KIA Sorento 2020: фото и технические характеристики

Пластик добротный, но немного дубовый, хотя он и не скрипит. Салон автомобиля с предыдущим Sorento даже не стоит и сравнивать – он стал на порядок лучше.

Но все же в салоне есть и минусы:

• все регулировки водительского сидения выполняются вручную, нет поясничной регулировки;
• штатная аудиосистема не выдает высокого качества звучания;
• шумно работает кондиционер.

https://youtu.be/cSqjSVweUDQ

Отзыв владельца автомобиля Новый Киа Соренто 2020

• Тех. характеристики
• Другие отзывы
• Продажа
• Результаты краш-теста

Достоинства:
Реально люксовый кроссовер, качество сборки и отделки, отличная шумка. Не ожидал от дизеля такую динамику, очень круто.
Недостатки:
Дорогой конечно. На момент покупки предлагали только дизельный двигатель, а сперва хотелось бензин. Посредственные внедорожные способности. Невнятное рулевое управление.
Отзыв:
Уже было настроился на покупку Гранд Санте Фе, но в последний момент узнал, что появился новый Киа Соренто, причем узнал от менеджера дилера Hyundai, он вскользь упомянул что новый Соренто даже смотреть не стоит. Я вида не подал но посмотреть решил обязательно. И оказалось не зря. Киа оказался заметно интереснее Хендая. Первое впечатление — это же люксовый авто, Санта смотрится более бюджетно, особенно в салоне. Передняя панель у Соренто выглядит монументально и богато. Кожа и кожзам высокого качества в Санте все как-то попроще. На ходу, первое на что обращаешь внимание — это на хорошую шумоизоляцию. Был у меня лет пять назад Лексус RX350 очень похожее ощущение. Второе позитивное впечатление это динамика, от дизеля такой прыти не ожидал. При разгоне реально вдавливает в сидение, опять же могу сравнить с RX350. В общем остановился на комплектации Prestige без панорамной крыши. Но зато со всем остальным набором опций. Ожидание моего авто заняло почти месяц, так как нужной комплектации не оказалось в наличии. Но это время пролетело незаметно, и вот он красавец уже стоит в моем гараже. Семья у меня большая плюс гости периодически приезжают на дачу, так что целенаправленно брал семиместный кроссовер. В Соренто третий ряд вполне себе полноценный, двое взрослых усядутся легко, не супер комфорт конечно, но потерпеть с часок-другой можно, есть даже свой климат. На днях опробовал с полной загрузкой — семь взрослых человек в салоне плюс багаж. Нагрузка конечно чувствуется, но машина все равно едет достаточно бодро в чем конечно заслуга дизеля. При полной загрузке просвет дорожный уменьшается со 185мм думаю до 150мм, да и раскачка присутствует, так что на колдобинах приходится осторожничать чтобы не зацепиться днищем. Соренто конечно не внедорожник, геометрическая проходимость слабая, на неукатанной проселочной дороге легко можно чиркануть передним или задним свесом, да и ходы подвески короткие. На втором ряду места предостаточно, дверные проемы широкие и посадка на второй ряд беспроблемная, далеко не все одноклассники могут этим похвастать. Есть воздуховоды. Над головой с моим ростом 190см место еще остается. Плюс еще можно двигать диван вперед-назад и спинку наклонять. Если народ посадить на галерку, то второй ряд приходится пододвинуть немного вперед, места конечно на втором ряду становится меньше но особой тесноты нет, даже колени в сидение водителя не упираются, если я сажусь сам за собой. Если сложить второй ряд то получается огромная площадка размером с хорошую кровать, спать можно улечься в полный рост. Но самое удобное место в машине конечно у водителя. С точки зрения эргономики придраться не к чему. Просторно, и над головой много места. Поначалу пришлось привыкать к приборной панели, слишком много информации и мелких элементов, но спустя некоторое время приспособился, все читается нормально. Ручник ножной, на RX был такойже. На трассе Соренто идет уверенно, но подруливать порой приходится, вся проблема в рулевом слабая обратная связь. Разгон ровный провалов никаких нет, к двигателю и к коробке никаких претензий. Подвеска комфортная, может даже слишком временами. Присутствует незначительная валкость в поворотах. Переключая режимы работы электроники на спортивный или экономичный можно немного сэкономить топливо или пошустрить на обгонах, но я этими примочками не пользуюсь. Руль в стандартном режиме очень легкий можно пальцем крутить, но при этом нет четкой связи с дорогой, в спортивном режиме руль тяжелеет появляется незначительное реактивное усилие, но при этом двигатель и коробка тоже меняют настройки, что мне не очень нравится. Расход солярки в городе получается около 10 литров, на трассе около 7. Думаю если постоянно ездить в эко режиме то расход снизится где то на литр.

Добавить свой отзыв

Оценка отзыва — 3.15

Просмотрено 32476 раз Проголосовало 26 человек

Двигатели и трансмиссия

В Россию Kia Sorento-2 поставлялся с двумя типами силовых агрегатов: