Великолепная марка Тойота, которая поражает своей легендарностью и надежностью, выпустила новое четвертое поколение RAV4.
Если вы хотите взять себе машину на механике и одновременно кроссовер, не очень мощный для езды по городу, то стоит обратить свое внимание на Тойота Рав 4. Это надежный и классный автомобиль, с которым вы не будете знать никаких проблем.
Toyota rav 4, участвующая в обзоре, представлена в стандартной комплектации. Ее могут позволить себе люди даже с небольшим достатком, так как это одна из самых дешевых комплектаций. Налог в итоге будет очень маленький, потому что не переходит барьер в 150 лошадиных сил.
Содержание страницы
Салон
В стандартной комплектации Toyota RAV 4 установлены велюровые сиденья. Качество самого пошива очень хорошее, но вот материал крайне плохой, если, можно сказать, отвратительный. Если у вас пуховик, то садясь на эти сиденья, они будут все в пуху. Само водительское кресло очень удобное, поддерживают спину.
Имеем здесь небольшое количество кнопок, разъем под флешку, AUX, прикуриватель, подогрев сидушек, спорт-режим, экономичный режим. Справа от руля кнопка – помощь в спуске. Магнитофон совсем простой. В него встроено радио, диски, часы. Хочется отметить большой вместительный бардачок. В стандартную комплектацию также входит небольшая пепельница.
В коробке передач установлен вариатор. Вариатор не для Сибири на самом деле, потому что русский народ у нас обычно не меняет масло вариатора, ездит пока не начнет разваливаться.
Полный видео обзор Toyota RAV 4 можно посмотреть в конце статьи.
Обзор управляемости
Рулевое управление в меру информативно и ничем особенным не удивило. Впрочем, не разочаровала тоже, разве что реакцию на колейность хотелось бы иметь чуть умереннее. Связка «мотор- коробка передач» проявила себе даже лучше, чем ожидалось. Мощности двухлитрового 146-сильного двигателя в городе хватает даже с небольшим запасом. Вариатор не тупит, а в крайнем случае можно перейти в режим спорта.
Но на трассе запаса под педалью акселератора слегка недостает. При обгоне по встречной с этим мотором приходится тщательно рассчитывать свой манёвр. Зато автомобиля радует экономичностью. Экономика в целом неплохая. Здесь отличная обзорность и посадка за рулём. В том числе очень удобное кресло водителя. Можно проехать сотни километров и при этом не сильно утомился, такой новый Тойота РАВ 4 2020.
Багажник
Крышка багажника электрическая. В самом багажнике есть небольшая полка, полноразмерная запаска, огнетушитель и аптечка. По сравнению с предыдущим поколением увеличил свои объемы на 3 см вширь и на 10 см в длину. Теперь объём багажника 500 литров, но если разложить задние сиденья, то удастся получить около 700 л полезного места. Для его получения очень легко складывать задний ряд, нажимая на рычаг. Материал везде очень дешевый, пластик крайне маркий. Стеклоподъемники сделаны под карбон, дизайн не нравится, отвратительный.
Без свиста и грохота
Работая над техникой, «Тойота» прекрасно разобралась, что такое хорошо, а что такое плохо. Прямо как крошка сын у Маяковского: «Если ветер крыши рвёт, если град загрохал, — каждый знает — это вот для прогулок плохо». И правда, главные претензии владельцев RAV4 нынешнего поколения были к дряблой, «грохающей» подвеске и посредственной шумоизоляции. Ощущения в рестайлинговой модели поменялись кардинально. В какой-то момент даже показалось, будто я в другом автомобиле. Кроссовер заметно тише и мягче себя самого двухлетней давности. Не зря подвеску перелопатили от и до: начиная с сайлент-блоков и пружин и заканчивая настройками амортизаторов. Хотя на крупных неровностях трясёт по-прежнему, на относительно хорошем асфальте RAV4 по-настоящему хорош. Любые стандартные манёвры на дороге понятны, точны «по рулю» и не вызывают неприятных телодвижений в кресле.
Фото: пресс-служба Toyota
Гармоничную картину комфортного управления дополняет силовой агрегат. У нас на тесте версия кроссовера с 2,5-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатым автоматом. На мой взгляд, самое удачное сочетание для того, чтобы на дороге автомобиль исполнил всё задуманное водителем. Если, конечно, его мозг не воспалён любовью к гонкам. Такой RAV4 укладывается в психологически важную отметку в 10 секунд разгона до «сотни», не противится высоким скоростям и потребляет в смешанном режиме адекватное количество топлива — в районе 11 литров.
Фото: АиФ/ Денис Свешников
Но на бездорожье я посоветовал бы менее мощные моторы. У кроссовера с 2,5-литровым двигателем тоже есть блокировка дифференциала и помощник при спуске и подъёме, но из-за трубы выпускной системы клиренс снижен по сравнению с остальными версиями до 165 мм. «Легковое», откровенно говоря, значение. Так что хотите побезобразничать на грунтовке — есть другие варианты, и более дешёвые. Полноприводный RAV4 с двухлитровым мотором и вариатором стоит в районе 1,5 миллионов, а наш вариант уже переваливает за 2 миллиона.
Фото: АиФ/ Денис Свешников
Фото: АиФ/ Денис Свешников
Фото: АиФ/ Денис Свешников
«Буду делать хорошо» — как кроха пришёл к правильному выводу, так и RAV4 после обновления заверил, что не зря находится в рейтингах продаж на высоких позициях.
На дороге
Как покажется себя Toyota RAV 4 в процессе езды? Скорее всего, на нем дальше города лучше не выезжать. Тест драйв проводиться в снежную погоду на бездорожье. К сожалению, сугробы — это не его. Если где-то забуксирует, то Rav 4, конечно, может выехать, но машину вряд ли стоит убивать. Как мы оговорились ранее, лучше дальше города на нем никуда не ездить.
Хочется подчеркнуть, Toyota RAV 4 отвратительна по проходимости.
Если вам встретится небольшой сугроб или бордюр, в городском режиме, то преодолеть его будет вполне возможно, но выезжать загород, месить грязь, снег, вам в принципе не даст коробка вариатор. Вы либо ее перегреете, либо, вообще, наглухо испортите.
Нельзя сказать, что шумоизоляция в машине отличная, но и не отвратительная — более-менее комфортная. Можно сделать дополнительную шумку потолка, днища, дверей.
Если вы ухаживаете за ним, делаете своевременное ТО, тогда Toyota RAV 4 прослужит очень долго, но качество новых машин не очень.
Видео тест драйв тойота рав 4 2016 г
- Опубликованно: 08.09.2017
- Продолжительность: 00:22:59
Непредсказуем и своенравен собранный в России РАВ4, как настоящий русский автомобиль. Захочет и будет карабкаться в гору по обледеневшему бетону, а не захочет и кочку оседлать не сможет, по крайней мере, пока его не пришпоришь
Комментарии пользователей
Интересный обзор, молодцы! а где заглушку дели( возле рычага акпп?) или это тоже особенности российской сборки))))
А вот и нет! При включенной блокировке муфты и отключенном трекшине на опорные колеса при диагоналке ваще момент не прикладывается(свободные межколесные диффы).При включенном через АБС модулятор буксующие колеса подтормаживаются, на опорные момент идет, но очень мало. Легкую диагоналку машина проходит, а вот жесткую-нет. Проверено неоднократно.
Добрые други вы мои, РАВ4 это не внедорожник, а кроссоверных способностей у него хватает.
Жесткую диагоналку надо проходить чуть-чуть ходом, и включать нужно прежде всего голову.
Надо просто отключить TRC, включить блокировку и в путь. При таком раскладе должен заехать!
проверенным десятилетиями двигателям сейчас 10 и 9 лет соотвественно
У меня тока одно бомбит от экспертов — рафик ет кроссовер — не надо его с джипом сравнивать ((((((( . Как кроссовер новый рав ауительный — да, нет выдающихся черт (разгон, проходимость, шика в салоне, во внешности) НО он хорош во всём — по всем показателям твёрдая 4.
При помощи на склоне срабатывает АВС
Привет. А мозгов включить (помощь на склоне ) НЕ хватает, ведь она для этого и сделана для электронной имитации блокировки 4ВД.
Raw4 is bullshit and chickenshit. Diagonal test fail.
Если катаешься в основном по асфальту и как я с семьёй пытаешься найти отдых возле водоёмов заезжая на песочек, то это авто я скоро желаю приобрести. А так же рассматриваю Х-трейл!
кому верить? тут тебе чешут — подвеска комфортная, не пробивается. в других обзорах — подвеска пробой за пробоем, зубодробительная, ничего не изменилось. и вообще как можно судить о подвеске на бездорожье, едя на зимней резине по снегу. ты по грейдеру сухому попробуй. а полный привод — полный отстой. лишняя переплата. 19.50 — да где ж не было? что ни машина — кузов стал еще крепче, появились дополнительные 30 точек сварки, и тэ дэ и тэ пэ. за такие деньги с недотрубой выхлопа и полным приводом лучше хтрейл взять. никаких яиц под машиной, движок 2.5 и клиренс 210 мм.
Roman Braun ты даун. Ты такую херню у себя в Германии и пиши. Выучи русский язык, колбасник. Пишешь как школота чухонская.
Как ты придурок живёшь в Германии не зная РУССКОГО языка! В слове Х.Й три ошибки!)))
унас в германии всё с РАВ 4 порядке это увас в лёбой машине одни проблемы и зборка ваша жилает лутчего паетому увас всё через жопу попробуй на сборке в германии прокатись хрен до чего докапаешься
Какие диагоналки? Куда вы его загнали? Дно автомобиля загуглите, там можно либо бензобак продавить, либо глушитель.
я чет не понял, откуда там автомат взялся, у них же сейчас вариаторы идут и на королле новой тоже кстати?
Российского рав4 :DDD Рашке суждено только говноваз выпускать))
при всех его плюсах, он такой конченный, что его не хочется купить.
чего вы дрочите обычный городской паркетник
хороший тест, побольше бы таких. Тяжело в учении-легко в бою. Тест для того и предназначен, чтоб выявить максимум на что способно авто и с этим вы справились на отлично. Теперь четко видно куда не надо ехать на РАВ4.
тойота-уродливое говно с ломучим вариатором!
Добавлю, диагоналку не проедешь не только без межосевой, но и без межколесной блокировки.
Ты придурок! Даже джип без межосевой блокировки не способен преодолеть диагоналку, а ты от паркетника ждёшь этого! И ни на одном автомобиле ты не закроешь заднюю дверь ровненько при таком вывешивании, даже рамном!
если вы говорите, что у представленной модели максимальная комплектация, то оптика у такой машины диодная, а не ксеноновая.
Спасибо автор, Всё чётко и по делу, вот только об отдыхе дизайнеров я с вами вообще не согласен. У меня машина 13 года и я считаю её морду полностью оригинальной и узнаваемой. Дизайн новой морды вызывает много вопросов, мне кажется они содрали его у корейцев, а с ДХО вылетый соренто, из далека и не отличишь. Задние фонари стали красивыми, согласен. Вот только кишку и папиросу из под машины так и не убрали. Я решил этот вопрос хромированным обвесом и хромированным фаркопом. Жаль только, что геометрию задних фонарей поменяли, не получится на мой светодиодные поставить.
Первый тест нового Toyota RAV4. Как завещал Акио Тойода
Будучи с иголочки новым, Toyota RAV4 загоняет вам под ногти иглы цен — 2,3 миллиона рублей за «топ» с 2,0-литровым мотором и 2,66 миллиона за «максималочку» с двигателем 2,5 л. Столько кроссоверы этого класса еще не стоили никогда! Это провал или новый RAV4 настолько хорош, что его все равно «будут брать»?
Ну, вот и оно — столь долгожданное пятое поколение легендарного кроссовера Toyota RAV4, построенное по завету Акио Тойоды, который еще в 2011 году пообещал «перестать делать скучные автомобили». Действительно, после его слов Тойоты словно подменили: появились гораздо более яркие и по внешности, и по управляемости модели — Camry, C-HR, Mirai… Теперь настала очередь признанного российского бестселлера — RAV4. С 2002 года, когда стартовали продажи «Равика» (то был автомобиль уже второго поколения), по России разошлось 376 000 кроссоверов! Ни в одной европейской стране RAV4 не любили и не покупали так, как у нас. Поддержит ли этот почин новый RAV? Стоят ли все обновления таких сумасшедших денег?
Цены на самый простой переднеприводный RAV4 начинаются ровно там, где кончаются цены на «топовую» Короллу — от 1 756 000 рублей за комплектацию «Стандарт» на «механике» (2,0 л, 150 л.с.). Минимальный двухпедальный и полноприводный RAV4 — это версия «Комфорт» с тем же мотором и вариатором за 2 087 000 рублей. Верхняя комплектация «Престиж» с новой системой полного привода на 200 000 дороже. RAV4 с двигателем 2,5 л (199 л.с.) продается только в модификации 4х4 и с 8-ступенчатым «автоматом». «Комфорт» с обычным подключаемым полным приводом стоит 2 280 000 рублей, а «Престиж Safety» с «умным» приводом на задней оси оценивается в 2 661 000 рублей
Впрочем, говорить об «обновлениях» можно было тогда, когда в свет выходили второе или четвертое поколения модели, ибо они-то как раз являлись, по сути, глубокими переработками кроссоверов, соответственно, первой и третьей генераций. Сегодня, когда тойотовцы повествуют о выходе на рынок абсолютно нового RAV4, они вовсе не лукавят. Это и вправду совершенно новый «Равик», построенный с использованием архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture) на платформе GA-K (на ней же сделан седан Camry). Впрочем, не стоит забывать и тот факт, что в Штатах RAV4 продается уже больше года. В то же время наш RAV отличается настройками от американской и европейской версий, производится на заводе под Питером и не бывает «гибридом».
Новый кроссовер Toyota RAV4 построен на той же платформе GA-K модульной архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture), что и, например, седан Camry.
Что означает новая платформа для конечного потребителя, кроме громкого названия? Давайте разбираться во всем по порядку. Во-первых, у кроссовера абсолютно новый кузов. В нем гораздо шире применяются высокопрочные стали и алюминий (из него, например, изготовлены капот, крылья и крышка багажника), что положительно сказывается на увеличении жесткости и уменьшении снаряженной массы: в максимальной комплектации с 2,5-литровым мотором RAV4 весит всего 1715 кг. Во-вторых, атмосферные бензиновые двигатели хоть и имеют привычные объемы — 2,0 и 2,5 л — тоже совершенно новые, серии Dynamic Force, специально разработанной под архитектуру TNGA. Если мощность 2,0-литрового агрегата осталась неизменной для России (150 л.с., в Европе — 175 л.с.), то 2,5-литровый мотор теперь развивает целых 199 л.с. (205 «лошадей» за границей). В-третьих, RAV4 получил два вида трансмиссий — это новый 8-ступенчатый «автомат» и вариатор Direct Shift с шестеренчатым механизмом первой передачи. В-четвертых, на «топовых» версиях появилась новая система полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, суть которой в наличии сразу двух муфт на задней оси, благодаря чему возможно менять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Да, подобные «активные задние дифференциалы» уже использовались в автомобильной промышленности, достаточно вспомнить спортивные Audi или японский SH-AWD от Honda, но на кроссовере подобного класса такая фишка предлагается впервые. Кроме возможности выбора режимов движения (Normal, Eco и Sport), вместе с этим полным приводом предлагаются также и внедорожные опции системы Multi-Terrain Select — Mud & Sand и Rock & Dirt.
Пожалуй, это первый RAV4 за много лет, о котором можно сказать, что выглядит он действительно самобытно, оригинально и нескучно
Как видите, даже основных новинок хватит и на пять моделей. Но помимо этого в RAV4 появилось еще много чего интересного и полезного. Дизайн выдержан в новом корпоративном стиле, и, пожалуй, впервые с момента появления первого «Равика» в 1994 году можно сказать, что автомобиль выглядит оригинальным, самобытным и запоминающимся. Салон напоминает «королловский», но переложенный на кроссоверный лад — с 8-дюймовым дисплеем мультимедиа и беспроводной зарядкой для телефона. Хорошо поработали над шумоизоляцией и аэродинамикой, а обзорность улучшилась из-за того, что новая платформа предполагает гораздо более тонкие стойки. Ну и совсем уж «по мелочи»: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса в «топе», новая приборная панель, увеличенный объем багажника с дверью с электроприводом и целый пакет систем активной безопасности (распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, контроль столкновения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, системы контроля рядности движения и автоматического дальнего света).
Интерьер нового Toyota RAV4, по нашему мнению, даже в «топовой» комплектации как-то не очень тянет на 2,7 миллиона рублей — и материалы, и качество подгонки панелей могли бы быть и получше. Но с эргономикой порядок, а регулировок сидений хватает даже рослым людям. Очень удачно оформлен блок «климата» с двумя рукоятками с приятной резиновой насечкой. Центральный тоннель немного великоват и зажимает передних пассажиров. Вставки «под алюминий» — откровенно пластмассовые, а графика центрального дисплея устаревшая. Приборная панель максимальной комплектации — выше всяких похвал: удобна, контрастна, информативна
На втором ряду в RAV4, как всегда, очень просторно, но регулировать можно только наклон спинок (в пропорции 2:3), в продольном направлении сиденье не двигается. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и «зарядки». Объем багажника вырос с 542 до 580 л. Фальшпол — жесткий, с откидной секцией. Классная фишка — возможность убрать в специальный отсек шторку. Под полом — «докатка»
Если о внешности спорить не принято, то об удобстве и отделке салона мы вполне можем поговорить. Все тестовые автомобили были предоставлены в «топовых» комплектациях, то есть большего вы уже никак от RAV4 не получите. Безусловно одно: этот интерьер на голову лучше того, что был на автомобиле предыдущего поколения. Передние сиденья — с очень удачным профилем: проверено 700 километрами за рулем по самым разным дорогам. Дизайн — уже вовсе не так скучен, эргономика хороша, появилось большое количество отсеков для мелочей, а усилия на всех кнопочках стали приятно выверенными. Сзади у RAV4 традиционно очень много места, трансмиссионного тоннеля почти нет, багажник подрос до 580 л. Возможно, если бы этот автомобиль стоил не 2,7 миллиона, а, например, на «пол-ляма» меньше, нас бы устроило абсолютно все, но при такой цене хочется задать некоторые вопросы. Почему графика центрального дисплея настолько допотопная? Вы же японцы, двигатели прогресса, как же так? Ну раз не хотите сделать сами, сходите хотя бы в Kia на консультацию. Почему сопряжения некоторых панелей настолько неаккуратны? Достаточно посмотреть на рамку, опоясывающую рычаг «автомата», или стык угла двери с передней панелью и стойками. Почему отсеки для мелочей есть, но они выложены скользким материалом? В то же время внутренняя часть ручек дверей изготовлена из идеально подходящего для антифрикционных целей прорезиненного пластика. Зачем в дверные карты, почти сплошь сверху затянутые приятным на ощупь мягким покрытием, вставлены элементы из дубовой пластмассы? И еще одно: даже сейчас, на самом старте своей карьеры, новый RAV4 в «максималке» внутри вряд ли покажется богаче «топовых» Tiguan или даже Sportage. К сожалению, не производит этот интерьер впечатления действительно дорогого и уютного.
Динамики двухлитровой версии вполне хватает в городских режимах, а взаимодействие этого мотора с вариатором — просто образцовое. Модификация с мотором 2,5 л не настолько быстрее, чтобы отдавать за нее лишних полмиллиона рублей. К тому же, мощный двигатель еще и гораздо шумнее
В первый день тестовой программы нам досталась мощная 199-сильная версия с 2,5-литровым мотором. Сказать честно, нет ощущения того, что под капотом здесь почти 200 сил. Разгон вполне обыденный, что подтвердили и наши замеры: быстрее 9,8 секунды разогнаться до «сотни» так и не удалось (при «паспортных» 8,5 сек.). При этом 2,5-литровый двигатель — очень шумный. Уже после 3000 об/мин его голос назойливо и отчетливо проникает в салон и стихает только на скоростях за 110–120 км/ч, будучи уравновешенным другими шумами — шин и ветра. Есть вопросы и к новому 8-ступенчатому «автомату». Даже в «спортивном» режиме он частенько «спит» на старте, особо не торопится с переключениями, а на высоких скоростях слишком чувствителен к нажатию на педаль газа: продавил акселератор всего на четверть хода, и тут же получил переход на ступень вниз. Неужели 2,5-литровому агрегату не хватает тяги? Или все же калибровки трансмиссии не очень удачны?
