Паркетник Мицубиси Acx 2020 модельного года прошел модернизацию уже в четвертый раз. Изменения нельзя назвать радикальными. Продажи автомобиля стартуют летом 2020 года.
На странице вся информация о новом кузове Mitsubishi ASX 2019 года, комплектации и цены, фото, технические характеристики, старт продаж в России.
Также, вы можете ознакомиться с комплектациями и ценами на новую модель для России – Mitsubishi ASX 2020 модельного года, дата выхода, фото и все последние новости.
Содержание страницы
Внешний вид ASX
Платформа японского кроссовера имеет сходства с платформами кроссоверов Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross, но Mitsubishi ASX почти вдвое больше продано, чем каждого их этих автомобилей. Это может означать только больший интерес к нему покупателей. В 2013 году над ASX был поведен рестайлинг, при котором у него произошли улучшения по нескольким направлениям, что позволило ему опередить по продажам такие внедорожники, как Skoda Yeti и Mazda CX-5.
Внешний вид ASX довольно агрессивный и этим сильно напоминает Mitsubishi Outlander, хотя выглядит более добрым и менее агрессивным, показывая свою силу и мощь «мускулистыми» арками колес и боковыми выштамповками на дверях. Сотрудники компании Mitsubishi признают, что в первую очередь автомобиль привлекает потенциальных клиентов именно своим внешним видом, а потом уже интересует технические параметры. Те же, кто приобрел его, уже через первых несколько месяцев эксплуатации понимают, что осуществили очень правильный выбор, так как автомобиль прекрасно адаптирован к суровым российским условиям.
Этому способствует и клиренс в 194 мм.
Клиренс — дорожный просвет между поверхностью, на которой расположено транспортное средство и самой нижней центральной частью автомобиля. Влияет на его проходимость.
Салон японского автомобиля
Внутри Mitsubishi ASX обстановка простая, но уютная, несмотря на жесткий и грубый пластик и отсутствия покрытия, защищающего от царапин. На приборной панели очень удобно и эргономично расположены все кнопки и необходимые рычаги. Кожаные сидения и разноцветные в меру огни на дисплее способствуют созданию уютной атмосферы. По салону яркой линией проходит хромированная полоска ничуть не избавляя салон от простоты. Благодаря электрическим регулировкам кресла водителя и настройкам рулевого колеса спереди можно удобно устроится человеку любого роста и комплекции, и, при этом, не сильно стесняя пассажиров на заднем ряду. Салон выглядит очень стандартно и привычно, не вызывая удивления уже при первом знакомстве с ним, а из-за высокого расположения водительского сидения Митсубиши АСХ располагает великолепной обзорностью.
О безопасности
Mitsubishi ASX получил максимальную оценку по безопасности — 5 звёзд по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2011 году.
Пассажирская часть салона Mitsubishi ASX осталась нетронутой во время фронтального столкновения, хотя небольшая деформация передней стойки всё же появилась. Автомобиль показал хорошие результаты защиты коленей и бёдер водителя и переднего пассажира, притом что на испытательном образце не было коленной подушки безопасности водителя. Однако защиту ступней оценили средними баллами. При боковом столкновении с препятствием машина набрала максимум возможных очков.
Автомобиль, принявший участие в нашей экспедиции, был с полным набором средств безопасности, включая и коленную подушку безопасности для водителя.
Технические характеристики кроссовера
В России кроссовер Mitsubishi ASX продается в девяти возможных комплектациях, которые отличаются в первую очередь вариантом привода и рабочим объемом двигателя. Так, версия с подключаемым полным приводом комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем, а автомобили с приводом только на переднюю ось предлагаются с моторами на выбор — объемом 1, 8 литра или 1, 6 литра. Двухлитровый 150-сильный двигатель работает в паре только с «механикой», а два других двигателя могут работать и с механической коробкой передач и с вариатором.
Вариатор (вариаторная коробка переключения передач) — представляет собой бесступенчатую коробку передач, обеспечивая плавное изменение передаточного числа. Обозначается как CVT (Continuously Variable Transmission) — постоянно изменяющаяся трансмиссия.
Вариатор бывает немного «подтормаживает», а заставить всю систему — двигатель, вариатор — работать в быстром режиме необходимо крутить двигатель от 4000 до 6000 оборотов, иначе машинка едет довольно вяло. При использовании механической коробки передач такого не наблюдается.
