведет себя дизельный двигатель Great Wall с нашим не всегда качественным топливом.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Дима из города Киев

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

Всем добрый день ! Внешне модель Н5 далеко ушла от «Ховера» образца 2005-2006 годов и стала в целом больше похожа на одноклассников корейского, японского и даже европейского производства. На кого больше? Сразу и не скажешь, потому что явных заимствований не прочитывается. Что-то есть от «Мазды», что-то от «Хонды», а что-то от «Фольксвагена». Но только что-то – общий облик у «китайца» оригинален и, к счастью, уже не блещет «выпушками» и «петличками».

Сразу видно, что это солдат современной армии, а не полков «времен очаковских и покоренья Крыма», старавшихся отличаться друг от друга, прежде всего, вычурностью деталей полевой формы.

Внутри следов прежнего «Ховера» и вовсе не отыскать. Интерьер переработан полностью, скомпонован эргономично, «фенольного» запаха в салоне больше нет, и качество материалов значительно повысилось. Разве что китайцы уж очень расщедрились с их разнообразием. Взгляните изнутри на передние двери: я насчитал восемь разнофактурных деталей! Хотя в глазах и не рябит, по цвету все они подобраны оптимально, но все же… не слишком ли много?

На центральной консоли появился сенсорный дисплей двухдиновой мультимедийной системы. В режиме радио, а также воспроизведения аудиофайлов и коннекта с телефоном по протоколу Bluetooth он монохромный (серовато-сиреневый). Но фотографии с флэшки (разъемы USB и AUX спрятаны в боксе-подлокотнике между передними креслами) и фильмы с DVD-дисков воспроизводятся в цвете. Файлы могут именоваться и по-русски – китайская система легко понимает наш язык. Если фотографии большого размера, система будет открывать их довольно медленно, но фильмы идут без задержек. Наслаждаться кино можно и в движении, но лучше в темное время суток – на солнце дисплей меркнет, и картинка практически пропадает. Управлять мультимедийной системой можно не только касаниями экрана, но и с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

Само это колесо, хоть и обшито кожей и имеет два «спортивных» утолщения в положениях на 2 и 10 часов, на самом деле довольно тонкое, для автомобиля, претендующего на роль покорителя бездорожья, хотелось бы иметь более мощную и ухватистую «баранку». Но расположена она удобно и предлагает большой диапазон регулировки по высоте (по вылету – нет). В целом, подобрать удобное положение руля и кресла нетрудно.

У водительского сиденья регулировки электрические, у пассажирского – механические. В нашей версии были кожаные сиденья коричневатого тона. Руль при этом черный, панель темно-синяя, обивки дверей черные с металлическими вставками. Но всё не настолько ярко и пестро, чтобы создать впечатление лоскутного одеяла. Интерьер спокойный и сбалансированный.

Под мультимедийной системой расположился дисплейчик климат-контроля. Управление этой системой просто и логично, да и работа ее не оставила вопросов: в жаркую погоду кондиционер эффективно охлаждал салон. А благодаря тяговитому дизелю потеря автомобилем мощности при этом совсем не чувствовалась.

Из недостатков передней части салона можно отметить отсутствие каких-либо выемок и полочек на панели перед водителем. Задумаете подзарядить в пути мобильный телефон – приткнуть его будет практически некуда, обязательно нужен будет держатель на присоске. Розетка-прикуриватель одна (впрочем, есть и вторая – в багажнике).

Мультимедийная система может воспроизводить аудиофайлы, фото, фильмы. Названия тэгов могут быть и русскими – китайское устройство легко понимает наш язык.

Заднее сиденье удобно в плане как доступа на него, так и посадки – места для ног хватит, даже если спереди расположатся высокорослые водитель и пассажир. Подушка, правда, низковата. Для увеличения пространства с целью перевозки крупногабаритных грузов сиденье можно сложить в пропорции 1:2. Но при этом пол багажного отделения получится не просто неровным, а… не получится вообще! Багажник автомобиля имеет значительную площадь, но малую высоту под выдвижной шторкой.

Шторку, правда, можно удалить, как и на первом «Ховере», и тогда будет доступно пространство до крыши. За обзор назад через внутрисалонное зеркало можно не печалиться, потому что, во-первых, наружные зеркала охватывают большое пространство по бокам автомобиля, а во-вторых…

Но сначала запустим дизель и в путь. Надо же, наконец, проверить «китайский танк» на ходу. Кстати, при включении зажигания во внутрисалонном зеркале начинают мелькать какие-то циферки… Ба, да это показатели давления воздуха в шинах – в каждой по очереди! Также здесь высвечивается температура наружного воздуха… Эти показания довольно быстро исчезают, но, если вам они понадобятся в пути, вы всегда можете вызвать их нажатием кнопки на корпусе зеркала.

Дизель тарахтит негромко, хотя и на высоких – «легковых» — нотах. Что ж, он и есть «легковой», в нем всего два литра рабочего объема и 150 лошадиных сил мощности. Интересно, что при относительной шумности мотор почти не передает в салон вибрации. А вот что неожиданно вибрирует, так это… кромка капота, которая обращена к ветровому стеклу. Впрочем, это совершенно не напрягает и заметно только в длительных пробках, когда поневоле начинаешь разглядывать детали вокруг себя и придираться к мелочам.