Версия RAV4 с 2,0-литровым мотором и вариатором показалась нам более сбалансированной, легкой в управлении. Вряд ли стоит переплачивать полмиллиона за более мощный 199-сильный двигатель и 8-ступенчатый «автомат».
Модификация со 150-сильным двигателем 2,0 л, как ни странно, больше пришлась по душе. Возможно, потому что от скромного мотора не ожидаешь каких-либо великих свершений, но и не только: очень понравилась работа нового вариатора с фиксированной первой передачей. Отклик на газ с этой трансмиссией просто образцовый, старт с места мгновенный, а имитация переключений, а тут целых 10(!) виртуальных «передач», вполне правдоподобна. В городе — вообще никаких проблем, но на шоссе, конечно же, 2,5-литровый двигатель предпочтительнее. Новый тойотовский CVT — классный агрегат, который благодаря шестеренчатой первой передаче еще и должен лучше показать себя на бездорожье. Но об этом немного позже.
Раньше у «автомата» RAV4 было всего шесть ступеней, теперь их восемь. Как следствие — расширенный до 7,8 диапазон передаточных чисел. Отличительная особенность нового вариатора Direct Shift — первая передача с обычными шестеренками. Что это дает? В частности, возможность буксовать на офф-роуде без боязни проскальзывания ремня вариатора и его быстрого выхода из строя
К обеим модификациям почти нет претензий по плавности хода, автомобили стали намного комфортнее модели предыдущего поколения с «пережатой» подвеской. Наш более чем 150-километровый марш-бросок по каменистым грунтовкам Румынии только подтвердил эти впечатления. Более того, он дал понять, что и пробить подвеску нового RAV4 не так просто! При этом и на асфальте он стал ох как хорош! Отличная работа руля с электроусилителем, небольшие крены, хороший «держак» на траектории — приятно ехать! И вовсе не скучно! Инженеры настолько явно следуют заветам Акио Тойоды, что почти все современные Тойоты не прочь закинуть «корму» под сброс газа. И тут они, пожалуй, даже переборщили — уж очень охотно «Равик» выставляется боком. Интересно, как бы это выглядело, если бы не новая фишка RAV4 — полный привод с активным распределением момента между задними колесами. Штука, реально работающая и полезная. На асфальте она помогает либо «закрутить» машину в поворот, либо распрямить траекторию на выходе из поворота, либо как раз подловить автомобиль в заносе. И самое главное — ни у кого в этом классе, кроме Тойоты, подобной системы нет. А поможет ли она на бездорожье?
Для Toyota RAV4 предыдущего поколения диагональное вывешивание было настоящей проблемой. Новый «Равик» с двумя муфтами на задней оси и включенным режимом Rock & Dirt уверенно ползет вперед. Кстати, мы заметили, что ESP лучше не отключать, электроника очень помогает
В рамках выездного заграничного тест-драйва обычно не так просто проверить внедорожные способности автомобиля, но мы все же постарались смоделировать ряд ситуаций. Первая — диагональное вывешивание. Это упражнение было особенно интересно тем, что в нем участвовал и RAV4 предыдущей генерации — для сравнения. Ну что тут сказать, новый «Равик» делает это на раз-два, тогда как «старому» такое препятствие дается только ходом или при активной и правильной работе «ручником». Конечно, привод с двумя муфтами помогает: благодаря ему на одно заднее колесо можно не только передать до 50% всего момента, но и «подкрутить» его, если нужно, увеличив скорость вращения. Но еще больше выручает внедорожная программа Rock & Dirt с классной настройкой электроники. Если режим Mud & Sand можно признать бесполезным, то «Грязь и Камни» и вправду способен вытянуть автомобиль из довольно сложных ситуаций. Это подтвердило и наше второе упражнение — старт в весьма серьезный подъем с места — которое оба кроссовера смогли выполнить только с использованием Rock & Dirt алгоритма, который почти не допускает пробуксовки. Правда, при испытаниях автомобиля с вариатором возник другой вопрос: почему двигатель нереально раскрутить выше 3000 об/мин на уклоне? По ощущениям — электроника бережет вариатор. Но мы-то знаем, что первая передача у него шестеренчатая, и была придумана во многом для бездорожья. Очень странная история, которую мы еще будем изучать на тестах в Москве и не без привлечения японских инженеров. Но, как бы то ни было, одно можно сказать с полной уверенностью: вне дорог новый RAV4 стал гораздо комфортнее и способнее, чем его предшественник. И это еще один очень значимый плюсик в защиту столь высокой цены.
Задний бампер визуально приподняли за счет выгнутой планки из неокрашенного пластика. Красиво, но непрактично: нижняя окрашенная часть — первое, что можно поцарапать при езде по бездорожью
Он абсолютно новый, с интересным дизайном, просторным салоном, новыми моторами и трансмиссиями, с кучей усовершенствований, современных апгрейдов, систем активной безопасности, сильно улучшенной плавностью хода, безопасностью, очень приятной рулежкой и гораздо более широкими способностями вне дорог. Нет сомнений, что разработка такого автомобиля почти с нуля стоит огромных денег. Но вот вопрос: готовы ли наши соотечественники отдавать такие «бабки» за обычный, как ни крути, кроссовер? Или имя Toyota имеет настолько сильную магию, что надежды маркетологов оправдаются, и в следующем году новый RAV4 найдет своих 30 000 покупателей? Поживем — увидим. А мы пока приготовим для вас сравнение RAV4 с прямыми конкурентами. Которые стоят почти на полмиллиона дешевле…
Технические характеристики Toyota RAV4 (данные производителя)
| 2.0 | 2.5 | |
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1987 | 2487 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/6600 | 199/6600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 206/4400–4900 | 243/4000–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Полный | |
| Коробка передач | CVT (вариатор) | 8-АКПП |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4600х1855х1690 | |
| Колесная база, мм | 2690 | |
| Клиренс, мм | 200 | |
| Снаряженная масса, кг | 1675 | 1715 |
| Объем топливного бака, л | 55 | |
| Объем багажника, мин./макс., л | 580/н. д. | |
| Шины | 235/55 R19 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,0 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | Н. д. | Н. д. |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | Н. д./Евро-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | ||
| Базовая комплектация | 2 280 000 | 2 661 000 |
Фотобонус
Видео тест драйв Тойота Рав 4 2013 Года
В далёком 1994 году компания Toyota перевернула весь традиционный авто мир — с конвейера вышел первый RAV4, в трёхцветном исполнении. Многие скептически отзывались об этой машине, не веря в её будущее. Но RAV4 на сегодняшний день прекрасно расходится тремя поколениями с многими рестайлингами с количестве 4,5 миллионов экземпляров. И вот, Toyota выпустила нового жеребца — RAV4 четвёртого поколения — 2013 года. За, почти 2 десятка лет производства данной модели, в мире появилось уйма конкурентов «РАВ4», и пусть многие из них в чём-то превосходят данную модель, но Toyota не сдаётся.
Это интересно: Тест-драйв Тойота СHR 2017
Внешний вид второго поколения
Кроссовер «Тойота Рав 4» 2 поколения, тест-драйв которого стал основой для данной статьи, больше не выглядел как игрушечная машинка. Передняя часть авто изменилась до неузнаваемости. Вытянутые фары вкупе с радиаторной решеткой выполнены в едином стиле. Края оптики продолжаются в линиях на капоте. Крылья над колесными арками слегка раздутые, что придает мускулистость кроссоверу. Как дань уважения первому поколению, бамперы и боковые молдинги выполнены из пластика для защиты самого кузова.
Смотреть галерею
Каждые два года выпуска автомобиль ожидал рестайлинг. В 2004 году бамперы окрасили в цвет кузова, несколько изменили оптику и заднюю часть. В таком виде авто выпускалось вплоть до появления третьего поколения, которое увидело свет в 2005 году.
Габариты, размеры новой модели
Что касается внешности нового RAV4 2013, то он длиннее своего предшественника на 155 миллиметров, если вспомнить первую модель, то почти на полметра. Также новая машина стала шире на 30 мм, база увеличилась на 100 мм. Итого, его реальные габариты таковы:
Автомобиль смотрится размашистей, и намного солидней своих предшественников, а с учётом большого бампера ещё и агрессивней. Острые грани, новая раскосая светотехника, более плоские панели — это всё возводит дизайн автомобиля на новый уровень, который по мнению создателей привлечёт больше мужского внимания. Ведь статистика говорит о том, что 2/3 всех владельцев RAV4 представители слабого пола.
Революционное изменение потерпела задняя часть. Тут запаска с двери переместилась под пол багажника, ну а дверь открывается как у всех сейчас кроссоверов — вверх. Стиль джипа утрачен, но в данном классе производители считают, что так удобней, да и ко всему, дверь перестанет «разбалтываться», что характерно для предыдущих моделей.
Задние фонари стали очень выразительными, благодаря своей сложной растянутой форме. Багажник укомплектован не только обычной съёмной сеткой, но и также различными крепёжными приспособлениями. Люк, который находится в стенке, открывает доступ к домкрату. Запаска находится под полом багажника, который сейчас очень высокий, а с разложенными сидениями можно увидеть большую ровную площадку. После ухода запаски с двери, заднее стекло сложно назвать панорамным. На новом «РАВ4» имеется защитный пластиковый обвес, который расположен по всему обвесу кузова и по аркам всех крыльев.
Водительское место
Что касается эргономики, то по большому счёту возникла лишь одна существенная претензия. Касается она расположения некоторых клавиш. К примеру, если на улице зима, то каждое утро садясь за руль этого автомобиля водитель, запустив мотор первым делом будет тянуться к клавише подогрева руля. Расположена она здесь с левой стороны в слепой зоне передней панели.
После этого водителю надо включить подогрев сидений, кнопка которого расположена на нижнем ярусе, к которому также приходится тянуться. Правее находится кнопка обогрева стекла, она расположена ещё чуть дальше и опять же приходится тянуться. Ещё надо включить кнопку обогрева заднего стекла, а она расположена на верхнем ярусе. Разумнее было бы все эти кнопки расположить в одном месте, а так до каждой из них нужно тянуться, да и разыскать их непросто, так как расположены они в слепой зоне. Пожалуй, это единственный огрех Тойота РАВ 4 2020.