Экстерьер
После рестайлинга Мицубиси АСХ 2020 года, передняя часть стала более выраженной. На ней присутствуют яркие дополнения, узнаваемая в последних модификациях Х-образная морда. Новая фары имеют обновленную, зауженную форму. Они плавно переходят к бамперу. Оптика представлена с премиальным светодиодным наполнением. Решетку радиатора увеличили, в тандеме с большими, оригинальными противотуманками добавляет брутальность. В центре радиаторной решетку традиционно блестит надпись модели. Кузов новинки имеет острые переходы. Которые только дополняют образ автомобиля. Основные изменения внешнего вида можно отметить и в задней части модели. Задний бампер массивный и немного завышен. Кормовая часть также отличается:
- обновлёнными фарами с Т-образной формой;
- небольшим спойлером;
- крупными выхлопными патрубками.
Внешнее оформление новой модели Митсубиси АСХ 2020 года, как видно на фото, выглядит ярко и мощно. Остаётся ждать когда новинка выйдет в России, и появляться официальные цены.
Интерьер
По последним новостям Mitsubishi ASX 2020, изменения коснулись и интерьера новой генерации. Большое внимание разработчики уделили повышению комфорта пассажиров. В оформлении салона используются материалы только премиального качества. Отделка салона выполнена в двух цветах. На передней панели расположено много датчиков и приборов, предоставляющих всю необходимую информацию о работе авто. Доступ к ним комфортен для водителя.
Как видно на фото салона, руль максимально оптимизирован. Нет необходимости далеко тянуться к органам управления. Все необходимые клавиши, разместились на его спицах. Основные изменения салона заключаются в новом увеличенном дисплее мультимедийной системы, до 8 дюймов. Передние кресла имеют хорошие боковые вилки, эргономичный профиль. Благодаря возможности регулировки и комфортным подушкам, сидеть в салоне удобно, даже при длительных поездках.
Подогрев сидений предлагается во всех модификациях, кроме базовой. А электрический привод доступен в топовых моделях. Центральный подлокотник имеется во всех комплектациях.
Технические характеристики
Нужно отметить, что паркетник привлечет поклонников не только оформлением, но и мощностями. Технические характеристики Мицубиси АСХ 2020 подразумевают установку только одного мотора. Это значит, что объемы двигателей одинаковые. Что в базовой, что в топовой версии. Это двухлитровый двигатель на 150 лошадиных сил. Предлагается он в тандеме с пятиступенчатой механикой, либо вариатором.
Купить Mitsubishi ASX 2020 можно будет в полноприводном, либо переднеприводном исполнении. В зависимости от модификации, автомобиль может развивать первые сто километров за 10-12 секунд. Максимум разгона модели составляет почти 200 километров в час. На сто километров движения в городском режиме, расход топлива составляет приблизительно 8 литров.
Mitsubishi ASX в движении
Обновленный в техническом плане Mitsubishi стал на порядок более быстрым и, так сказать, «сбитым» и собранным при движении, хотя время разгона до 100км не самое быстрое у него — 12 секунд. Хотя педаль газа у кроссовера ASX мягкая, что, это чисто субъективное ощущение, приводит к замедленной слегка реакции машины при нажатии педали на высоких оборотах. Двигатель кроссовера гудит так, как будто автомобиль движется под очень существенной нагрузкой. При резком включении пониженной передачи часто возникает небольшая задержка, однако, вскоре вариаторная коробка передач, как бы «срабатывается» с двигателем и в дальнейшем работает без заминок.
При движении по грунтовой дороге подвеска кроссовера отлично отрабатывает неровности, но при случайном попадании в ямки возникает небольшой грохот, но, все же, подвеска все выдерживает и не пробивается.
Возможно шум связан с грубой настройкой шасси, но тем не менее подвеска очень надежная. Шум и вибрация отходит на второй план кода автомобиль съезжает с асфальта и попадает на пересеченную местность, прекрасно справляясь с грубой колеёй и преодолевая массивные сугробы — в этом у кроссовера ASX мало конкурентов. Его старший брат, большой Mitsubishi Outlander, «позаимствовал» новому ASX порядка 70% деталей, систем и компонентов. К примеру, упомянутая выше подвеска, независимая многорычажная, не один год проверялась на Outlander. Также одинаково у обоих моделей управление полным приводом, система которого все же у новичка более простая, и к тому же отсутствует эко-режим.
Полезные опции ASX
У ASX есть очень полезное качество для российской погоды — это теплый автомобиль и он очень быстро прогревается на морозе.
Подогрев лобового стекла размораживает его за несколько секунд, а если включить еще и мощный подогрев сидений, то уже буквально через несколько минут появится желание выключить его.
В качестве опции можно заказать панорамную крышу, которая мгновенно освежает салон автомобиля и наполняет его дневным светом. В течение нескольких секунд с помощью электропривода отодвигается шторка панорамы и в салон приникает свет. Стекло панорамы слегка тонировано и имеет защиту от ультрафиолета.