Так, сразу не понравились подрулевые переключатели. Работают они жестко, с каким-то слишком уж громким «жигулевским» щелканьем. У рычага, управляющего «дворниками», очень большие ходы. Стеклоочистители здесь могут включаться и автоматически, но произойдет это только в случае очень основательного загрязнения стекла – на грани полной потери видимости. Нет регулировки паузы при работе щеток в прерывистом режиме. Свою особенность имеет и переключатель света. При выключении света, поворачивая рукоятку переключателя к себе, включаешь авторежим, при котором в темноте загораются габаритные огни… В общем, к такому «порядку» надо привыкнуть.

Не лучше и ситуация с центральным замком. Он здесь срабатывает автоматически при пуске двигателя, а разблокируется не внутренней ручкой на водительской двери и не рычажком над ней, а… дополнительной кнопкой, расположенной там же, где клавиши управления стеклоподъемниками. Такая же кнопка есть и на передней пассажирской двери. Мудреная система. Интересно, не опасна ли она при аварии? Разблокируются ли двери при столкновении автоматически?

Кстати, о дверях. За время теста мне так и не удалось воспользоваться багажником автомобиля. Вернее, удалось, но вещи в него приходилось загружать, опуская части спинки заднего сиденья. Почему? Оказалось, что дверь багажного отделения здесь с «секретом». Для ее открытия Руководство по эксплуатации предлагает нажать небольшую черную кнопку на ней – но после нажатия дверь оказывается в таком положении, из какого ее нельзя ни открыть, ни запереть снова. Как выяснилось, перед нажатием кнопки надо еще и слегка потянуть дверь на себя за ручку-углубление. Может быть, этот китайский «секрет» придуман для того, чтобы обезопасить груз в багажнике от похитителей?

Для перевода селектора «автомата» в положение заднего хода требуется нажать на нем массивную блестящую кнопку. Раздается писк парктроника… интересно, где же его дисплей? Оказывается, его нет – здесь установлена видеокамера заднего обзора с выводом картинки на экран мультимедийной системы! Изображение великолепное, в том числе и в темноте, отлично видны все неровности асфальта. А звуковое сопровождение помогает при приближении к объекту сзади.

Только вот не рановато ли оно включается? Камера показывает, что до стоящего сзади автомобиля еще далеко, и в то же время зуммер пищит все чаще и чаще… Выхожу – и обнаруживаю, что практически уже уперся в передний бампер стоящего сзади Hyundai Accent. После этого стал с осторожностью относиться к показаниям камеры и внимательнее прислушиваться к зуммеру (при его работе включенная «музыка» не становится тише).

Камера заднего вида показывает, что до стоящего сзади автомобиля еще далеко, но на деле обнаруживается, что мой задний бампер практически уперся в него.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Роман из города Москва

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

В целом, автомобиль имеет хорошую динамику, вполне подходящую для современного городского ритма движения (разгон до 100 км/ч на уровне 12 с). Правда, при интенсивном разгоне, а также на трассе при движении на скорости выше 120 км/ч заметен трансмиссионный шум. К слову, за этим пределом автомобиль начинает шуметь, так сказать, целиком, в том числе оказывается, что обтекаемый кузов имеет весьма «шумную» аэродинамику. А до 140 км/ч стрелка спидометра добирается с трудом, и это, пожалуй, единственное свидетельство того, что данный двигатель для сравнительно тяжелой машины маловат. На более низких скоростях его возможностей вполне хватает.

Подвески Hover H5 унаследовал от своего предшественника: спереди, как и прежде, торсионная, сзади – пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара. И спереди, и сзади присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль уверенно отрабатывает неровности, неплохо стоит на курсе, не критичен к колейности покрытия и не «козлит» на «волнах». А вот руль здесь «пустой», связь его с колесами водитель почти не чувствует, реактивное действие практически отсутствует. Активно рулить в потоке совершенно не хочется.

Но, по большому счету, как городской режим движения, так и длинные скоростные перегоны по трассам автомобиль переносит неплохо. Кстати, для дальних дорог здесь есть круиз-контроль. Но попытки задействовать его я быстро прекратил – неинтересно «пилить» с некоей заданной скоростью в то время, когда относительно свободная трасса предоставляет возможности для проверки автомобиля в разных режимах. А что касается экономии топлива, так ее здесь довольно трудно отследить, несмотря на наличие некоего подобия бортового компьютера.

Собственно, это некий малофункциональный расходомер, показывающий исключительно мгновенный расход солярки. Ни средний расход, ни длина пути на оставшемся в баке топливе здесь не индицируются. Хотя экранчик четкий, да и вся комбинация приборов очень даже не плоха: четкая, контрастная, с регулировкой яркости. Один из казусов – настройка часов: примерно в течение часа мы пытались установить на них текущее время. В конце концов, нам это удалось.

Расходомер показывает только мгновенный расход солярки. Ни средний расход, ни длина пути на оставшемся в баке топливе здесь не индицируются.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Николай из города Орел

Great Wall Haval H5, 2011 г.в.