Toyota RAV4 2013: двигатель, его мощность и расход топлива
Новый RAV4 приобрёл не только в размерах, но и в разновидности двигателей. Теперь, кроме стандартного двухлитрового двигателя, вида 3ZR-FE, мощностью 146 л. с., доступен четырёхцилиндровый двигатель 2AR-FE с объёмом 2,5 литра, мощностью 180 сил. Также, впервые для нас, доступен дизель 2AD-FTV с объёмом 2231 кубических сантиметра и мощностью 150 л.с.
- Расход топлива на 100 км для двухлитровой версии автомобиля в городе 10 литров, загородом ?6,4, смешанный цикл ?8 л.
Версия с двигателем 1987 куб. сантиметров предлагается с шести ступенчатой коробкой передач с полным или передним приводом. А вот дизель мы можем приобрести только с полным приводом шестиступенчатой передачи. Сочетание независимой подвески и полного привода даёт автомобилю отличные характеристики и управляемость на дорогах.
Технические характеристики
В России Рав 4 2020 можно купить с одним из двух бензиновых моторов: 2.0 M20A-FKS и 2.5 A25A-FKS, меньший мотор агрегируют шести ступенчатой механикой или вариатором, двигатель большего объема работает в паре с восьми ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод доступен с обеими силовыми установками, но только с автоматическими трансмиссиями.
Во многих странах можно купить гибридный Рав 4 пятого поколения.
Гибридный
Габариты
Несмотря на новую платформу, размеры нового Rav 4 практически не изменились. Длину, ширину, высоту, дорожный просвет, объемы бака и багажника можете увидеть в таблице.
| Длина (см) | 460 |
| Высота (см) | 169 |
| Ширина (см) | 185,5 |
| Колесная база (см) | 269 |
| Дорожный просвет (мм) | 19,5 |
| Объем бака (л) | 50 |
| Объем багажника (л) | 580 (1690) |
| Вес (зависит от комплектации кг) | 1570 — 1715 |
Двигатели и коробки передач нового Рав 4 2020
Официально в России доступны два бензиновых мотора 2.0 и 2.5. Двигатель меньшего объема в базовой комплектации можно купить с шести ступенчатой механикой и передним приводом. Двухлитровый мотор также доступен с вариатором с передним или полным приводом.
Двигатель Rav 4 50 A25A-FKS
Характеристики нового Рав 4 (XA50) с бензиновым двигателем 2.0 M20A-FKS (6МКПП 2WD — вариатор 2WD — вариатор 4WD):
- мощность 149 л.с.
- крутящий момент 206 Н/м
- разгон до 100 км/ч: 9.8 – 11 – 11 секунд
- максимальная скорость: 190 км/ч
- экологический уровень Евро-5.
Этот двигатель допускает использование бензина АИ-92. Но лучше заправлять девяносто пятым.
Двигатель 2.0 Rav 4 50
Силовую установку 2.5 литра агрегируют только восьми ступенчатым автоматом и полным приводом. Характеристики кроссовера Тойота с мотором 2.5 A25A-FKS (8АКПП 4WD):
- мощность 199 л.с.
- крутящий момент 243 Н/м
- разгон до 100 км/ч 9.1 секунды
- максимальная скорость 195 км/ч
- экологический класс Евро-5.
Цена и комплектация нового РАВ4 2013
Для российского рынка существует восемь фиксированных вариантов оснащения, а если учитывать разность силовых вариантов, получается 11 видов на выбор. Но самую популярную модель RAV4, с объёмом двигателя 1987 кубических сантиметра, имеется семь доступных версий, две из которых 2WD, а пять 4WD, по ценам от 900 тысяч до 1 млн. 500 тысяч рублей. Самая минимальная цена на вариант оснащения 4WD составляет 1 миллион 135 тысяч рублей. Базовая комплектация имеет семь подушек безопасности, в том числе и для колен водителя. Также тут имеется TRC, ABS, электронная имитация межколесной блокировки, система курсовой устойчивости, интегрированная система управления IDDS, передние противотуманные фары, омыватель фар и диодные ходовые огни. В дополнение в стандартном варианте имеется кондиционер, двухступенчатый подогрев сидений, аудиосистема с 4-мя динамиками, AUX, USB, Bluetooth.
Модели с двигателем 2,5 л оснащены только по высшему стандарту «Престиж» и «Элеганс». Первый можно приобрести за 1 миллион 460 тысяч рублей, второй чуть дороже от 1 млн 470 до 1 млн. 533 тысячи рублей.
Комплектации и цены нового Рав 4 2020
| Моторы и коробки | Комплектации | Цены |
| 2.0 6МКПП 2WD | Стандарт | 1,756,000 |
| 2.0 вариатор 2WD | Комфорт | 1,980,000 |
| 2.0 вариатор 4WD | Комфорт | 2,087,000 |
| 2.0 вариатор 4WD | Престиж | 2,290,000 |
| 2.5 8АКПП 4WD | Комфорт | 2,280,000 |
| 2.5 8АКПП 4WD | Престиж Сэфити | 2,661,000 |
Купить новый Рав 4 2020 в базовой комплектации Standart (Стандарт) можно за 1,756,000 рублей. Это исполнение предполагает двигатель 2.0, механическую коробку переключения передач и передний привод. Опции:
- светодиодная оптика впереди и сзади;
- датчик света;
- указатели поворота в боковых зеркалах;
- кожаная отделка руля;
- экран бортового компьютера 4.2 дюйма;
- тканевый салон;
- поясничная регулировка в передних креслах;
- подогрев передних кресел, руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывател;
- 6 подушек безопасности;
- ISOFIX;
- кондиционер;
- аудиосистема с 6-ю динамиками USB, AUX;
- монитор 7 дюймов.
Комплектация Рав 4 Comfort (Комфорт) доступна с двигателем 2.0 вариатором передним или полным приводом и с мотором 2.5 АКПП 4WD. Цена в зависимости от силовой установки от 1,980, 000 до 2,280,000 рублей. Комфорт отличается от Стандарт:
- колесными дисками R18;
- передними противотуманными фарами;
- датчиками дождя;
- парктрониками сзади;
- электроприводом двери багажника;
- доступом без ключа;
- запуском двигателя с кнопки;
- двузонным климат-контролем;
- монитором 8 дюймов;
- камерой заднего вида.
Вариант оснащения Prestige (Престиж) – пред максимальная комплектация продается по цене 2,290,000 рублей. Означает, что Рав 4 XA50 будет с двухлитровым мотором вариатором и полным приводом. Опции, которые есть в Престиже и нет в Комфорте:
- колеса R19;
- открытие багажника без контакта;
- электронная панель приборов;
- кожаная отделка салона;
- электрическая регулировка передних кресел с памятью;
- подогрев задних сидений;
- парктроники впереди.
Внедорожная версия для рынка США
Цена максимальной комплектация Prestige Safety (Престиж Сэфити) 2,660,000 рублей. Она подразумевает только мотор 2.5 с автоматической коробкой передач и продвинутую систему полного привода. Опции, отличающие Prestige Safety от комплектации престиж:
- система удержания полосы движения – LKA;
- круиз-контроль адаптивный – ACCS;
- адаптивное освещение – AFS;
- мониторинг слепых зон;
- распознавание дорожных знаков;
- предотвращение столкновения с автоматическим торможением;
- контроль усталости водителя.
Основные отличия максимальной комплектации Рав 4 5 – электронные помощники.
Тест Драйв Тойота Рав 4 2011 Видео
Тест
—
драйвHonda CR-V
против
Toyota RAV4
: япона мать!
Слышали про «семь бед — один ответ»? Это про кроссоверы! Портал Kolesa.Ru сравнивает два любимых россиянами японских компактных вседорожника, попутно размышляя о том, какие проблемы они помогут решить, а какие — могут создать.
Заказы на новый RAV4 начали принимать с 1 февраля 2013 года. Кроме новых внешности и салона кроссовер остался тем же, каким полюбился россиянкам всех возрастов. Разве что новое поколение кроссовера Toyota получило дизельный мотор, чтобы и суровые мужчины могли разбавить собой клиентскую базу «RAV-четвертого».
Новая генерация Honda CR-V
стала доступна к заказу еще с ноября 2012 года и, как
Тойота
, концептуально не изменилась. Правда, первое время автомобиль был медленнее своего предшественника, который продавали как с 2.0-литровым, так и с 2.4-литровым двигателем. Новый же CR-V поначалу был доступен только с менее мощным мотором, тогда как 2.4-литровую версию стали продавать только весной 2013 года.
Снаружи автомобили сложно перепутать. Если ранее вы под влиянием стереотипов полагали, что существует некая «японская дизайнерская школа», то эти двое выбьют дурь из головы. Ну разве что загнутые кверху уголки узких фар оставляют простор для некоторых фантазий на эту тему.
Профиль нового «Рафика» многие не узнали, а некоторые вообще возмутились — настолько спицифичным и непривычным он получился. Сами японцы заявили, что хотят покончить с имиджем женской машины и поэтому нарисовали новый RAV4 резким и брутальным. Может, оно и так, только вот и сильная половина человечества вообще-то не гнушается гармонией и стилем.
Хотя если посмотреть внимательнее, то выполнена Toyota в мейнстриме дизайна кроссоверов: сбоку и в «три четверти сзади» автомобиль похож и на Ford Kuga, и на Mazda CX-5. Honda куда более самобытна и в какой-то степени даже уникальна – особенно благодаря исполнению задней части. Но из-за своеобразного дизайна кроссовер кажется горбатым, нескладным. Впрочем, это лишь субъективные особенности восприятия.
Смотрите:
Интерьер Toyota RAV4 из разряда тех, которые на фотографиях выглядят лучше, чем живьем. При близком рассмотрении передней панели, она оказывается настоящим сборником противоречий. В салоне сочетаются множество разных фактур и материалов, пусть высокого исполнения, но угрюмого вида. Не спасает даже кожаная отделка.
Щиток приборов в стиле «проще некуда» подошёл бы, скорее, мопеду. Повсеместно жесткая пластмасса; одни и те же кнопки Тойота
переставляет из одной модели в другую уже лет двадцать, причем на дверях они даже не подсвечиваются; на месте правой подушки безопасности зияет неприкрытая дыра; архаичным пятном висит «полоска» с часами а ля калькулятор «Электроника». Чуть левее расположен самый нелепый дисплей парктроника в мире: рядом с иконкой машинки – при приближении к препятствию – загораются две маленькие лампочки: справа или слева…
Честно говоря, нам трудно понять, почему на машине начала XXI века и стоимостью свыше полутора миллионов рублей салон должен быть таким. Дешевым, жёстким и с массой деталей, по которым видно, что на владельце откровенно экономили.