Встроенный мультимедийный комплекс оснащен входами USB, AUX и слотом SD для карты — памяти, прекрасно синхронизируется с мобильным телефоном, однако в связи с не совсем корректной местами русификацией возникают определенные трудности в обращении с мультимедийной системой. Одной из интересных опций представленных в ASX является система голосового парктроника, которая вместо привычного писка при приближении к препятствию в данном случае система начинает называть расстояние до препятствия.
Кроссовер получил 5 звезд по системе безопасности EuroNcap не зря — уже даже в базовом исполнении у него в наличии ABS, EBD, а версия с 1.8 — литровым двигателем комплектуется еще и ASC, противобуксовочной систмеой TCL и Hill Start Assist, коленной подушкой водителя и, в качестве опции, боковыми шторками безопасности.
Hill Start Assist — система помощи при трогании на подъеме, путем предотвращения пробуксировки колес во время начала движения вверх и скатывания назад вниз.
Концепт Mitsubishi ASX был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году под названием Concept-cX, а серийная версии ASX дебютировала только аж в 2010 году в Женеве. Модель подверглась шквалу критики как со стороны владельцев, так и со стороны прессы. А в 2013 году появилась его вторая рестайлинговая версия.
Гамма моторов
Для Казахстана на выбор предлагается следующая линейка бензиновых моторов — объёмом 1.6 л (мощность 117 л.с.), 1.8 л (140 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Есть в гамме и турбодизель объёмом 1.8 л (мощность 150 л.с.), но с ним ASX в нашу страну не поставляется.
Взгляд со стороны
Вообще-то назвать малышом автомобиль длиной 4.3 метра в обычных условиях язык не поворачивается. Однако для такой поездки, в которую мы отправились, городской кроссовер явно не предназначен — на фоне пикапа L200 и внедорожника Pajero Sport выглядел он недорослем. Благо ASX прошёл с нами только часть пути, минуя самые тяжёлые участки. Однако сказать, что ASX всухую проиграл своим старшим братьям, всё же не получится.
Да, матч начался с забитого мяча в ворота кроссовера, однако потом малыш отыгрался. Но начнём с самого начала. Четыре человека с поклажей (только личные вещи, бивачное снаряжение и продукты уже были загружены в L200 и Pajero Sport) в ASX разместились с трудом. Часть 415-литрового багажника «съел» сабвуфер, в итоге положили только 4 сумки, а багажник уже закончился. А грузить его под потолок мешает жёсткая полка, да и немного места до потолка осталось — 1:0 (не в пользу ASX). Зато в городе он явно лучше: отличный свет фар, обзорность, манёвренность и динамика — 1:1.
В прошлом году мне довелось сравнить Mitsubishi ASX с Nissan Qashqai, и тогда в ASX разочаровала работа подвески и управляемость. Разумеется, в условиях экспедиции да ещё на 17-дюймовых колёсах я ожидал от кроссовера большой-большой свиньи. Но то ли я слишком рьяно готовился к самому худшему, то ли мой личный Patrol закалил вестибулярный аппарат, но моё мнение не совпало с мнением остальной редакции. На трассе (на мою долю выпала дорога от Алматы до Бектау, включая отвратительный участок после Каншенгеля) мне ASX понравился. Обгоны давались ему легче, чем L200 и Pajero Sport, пробои подвески случились всего несколько раз, а плавность хода показалась неплохой. В общем, претензий к машине не было — 2:1 в пользу ASX. Грешным делом я уж было подумал, что здесь доработанная подвеска, ан нет, автомобиль был выпущен в 2011 году. Новые задние амортизаторы, стойки переднего стабилизатора, перенастроенные блоки управления электроусилителя руля и системы стабилизации доступны только на машинах 2012 модельного года. Впрочем, и без этого чувствуется, что автомобиль на асфальте заметно современнее пары L200/Pajero Sport. К тому же удобная посадка, отличное кресло (спина не устала и после 700 км), все органы управления под рукой, присутствуют мелочи вроде тройного мигания поворотника по одиночному касанию и т. д.
По просёлкам удалось проехать совсем немного, однако могу уверенно сказать: выезд на пикник даётся ASX с трудом. На дороге без асфальта подвеске явно не хватает энергоёмкости, даже на незначительных перегибах местности мне приходилось высаживать пассажиров и ехать в диагональ. Всё преимущество от 195 см дорожного просвета сводит на нет низковисящая хромированная накладка переднего бампера. А уж отзывы тех, кому довелось ехать на этой машине по просёлку, ясно дают понять, что счёт сравнялся — 2:2.
Павел Ким
Личный автомобиль: Nissan Patrol
Поклонник автомобилей для активного образа жизни
|
|
|
|