Добрый день всем! Учитывая внедорожную ориентацию Haval, ждать от него чего-то выдающегося на асфальте вряд ли стоит. Во-первых, автомобиль достаточно большой. Во-вторых, тяжелый – 1800 кг в снаряженном состоянии. И в третьих, под днищем у него как минимум 175 мм дорожного просвета, а значит, центр тяжести расположен высоко. В результате, выдающейся маневренностью H5 не отличается, а в поворотах кренится достаточно сильно, хоть это и не критично.

Подвеска, при этом, вполне ожидаемо отрабатывает ямки и бугорки на дороге с небольшим потряхиванием пассажиров. Благо, на разумных скоростях стуки подвески и шум от контакта шин (Goodyear 235/65 на 17-дюймовых легкосплавных дисках) с асфальтом в салоне слышен не слишком сильно.

Куда более звонким оказался дизельный двигатель. На холостых оборотах его рокот даже приятен, хоть и сопряжен с вибрациями, но, как только стрелка тахометра подбирается к отметке 3000 об/мин, рев мотора становится уж очень навязчивым и долго выдерживать его в таком режиме сложно.

Другая особенность двигателя – вяленький выход на пик крутящего момента. До 1800 оборотов стрелка поднимается медленно, и только потом автомобиль раскрывает свои динамические способности. Соответственно, старт с места и последующий набор скорости кажутся излишне затянутыми, что, в принципе, соответствует действительности. До 100 км/час H5 разгоняется почти 15 секунд. Все-таки, для 2-тонного автомобиля этот 2-литровый 150-сильный мотор чуть-чуть слабоват.

Отчасти, в «задумчивости» Haval с дизелем виновна и гидротрансформаторная автоматическая КПП, особенно в режиме Drive. Хотя, ручной режим меняет характер автомобиля не очень заметно. Зато он позволяет трогаться с места не только с 1-й, но и со 2-й передачи, что, безусловно, важно в сложных условиях. Если кому-то интересно, отметим, что в режиме Drive КПП переключает передачи на 3500 об/мин. При 100 км/час уже задействована 5-я передача. Обороты двигателя, при этом, застывают где-то на отметке 2200, а при 120 км/час поднимаются до 2800.

Что касается рулевого управления, то настройки электроусилителя подобраны с уклоном в сторону легкости. Для маневрирования в ограниченном пространстве это хорошо, а вот в поворотах и на трассе при высокой скорости – не всегда. Впрочем, руль Haval H5 не отличается остротой, поэтому небольшое его смещение в районе «нуля» не приведет к немедленному изменению траектории движения. Увы, обратную связь с колесами «баранка» также обеспечивает слабо.

На что водитель точно не может пожаловаться за рулем Haval H5, так это на обзорность. Узкие передние стойки занимают минимум полезной площади, но главное достоинство автомобиля – большое заднее стекло и внушительных размеров боковые зеркала. Прибавьте сюда упомянутую ранее камеру заднего вида, и картина получится просто замечательной.

Отдельная история – тормоза. Они достаточно эффективны для такого тяжелого автомобиля, однако к самой педали нужно привыкнуть. В начале хода она легкая и не очень чувствительная. Чтобы остановить H5 окончательно, нужно придавить ее посильнее, даже если кажется, что она уже нажата до упора. Это нужно учитывать в плотном городском потоке.

Но стоит свернуть в лес, как Haval H5 становится совершенно другим. Именно здесь проявляется его сущность «проходимца». И жесткость подвески, и ее конструкция, и клиренс, и металлическая защита картера двигателя – все это оборачивается в большой жирный «плюс». Вот, что значит, оказаться в своей стихии! H5 буквально плывет по пересеченной местности, доставляя кучу удовольствия водителю и совершенно не досаждая пассажирам. Глубокие «грязевые ванны»? Не проблема! Песок? Тоже раз плюнуть! В общем, «проходимец» — есть «проходимец», несмотря ни на страну производства, ни на прочие факторы.

Отзыв о Great Wall Haval H5, 2011 г.в. оставил: Петр из города Екатеринбург

Great Wall Haval H5 тест драйв видео

Технические характеристики внедорожника Haval H5

Оснащен Haval турбированным бензиновым двигателем на 4 цилиндра с объемом 2 литра. Данный силовой агрегат будет представлен покупателю в двух вариантах

1. Мощностью 150 л. с. и 250 Нм крутящего момента.
2. Мощность увеличена до 177 л. с. при все тех 250 Нм крутящего момента.

В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика с электронным управлением передней трансмиссии с подключением переднего привода. Ко всему этому установлена «раздатка» с блокировкой дифференциала и пониженной первой передачей. Именно блокировка дифференциала выводит Haval H5 на бездорожье на другой уровень в сравнении с обычными кроссоверами.

Автомобиль изготовлен с применением рамной конструкции, на которую установлен кузов. Передняя подвеска представляет собой независимую торсионную на двух рычагах, а задняя зависимая на пружинах. Хорошей новостью является то что тормозная система полностью дисковая, обеспечивающая аффективное торможение.