С другой стороны, к эргономике кроссовера не придраться: в кожаных креслах с большими диапазонами регулировок удобно сидится, а задний трансформируемый диван кажется и вовсе эталоном простора. Под руками водителя и управление всеми основными и второстепенными функциями. Сенсорный экран центральной консоли четко и быстро реагирует на нажатие, отображает навигацию и картинку с камеры заднего вида. Пухлый спортивный руль с удобным хватом настраивает «на погонять», правда, как выяснилось позже, настройки шасси не особо поддерживают подобные настроения.
По типам материалов
- Вторичный рынок
- Сравнительные тесты
- Автопутешествия
- Автоновости и новинки
- Сравнительный тест
Nissan X-Trail, Toyota RAV4 — «Как Nissan X-Trail учил Toyota RAV4 входить в повороты»
Опытный «японец» преподал молодому соотечественнику уроки хороших манер
19 0 17 марта 2020
Тест драйвToyota RAV4 — «Детализация счёта»
Предыдущий кроссовер Toyota RAV4 достался нам на тест в максимальной комплектации, оснащенной, как мне тогда показалось, всем, чего только могла пожелать моя душа. Однако это у меня она достаточно неприхотлива, у других же людей может оказаться поистине ненасытной. Потому что новое поколение японского кроссовера «нафаршировано» на зависть космическому аппарату
52 0 23 декабря 2019
Тест драйв 24 мая 2018Toyota RAV4 — ««Парня в горы тяни…»»
Лучший тест автомобиля – это длительный тест. Даже хорошо знакомая модель в дальнем рейсе открывает новые грани, подчас необычные. Осенью прошлого года мы проделали больше 3000 километров на Mitsubishi Outlander. Весной такое же испытание предложили кроссоверу Toyota RAV4 – отправились в степи Астраханской области. И нашли там… горы! Не верите? Читайте текст и смотрите фото
42 0
- Тест драйв 16 марта 2018
Toyota RAV4 — «Гонка за лидерством»
Кроссовер Toyota RAV4 – один из автомобилей-бестселлеров на нашем рынке, и не только в своем классе. Но как ответить на вопрос – почему? Как доказать, что именно он является лидером и именно его следует рассматривать в первую очередь, если вы вдруг загорелись покупкой кроссовера? Между прочим, у него два десятка конкурентов, и каждый из них хоть чем-то, да заслуживает внимания
60 0
Сравнительный тестMazda CX-5, Toyota RAV4 — «Новая Mazda CX-5 и Toyota RAV4 – красавица и мачо»
Сможет ли новинка рынка навязать конкуренцию самому продаваемому автомобилю в классе?
19 0 20 февраля 2018
- Сравнительный тест
Nissan X-Trail, Toyota RAV4 — «Холерик и флегматик»
Кроссовер Toyota RAV4 недавно получил обновленную внешность и доработанное шасси. Помогут ли эти изменения ему выиграть в сравнительном тесте с Nissan X-Trail нового поколения? Схватка обещает быть интересной
15 0 22 апреля 2016
Тест драйвToyota RAV4 — «Как дома»
С помощью нового дизайна RAV4 маркетологи Toyota пытаются привлечь к модели внимание молодых покупателей (до 35 лет), в среде которых бытует предубеждение, будто данная марка адресована, в основном, людям среднего и старшего пенсионного возраста. Что ж, «выстрел» в сторону новой целевой аудитории, на мой взгляд, получился удачным. Кроссовер действительно помолодел, он выглядит свежо и модно
25 1 09 марта 2016
- Тест драйв
Toyota RAV4 — «Привет, подружка»
Поездив несколько дней на Toyota RAV4 четвертого поколения, наш тест-пилот Ева Моторная записала ее в… подруги. По мнению Евы, японский кроссовер – это такой же атрибут современной горожанки, как удобная одежда или сумка
14 0 30 декабря 2015
- Сравнительный тест
Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester — «Гроза бордюров: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga»
Настанет время, когда дороги в нашей стране станут гладкими, как взлетная полоса, а коммунальные службы будут приступать к уборке снега, не дожидаясь потепления. А до той поры компактные кроссоверы останутся наиболее практичными авто для повседневной езды по городу, не говоря уже о трофи-рейдах по грунтовкам с мангалом и рассадой в багажнике. Кто они, покорители бордюров и ям?
5 156 20 мая 2014
- Сравнительный тест
Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru Forester — «Три самурая»
Новый Subaru Forester бросается в атаку на лидеров сегмента. Мы решили сравнить его с новейшим кроссовером Toyota RAV4, а третьим взяли Honda CR-V. Посмотрим, кто из этих “японцев” одержит верх
19 0 13 февраля 2014
Про марку:
Подробнее про Toyota
Посмотреть в каталоге:
Toyota RAV4
Тест-драйвов 23 Двигателей 3 Комлектаций 3 Поколение V
Подробнее про Toyota RAV4Последние комментарии к тестам
Iurii Krasnodonskii
«Кашкай-фанарь!!!подвеска и аммо- требуют замены вместе с заменой масла в двигателе.Такая же болезнь ходовой Додж-Калибер,Мерседес Е-211кузов.Думаю Дастер Рено дешево и сердито)) Лучший паркетник =Нива квадратная.Ну или Лада из Ада))))» про тест-драйв Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester
Alik Valiyev
«Отличный тест=драйв полная информация» про тест-драйв Toyota RAV4
- Назад
- Вперед
Подержанные автомобили. Toyota RAV4, 2010
Подписывайся на свежие тест
—
драйвы
— Присоединяйтесь к
Интерьер Honda более цельный, с плавными линиями и гармоничными переходами. Хотя материалы отделки здесь, может, и не дороже, но благодаря кремовому цвету, а главное — хорошей шумоизоляции, в CR-V по-домашнему уютно. Особенно это становится заметным в мягких, но не теряющих профиль сиденьях. А ещё по краям торпедо есть подушечки для коленей передних седоков — вот это забота!
Как и в Тойоте, все кнопки-ручки на виду и в пределах досягаемости. На переднем и задних рядах немного теснее, чем в RAV4, но пожаловаться на недостаток пространства всё равно не получится. Руль в Honda чуть тоньше и с двумя рядами кнопок для управления бортовыми системами — вот ими пользоваться неудобно. Зато рычаг АКП расположен на высоком постаменте прямо под рукой, как в минивэне.
Система складывания сидений у кроссоверов схожая. При этом багажник у Honda CR-V
на 42 литра больше (589 против 547 у Тойоты), да и погрузочная высота меньше. Зато у RAV4 задняя дверь с услужливым электроприводом.
Как себя чувствуют машины на бездорожье, мы проверим чуть позже, а пока заглянем на спортивную трассу «Автодром Санкт-Петербург». Нужно оговориться, что с тестом мы чуть-чуть поторопились: совсем недавно дилеры Honda начали предлагать 2.4-литровую версию CR-V – такой автомобиль был бы идеальным конкурентом взятой нами Toyota RAV4
с мотором объемом 2.5 литра. Но мы не дождались и взяли в оппоненты 2.0-литровую версию Хонды.
Смотрите:
На этом фоне Тойота
кажется даже избыточно мощной. Ещё бы! У неё фора в 30 «лошадок» и 40 «ньютонов» момента. RAV4 никаких проблем с ускорением не испытывает. Причем чувствительный акселератор только обостряет динамику разгона. А еще на Toyota очень мягко работает «автомат» – настолько, что первое время казалось, что за смену передач здесь отвечает вариатор.
Это интересно: Видео тест-драйва Рено Логан
В итоге, останавливая свой выбор на двухлитровой Хонде, сразу настраивайтесь на то, что вы — степенный и законопослушный водитель, а тяга к гонкам теряется на отметке максимально разрешенной скорости. Более мощная Toyota 2.5 не заставит жалеть о недополученных удовольствиях от езды на резвом автомобиле, но и бензин в баке будет заканчиваться куда стремительнее. Кстати, о расходе…
Длительный тест-драйв Toyota RAV4: часть третья
«Крутая машина» или «Ничего себе аппарат» — передвигаясь по Москве практически все время только на тестовых автомобилях, я привык регулярно слышать такие фразы от знакомых, с которыми мы вместе оказываемся на парковке, или от друзей, которые просят подбросить куда-нибудь. Но за все три месяца, что я проездил на RAV4, ни один человек не заострил внимания на моем транспортном средстве. Так что одно из первых впечатлений от RAV4 оказалось верным: восторженных взглядов кроссовер не притягивает.
Но если в тот момент, когда RAV4 только попал к нам на тест, это, может, и имело какое-то значение, то в сегодняшней ситуации экономического кризиса эстетический аспект автомобиля уже, наверное, мало кого волнует. Сегодня куда актуальнее, если говорить о самых популярных моделях на нашем рынке (а «РАФ» по-прежнему таковым является), выходит другой вопрос: сколько стоит?
Тот еще фрукт
«Газета.Ru» продолжает проект длительных автомобильных тест-драйвов. Редакция испытывает популярные на российском рынке модели в течение трех месяцев… →
11
За последние пару-тройку месяцев цены серьезно выросли на все автомобили, какие только можно найти у российских дилеров. Toyota RAV4 не стала исключением. Но штука в том, что «одноклассники», стоившие у разных производителей до кризиса примерно одинаково, теперь могут существенно отличаться по стоимости. Сегодня, рисуя нолики на ценниках, производители не заглядывают через плечо к конкурентам, пытаясь понять, не переборщили или не продешевили ли они.
Вопрос цены
Так, например, главный оппонент нашего тестового автомобиля — Honda CR-V — до кризиса продавался по цене, практически копейка в копейку идентичной стоимости RAV4.
Теперь же самая навороченная комплектация CR-V с 2,4-литровым агрегатом обойдется в 2 млн 069 тыс. руб., в то время как самый дорогой RAV4 стоит порядком дешевле — 1 млн 895 тыс.
За Volkswagen Tiguan в самой полной комплектации со 170-сильным 2-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом производитель просит сегодня от 1 млн 650 тыс. руб. Но разница в цене объяснима: в этом автомобиле не будет, например, системы слежения за слепыми зонами, помощи при подъеме и других опций.
close
Ожидаемо, на третий месяц тест-драйва кожа цвета «кофе с молоком» требовала чистки. Шарм…
Ожидаемо, на третий месяц тест-драйва кожа цвета «кофе с молоком» требовала чистки. Шарм светлого салона можно променять на практичность, выбрав черный цвет кожаной отделки.
Даниил Ломакин/«Газета.Ru»
Кроссовер Mazda CX-5 обновился в этом году и подорожал в том числе и по этой причине. В результате цены на аналогичные CX-5 с RAV4 с 2,5-литровыми бензиновыми двигателями 6-диапазонными автоматами вполне сопоставимы: первый в топе стоит около 1,9 млн руб.
Цены на иномарки в России лихорадит уже несколько месяцев. Но «Тойота» в отличие от конкурентов, обновляющих прайс с каждым скачком стоимости барреля нефти, пересматривает ценники только через строго определенные промежутки времени. И это один из плюсов RAV4 сегодня: можно запланировать покупку машины на пару месяцев вперед и не бояться, что из-за курса рубля планам не суждено будет сбыться.
Угонщики кладут на него глаз
К сожалению обладателей кроссовера, в последние годы он входит в число самых угоняемых в России моделей. К счастью, на наш тестовый экземпляр никто не позарился. Тем не менее это обстоятельство сказывается на стоимости добровольного страхования КАСКО. Так, КАСКО на RAV4 2020 года выпуска 35-летнему водителю со стажем более десяти лет обойдется в среднем в 100 тыс. руб. в год. При тех же условиях КАСКО на Tiguan обойдется существенно дешевле — в 60–70 тыс. руб. Полис добровольного страхования на Mazda CX-5 встанет примерно в 80–90 тыс. руб.
Экономичность по-японски
Еще в первые недели теста я недоумевал: что же делать с высоким расходом топлива, как его экономить, почему он такой большой?
Но ознакомившись на деле с показателями Honda CR-V и Mitsubishi Outlander с аналогичными по объему двигателями, понял, что не так уж много RAV4 и расходует — по крайней мере, все японские конкуренты с похожими моторами поглощают топливо либо в таких же количествах, либо даже немного больше.
В последние дни теста я все же пересилил себя и установил самый экономичный режим движения в целях эксперимента. И вот вывод: небольшая экономия топлива в случае RAV4 не стоит того, чтобы превращать машину в тыкву. В режиме ECO кроссовер разгоняется слишком вяло — даже для столичных пробок, где резвость, как правило, не нужна.
close
Жесткая подвеска RAV4, как лекарство из рекламы – привыкания не вызывает. Конечно, спустя…
Жесткая подвеска RAV4, как лекарство из рекламы – привыкания не вызывает. Конечно, спустя несколько месяцев эксплуатации на тряску уже не обращаешь такого внимания, как вначале, но и гармонии пятой точки с автомобилем не получается достичь.
Артем Сизов/«Газета.Ru»
Дорожный просвет, подвеска и все остальное
Уехать от зимы
Еще тридцать дней в рамках длительного тест-драйва мы провели вместе с хитом продаж Toyota в России — кроссовером RAV4. Эмоции улеглись… →
9
Клиренса автомобиля хватало безоговорочно в течение всего длительного теста. Правда, я не заезжал в жуткие дебри, но по разным проселочным дорогам с глубокими колеями в снегу и ямами проехал довольно много. Может, 197 мм и не рекордные цифры в сравнении с конкурентами, но для городского автомобиля этого достаточно: любой высокий бордюр штурмуется без опаски остаться без бампера.
О надежности автомобилей «Тойота» знают даже австралийские аборигены. Но мы все же отметим, что за три месяца теста автомобиль ни разу не дал повода для волнений в плане технических неисправностей: двигатель прекрасно заводился в любые морозы, коробка ни разу не ошиблась с передачей, а подвеска, хоть и вытрясала душу, сама находилась в прекрасном состоянии.
close
Такого потрясающего рулевого колеса, как у Toyota, нет ни у одного «японца», не считая…
Такого потрясающего рулевого колеса, как у Toyota, нет ни у одного «японца», не считая родственного Lexus, конечно. Руль не перегружен кнопками и превосходно лежит в руках. И с диапазоном регулировок все в порядке, а это бывает далеко не всегда.
Даниил Ломакин/«Газета.Ru»
В минуту расставания с кроссовером после трех месяцев совместной жизни не было ни сожаления о проведенном вместе времени, ни грусти оттого, что пришло время прощаться. Все же первое впечатление от машины оказалось верным: союз с RAV4 можно рассматривать (и уж тем более в кризис) как выгодную партию, а вот полюбить эту машину всей душой возможно едва ли.
Расходы и топливо
Топливная экономичность у кроссоверов под стать двигателям и характерам. На флегматичном CR-V через некоторое время окончательно пропадает желание мучить мотор, и Хонда, выдохнув, начинает укладываться в 12 литров городского расхода. Провокационная Toyota, наоборот, подзадоривает уходить с каждого светофора первым, но и бортовой компьютер при этом хладнокровно показывает не ниже 15 литров на «сотню».
Получается, чтобы проехать 100 км по городу на Honda CR-V
и
Toyota RAV4
, нужно истратить 372 и 465 рублей соответственно (при цене литра топлива 31 рубль). Кстати, автомобили мы заправили бензином Statoil Fortis, который, по словам производителя, не только увеличивает мощность двигателя, но и сокращает расход топлива до 5,7%.
Официальные данные расхода топлива, л/100 км
Toyota RAV4 2.5: город – 11,4, трасса – 6,8
Honda CR-V
2.0: город – 10,2, трасса – 6,3
Гоночный трек отлично подходит кроссоверам не только для стандартной проверки динамических возможностей, но и главным образом наглядно показывает поведение автомобилей в предельных возможностях. А это — залог безопасного поведения на дорогах общего пользования в критических ситуациях.
И если на относительно невысоких скоростях и в пологих поворотах оба автомобиля ведут себя одинаково чинно, то с увеличением темпа и крутизны виражей в лидеры выбивается CR-V. Хонда беспрекословно ныряет в виражи, не пугая ни кренами, ни уводами с траектории, ни склонностью к сносу. А в электронном руле появляется информативная упругость. Кроме того, система стабилизации аккуратно и точечно подтормаживает нужные колеса, помогая водителю справиться с ситуацией.
Toyota RAV4
почти на 150 килограммов тяжелее Хонды, да к тому же имеет более высокий центр тяжести. Неудивительно, что в поворотах кроссовер валится заметно сильнее, практически отрываясь внутренним задним колесом от земли. Точно направлять машину в изгибы трассы труда не составляет, но под наплывом инерции «Рафик» начинает рано соскальзывать наружу виража, так что его приходится доворачивать. А работа системы ESP сводится лишь к обрубанию подачи топлива.
Тест-драйв на дороге
Начнем с первого поколения и его поведения на дороге. Из-за своей короткой колесной базы автомобиль не совсем устойчив на асфальтовом покрытии. Машина гораздо лучше себя чувствует на бездорожье или сельских дорогах. На городском шоссе пощеголять скоростью также не получится – покупателям предлагают всего один тип мотора, и тот не самый сильный.
У второго поколения с этим дела обстоят гораздо лучше. Из-за удлиненной базы автомобиль устойчив и отзывчив как на асфальте, так и на бездорожье. Пятидверный кузов уже сложно назвать компактным, но он по-прежнему удобен при городской эксплуатации и постоянных пробках. Новое поколение стало более семейным, нежели «молодежным кроссовером для активного отдыха», как говорили сами японцы. За счет этого расширилась и фанатская база модели.
Смотреть галерею
Тест драйв Тойота РАВ 4 демонстрирует возможности авто
Этот автомобиль – один из самых популярных кроссоверов в России, он уступает свои позиции лишь для Renault Duster. Тем не менее, поскольку давно уже не было рестайлинга, остро назрела необходимость очередного обновления – ведь нужно же идти в ногу со временем. И вот, мы дождались ответа от Тойоты. Каким же получился новый автомобиль? Подробное описание тест драйва Тойота РАВ 4 поможет разобраться с этим.
Внешность — фото новой Тойоты РАВ 4 и минусы дизайна
Называть определенные недостатки дизайна новой генерации кроссовера начали уже во времена первой презентации. Тогда эксперты говорили о том, что такая резкая смена настроений точно не пойдет на пользу, от машины откажутся традиционные покупатели из целевого сегмента. Но прогнозы не сбылись, новое поколение машины осталось весьма популярным.
Сегодня Тойота РАВ 4 предлагает покупателю новые идеи внешнего дизайна. Машина стала достаточно большой, увеличила уважение и добавила спортивных характеристик. В нынешнем поколении полностью сменилась концепция дизайна, улучшился показатель актуальности. Основные тезисы о внешности японского кроссовера следующие:
- машина вполне заслуживает внимания со стороны любого сегмента покупателей;
- идеальные линии кузова создают ощущение богатства и непревзойденности;
- впервые внешний вид RAV 4 подходит технике этой машины, выражает спортивную агрессию;
- салон отделан прекрасными материалами, здесь приятно прикоснуться к любому элементу;
- эргономика и внешний вид каждого элемента интерьера нацелены на отличное качество и удобство управления;
- сидения заслуживают отдельного внимания — они просто великолепны для любой дороги.
Если говорить о наиболее дорогой комплектации машины, японцы предложили уникальные решения для дизайна интерьера. Здесь применены самые дорогие технологии и материалы, несколько изменен функционал внутреннего пространства машины и улучшена эргономика.
Уже на первом знакомстве с автомобилем покупатель чувствует всю мощность и невероятную современность машины, понимает все технические и визуальные преимущества кроссовера. Японцы создали ту модель, которая предлагает универсальные качества поездки, но при этом остается индивидуальной для каждого отдельного покупателя.
Что мы увидим извне
Даже для тех, кто плохо разбирается в автомобилях, достаточно легко понять, что RAV4 сильно отличается от своих предшественников, и для этого даже не нужно садиться за руль. Прежде всего, в глаз впадают изменения в передней и задней части. Фактически, никаких кардинальных новаторств не было внесено, но вот ряд мелких изменений полностью меняет общую картину – в конце концов, такой подход является традиционным для бренда.
Явным плюсом тут будет светодиодная оптика (включая также задние противотуманные фонари). Она не только значительно добавляет к видимости, но также придает внешнему виду машины большей солидности и стиля. Бампера смотрятся стильно, особенно в городской среде. С другой стороны, они несколько увеличивают длину свесов (переднего на 2 см, заднего – на 1,5 см). Кроме того, немного изменили дизайн задней двери, а также уменьшили количество элементов из неокрашенного пластика.
Прежде всего, это делалось в угоду модным тенденциям, ведь, согласно расчетам маркетологов, целевая аудитория сильно помолодела – они считают, что приобретать RAV4 будут люди в возрасте от 25 до 30 лет. Производители начали также возвращаться к своим истокам – ко временам выпуска первого в мире компактного кроссовера РАВ. Ведь в самом названии транспортного средства заложено, что оно является «полноприводным автомобилем для активного отдыха».
Что принёс рестайлинг?
Тойота РАВ 4 2020 остаётся лидером сегмента за счет соотношения цены и качества, а также силы бренда. В прошлом году доля «рав четыре» в классе кроссоверов составила более 13 %. Раз есть спрос, значит автомобиль действительно хорош. Что же в таком случае удалось улучшить в нём рестайлинг. Так, существенной доработке подверглась задняя подвеска, также в задней части автомобиля усилили покрытие из шумоизоляционных матов, увеличив его на весомые 52%.
Стоит обратить внимание на оптику, она здесь вся на светодиодах. Это и билинза, и дневные ходовые огни. С ними машина смотрится гораздо дороже. Ещё одна мелочь: в версиях подороже машина оснащена безключевым доступом, а в базовых комплектациях появился складной ключ. Тойотовцы и это относят к числу достижений. Может показаться забавным, но до последнего обновления «рав четыре» имел ключ штыревого типа. От этого «пережитка прошлого» избавился только Тойота РАВ 4 2020.
Особенности интерьера
Итак, тест драйв РАВ 4 идет дальше, и мы садимся в салон автомобиля. На первый взгляд кажется, что никаких сильных изменений не произошло. Единственное, на верхней «полке» больше нету часов. Но, как и в случае с экстерьером, в интерьере изменилось многое – нужно лишь хорошенько присмотреться.
На руле теперь новая, более мягкая кожаная обивка, которая сильно напоминает современные модели Lexus. На сиденьях и центральном подлокотнике кожа также стала более нежной. Это же касается и дверной панели. Фактически, если исходить из тактильных ощущений, авто сильно преобразилось.
Говоря об эргономике, то тест драйв Toyota RAV4, фактически, ничего нового не показал. Все те же закрытые дверьми пороги, в силу чего штаны ни водитель, ни пассажиры не испачкают. Посадка достаточно удобная (у водителя сидение с электроприводом), хороший обзор. С другой стороны, есть и некоторые просчеты. Например, включить подогрев стекла или выбрать режим трансмиссии не так-то и легко – клавиши находятся в слепой зоне. Также в авто лишь один интерфейс USB – явно недостаточно в современных реалиях. Подстаканник тоже один, хотя теперь туда помещается кружка с ручкой.
Комплектация в автомобиле достаточно неплохая – практически ничем не уступает более молодым аналогам. Приборная панель напоминает новый Prado, в ее центре расположен дисплей диагональю в 4,2 дюйма, где можно увидеть всю информацию, что касается маршрута, распределения крутящего момента и дорожных знаков, которые фиксирует камера.
Из основных нововведений стоит выделить:
- активный круиз-контроль;
- систему предотвращения лобовых столкновений;
- систему контроля над усталостью водителя.
В топовой комплектации присутствует уже характерная система мониторинга слепых зон, а также функция бесключевого запуска мотора. Аудиосистема управляется при помощи системы Toyota Touch с 6,1-дюймовым монитором. Возможно, графика не самая хорошая, зато с музыкой управляется очень быстро, да и звучит все достаточно неплохо. Из минусов – система не читает русские названия MP3-файлов.
Богаче и комфортнее: Наш тест-драйв нового Toyota RAV4
Кроссовер Toyota RAV4 всегда был в числе наиболее популярных, как у нас, так и по всему миру. Нет сомнений, что то же самое ожидает и автомобиль пятого поколения, недавно появившийся в салонах дилеров. Во всяком случае, за прошедший год, что начались мировые продажи, новый кроссовер уже выбился в лидеры сегмента.
Новый RAV4 кардинально изменился в сравнении с предшественником. Пожалуй, это самое радикальное преображение модели за все время существования. Новая техническая начинка и интересная внешность. Автомобиль стал чуть короче, ниже и шире предшественника, более всего прибавила колесная база – 30 мм, так что, свесы кузова стали короче. Более приземистый и динамичный силуэт, агрессивные, выразительные детали, богатое оснащение. Полностью светодиодные фары по кругу на всех комплектациях. А эти нехарактерные для азиатских Тойот, трапециевидные колесные арки… Что-то это напоминает, например, Jeep Cherokee. Хотя, такие арки уже стали привычными на заокеанских Тойотах FJ Cruiser и 4Runner. Так что все закономерно, японцы хотели сделать новый RAV вездеходнее, поэтому придали внешности брутальности, увеличили клиренс и поставили более продвинутую полноприводную трансмиссию.
А еще у «равика» новые атмосферные моторы: 2-литровый 149-сильный в сочетании с «механикой» или вариатором, а мотору 2,5 л (199 л.с.) в пару идет только новый 8-ступенчатый «автомат». Второй вариант — вот он, казалось бы, идеальный автомобиль для российских условий эксплуатации! Поскольку, многие аналоги предлагают сомнительные сочетания с турбомоторами, вариаторами или «роботами».
По оснащению интерьера RAV4 стал заметно богаче и комфортнее предшественника. Улучшилось качество материалов, на панели много мягкого, податливого пластика и эргономика на достойном уровне. Что касается дизайна, то особенно удались крутилки климатической установки, все остальное достаточно традиционно. Взаиморасположение органов управления – без претензий. Вполовину увеличен диапазон регулировки рулевой колонки. Профиль электрифицированного кресла менее рельефный, чем прежде, но сидеть удобно, есть регулировка поясничного подпора. Кожаная обшивка, грубоватая на ощупь, кажется скользкой, но на поверку фрикционные свойства в норме. И все же, уж больно она напоминает кожзам, поэтому, мне больше приглянулась текстильная обшивка кресел в более доступных комплектациях.
Приборный блок представляет собой два аналоговых полукружья, совмещенных с виртуальной шкалой спидометра посередине. На этот же 7-дюймовый дисплей выводится и прочая сопутствующая информация, в том числе и показания системы, отслеживающей дорожные знаки. Очень полезная функция. На более простых версиях приборный блок – из двух классических круглых циферблатов. На центральном тоннеле рычаг трансмиссии смещен вправо, а слева расположены кнопки переключения режимов движения Eco, Normal и Sport, а также шайба внедорожной системы Multi-Terrain Select с режимами Normal (обычная дорога), Mud and Sand (жидкая грязь и песок), Rock and Dirt (камни и грунт). Отдельными кнопками включается режим Snow (снег) и система помощи при спуске с горы. При этом, схема работы трансмиссии при включенных внедорожных режимах отображается на информационном дисплее, очень наглядно.
Из полезных мелочей: беспроводное зарядное устройство для гаджетов, достаточное количество USB-разъемов. А вот мультимедийная система разочаровала. Устаревшая графика, разрешение и быстродействие – так себе, ограниченность функций, отсутствует возможность скоммутироваться со смартфонами. Словом, система явно нуждается в обновлении. Говорят, что новая мультимедиа появится на RAV4 через годик-полтора. Непонятно, почему нельзя было подготовить новую мультимедийку заранее, к моменту выхода автомобиля на рынок? При общем очень достойном уровне отделки и комфорта, есть и странности из разряда «экономии на спичках». На водительской двери не предусмотрена подсветка блока кнопок стеклоподъемников, и нет кармана на спинке кресла. Один карман есть только в спинке кресла переднего пассажира, спасибо и на этом. Хотя, в целом, с набором бытовых удобств все в порядке: кроме традиционного перчаточного ящика и карманов в дверях, есть пара полочек справа и слева от водителя, средний по вместительности бокс-подлокотник, пара подстаканников и очечник в потолочной панели.
Задние двери теперь открываются на больший угол. Пороги по современной моде прикрыты дверными пластиковыми накладками, но снизу между накладками и уплотнителями имеется 2-3-сантиметровая щель, через которую грязь попадает-таки на пороги – еще одна странность. Профиль заднего дивана удобен, салон прибавил по ширине 40 мм, а за счет увеличенной базы больше стало места и в ногах, простора достаточно даже рослым пассажирам. На торце центральной консоли появились воздуховоды системы вентиляции и отопления, а также пара USB-зарядников. Для задних пассажиров предусмотрены, также, выдвижной подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений.
В нашей комплектации электропривод багажной двери с регулировкой по высоте, функцией памяти и бесконтактным сенсором. Сам багажник вполне вместительный имеет правильную форму и небольшую погрузочную высоту. Но отделан простенько, из удобств только петли для фиксации груза и двухуровневый полик, под которым «докатка».
Новый «равик» в топ-исполнении хорошо упакован современными системами помощи водителю: активный круиз-контроль обеспечивает функции поддержания безопасной дистанции до спереди идущего автомобиля, переключает лимит скорости в соответствии с ограничениями на дорожных знаках. Есть система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией удержания автомобиля в полосе. Состояние водителя отслеживает система контроля и информирования об усталости водителя. Круиз-контроль дополнен системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов и велосипедистов. Фары автоматически переключаются с дальнего света на ближний. В стесненных местах на парковке поможет система помощи при выезде задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения. Ситуацию вокруг автомобиля контролируют система мониторинга слепых зон, а также система кругового обзора с четырьмя камерами. Видеокамера заднего обзора с динамическими линиями разметки особенно полезна в условиях практически полного отсутствия обзора через внутрисалонное зеркало заднего вида ввиду сильной тонировки. Через заднее стекло не видно абсолютно ничего, кроме, разве что, света фар попутных автомобилей.
В остальном, кстати, обзорность в полном порядке. Ради нее сделали тоньше стойки лобового стекла, опустили подоконную линию и на 15 мм понизили кромку капота. Подробно проверить работу всех систем у нас не было никакой возможности из-за кратковременности теста. Основное внимание мы уделили ездовым впечатлениям.
Мотор тянет уверенно и выдает приличную динамику, к работе тандема двигателя и автоматической трансмиссии никаких претензий, скорости подключаются адекватно и вовремя, хотя, абсолютно плавной работу коробки не назовешь. Зато по подвеске автомобиль стал заметно комфортнее предшественника на всех типах покрытия. Жестковато автомобиль реагирует лишь на короткие поперечные волны и трещины.
Рулится новый «равик» тоже гораздо лучше прежнего. Электроусилитель руля переехал с вала на рейку, передаточное отношение стало короче – 2,7 оборота от упора до упора, вместо прежних трех. Приятная обратная связь, хорошее реактивное усилие, стабильность на прямой, послушность в поворотах. RAV4 теперь действительно способен доставлять удовольствие от вождения. Крены в поворотах, правда, великоваты, но впечатление от управляемости это не портит. К тормозам абсолютно никаких претензий, и акустический комфорт на гораздо более высоком уровне, чем прежде. И все же, быстро мчать отчего-то не хочется, ехать размеренно – куда приятнее. И, как оказалось, это самая правильная манера поведения за рулем «равика»…
Новая система постоянного полного привода с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса – привилегия двух максимальных версий, включая и нашу тестовую Престиж Safety. Система активного управления трансмиссии Dynamic Torque Control AWD вместо обычной многодисковой муфты подключения задней оси, что устанавливается на версиях попроще, предусматривает две многодисковые муфты на задней оси, которые перераспределяют крутящий момент каждая на свое колесо. Управляемый вектор тяги — звучит здорово, но на деле – палка о двух концах.
На сыром асфальте или на скользком грунте, система действительно помогает перераспределять тягу на колесах, обеспечивая легкое заныривание в повороты и более уверенное движение. Но на сухом асфальте в быстром повороте машину может внезапно развернуть и поставить боком, достаточно оказаться под колесами кочке или волне. Так что энергичные маневры чреваты… При имитации объезда внезапно возникшего препятствия машина склонна резко пускаться в занос на скоростях далеких от запредельных, причем, система стабилизации поначалу не вмешивается. И только когда начинаешь рулем корректировать занос, система активно включается в работу и осаживает машину, притормаживая колеса, так рьяно, что заставляет ее подскакивать и приплясывать сбоку на бок, иногда даже до отрыва колес от земли. В конечном итоге, автомобиль стабилизируется и возвращается на свою полосу, но ощущения не из приятных.
Нечто подобное было у нас на тесте BMW X5 больше десяти лет назад. Как говорится, ничего не предвещало драматичного развития событий, стандартная ситуация имитации энергичного маневра. В быстром повороте на абсолютно сухом и ровном асфальте, вместо того, чтобы уйти в скольжение, исчерпав пределы поперечной устойчивости, автомобиль встал на два колеса. А неправильно настроенная система стабилизации подлила масла в огонь: она ударно притормозила внешние наиболее загруженные колеса, добавляя автомобилю опрокидывающего момента. Да так, что система безопасности автомобиля сказала «ахтунг!» — включила пиропатроны боковых подушек безопасности и отстрелила клеммы аккумуляторной батареи, посчитав опрокидывание неизбежным. Но опрокидывания и аварии не произошло, да и не должно было произойти, изначально к этому не было никаких предпосылок. Автомобиль встал на четыре колеса и благополучно остановился. Такого недружественного поведения от быстрого баварского кроссовера мы не ожидали… С тех пор немцы наверняка сделали новую прошивку системы стабилизации, во всяком случае, на последующих тестах баварские «иксы» подобных фокусов уже не выкидывали.
В случае с Тойотой, слава Богу, ничего криминального не случилось, но осадочек остался. Возможно, работа над ошибками нужна и японцам. В чем первопричина такого поведения «равика» мы не беремся сейчас утверждать. Не исключено, кроме настройки электроники, сыграли свою роль сразу ряд факторов: и недостаточная жесткость кузова, выявленная на «диагоналочке», и лишний вес (RAV4 на центнер-полтора тяжелее большинства аналогов), возможно, и просто ошибка в подборе характеристик упругих элементов подвески. Что касается жесткости кузова на кручение, то производитель утверждает, что она у нового «равика» возросла на 57%. Однако, панорамной крыши на российском рынке не предлагается даже в самых заряженных комплектациях, не потому ли, что жесткость, все же, недостаточна.
Надеемся, специалисты Тойоты сумеют все поставить на свои места. Более корректная настройка шасси точно не помешала бы. А пока можно уповать лишь на то, что система активного управления присутствует только в самых дорогих версиях, которые не являются самыми популярными. Машины с обычной муфтой, скорее всего, ведут себя традиционно, предсказуемо и более корректно. В штатных режимах движения водитель, вероятно, ничего этого не заметит, и лучше штатных режимов никогда не превышать, лишь бы дорожная ситуация не заставила это сделать.
А помогает ли новая система полного привода на бездорожье? Помогает, RAV4 научился преодолевать «диагоналку» и увереннее едет по глине. Но особо трудные участки лучше преодолевать ходом, поскольку, внатяг автомобиль не едет, зачастую, даже на, казалось бы, довольно безобидных препятствиях, момента на задние колеса поступает слишком мало. Все засадные места надо стараться проезжать с первой попытки, потому что, второго шанса может и не быть. Индивидуальные муфты привода задних колес элементарно перегреваются, и, отключаясь, на время превращают автомобиль в переднеприводный. Поэтому-то «равик» не любит крутых подъемов, в которых муфты привода задних колес, призванные обеспечить еще и имитацию блокировки заднего дифференциала, сдаются особенно быстро. В любом случае, проходимость ограничивает и длинный красивый передний бампер, который свисает достаточно низко.
Несмотря на новшества и радикально поменявшуюся внешность, RAV4 адресуется той же самой потребительской аудитории, что и прежде. Потенциальному владельцу Тойоты RAV4 не важно умение автомобиля ездить по бездорожью, да и прочие ездовые свойства вторичны, главное – ощущение от обладания добротным, престижным и, как утверждает молва, самым надежным автомобилем. А многие сразу нацелены на то, что при перепродаже на вторичном рынке, Toyota меньше всего теряет в цене. Но сначала придется за нее заплатить по заметно увеличившемуся прейскуранту. Стартовая комплектация RAV4 с передним приводом, 2-литровым мотором и на «механике» стоит от 1 млн 729 тысяч рублей. Следующая комплектация Комфорт с вариатором оценивается уже под 2 млн. Минимальная цена машины с полным приводом – 2 млн 60 тысяч. Полноприводный кроссовер с 200-сильным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» стоит от 2 млн 253 тысяч. И далее, по восходящей, а топ-версия Престиж Safety, такая, как на тесте, тянет уже на 2 млн 634 тысячи. И, разумеется, надо учитывать то, что если потребитель после покупки намерен сохранить гарантию и аккуратно посещать ТО через каждые 10 тысяч км, то обслуживание его Тойоты обойдется в полтора раза дороже, чем у любого аналога на рынке. Но в общем перечне расходов эта цифра теряется и, в конечном итоге, мало кого из поклонников Тойоты останавливает от воплощения своей мечты в жизнь.
Технические характеристики Toyota RAV4 (Данные производителя)
- Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4600
- Ширина — 1855
- Высота — 1690
- База — 2690
- Клиренс – 200
- Объем багажника, л — 580/н.д.
- Снаряженная масса, кг — 1740
- Полная масса, кг — 2175
- Двигатель – бензиновый с комбинированным впрыском
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 2,5
- Мощность — 199 л.с. при 6600 об/мин
- Крутящий момент — 243 Нм при 4000-5000 об/мин
- КПП — 8-ступенчатая автоматическая
- Привод — полный, с многодисковыми муфтами в приводе задних колес
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
- Максимальная скорость, км/ч — 200
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 8,5
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 9,4
- Загородный цикл — 6,1
- Смешанный цикл — 7,3
- Бензин – Аи-92-98
- Шины – 235/55 R19
Фотографии с тест-драйва нового Toyota RAV4 в Казани
Автомобиль для тест-драйва предоставлен автосалоном «ТрансТехСервис»
Вместительность
Прежде всего, находиться в таком автомобиле достаточно комфортно, причем даже пассажирам, которые расположились на заднем сидении. Поскольку пол ровный, то там без труда поместятся три человека. Во время тест драйва Toyota RAV 4 заглянули мы и в багажник. Поскольку японцы отказались от полноразмерного запасного колеса, в багажном отсеке не найти фирменного горбика. При этом объем багажника вырос до внушительных 577 литров. Одновременно уменьшилась погрузочная высота – 64,6 см. в принципе, достаточно хорошие показатели для автомобилей такого класса.
Полка отличается своей гибкостью. Кроме того, в багажнике можно установить опциональный органайзер, который напоминает сетчатый гамак с продольными направляющими. Он станет удобным решением для перевозки мелких вещей.
Особенности движка и остальные технические изменения
Заглянув под капот во время тест драйва Тойота RAV4, ничего принципиально нового мы там не увидели. Двигатели остаются все теми же:
- два бензиновых атмосферных 4-цилиндровых мотора 2,0 (146 лошадиных силы, 187 Нм), 2,5 (180 лошадок, 233 Нм);
- турбодизель 2,2 литра, 150 лошадиных сил, 340 Нм.
На выбор также три коробки передач: шестиступенчатая механика, вариатор, а также шестиступенчатая АКПП. Но ошибочно считать, что изменился лишь внешний вид и технические характеристики Тойоты Рав 4. Новая модель отличается своим усиленным задним подрамником. Благодаря этому возросла жесткость кузова. Кроме того, во время рестайлинга переработали подвеску, в силу чего улучшилась управляемость, и повысился комфорт пассажиров и водителя. Установили увеличенные задние сайлент-блоки, амортизаторы сделали несколько жестче, при этом пружины – мягче.
Цены и комплектации нынешнего поколения Toyota RAV 4
Комплектаций у автомобиля достаточно много, что несвойственно для японского кроссовера. Три двигателя формируют уже шесть вариантов комплектации, ведь каждый агрегат представлен с разными системами трансмиссий и привода. Плюс присутствует целых шесть вариантов оснащения автомобиля, что делает матрицу возможных вариантов просто невероятно большой. Также и расклад цен оказывается внушительным. Среди основных комплектаций и их особенностей в предложении японского концерна выделяют следующие варианты:
- Классик — базовая версия без особых опций комфорта, но со всем необходимым для поездки;
- Стандарт — не слишком отличается от предыдущей версии, предоставляя всего несколько прочих технологий;
- Комфорт — совершенно другой уровень удобства управления машиной с более дорогими системами;
- Комфорт Плюс — содержит несколько важных дополнений к предыдущей версии автомобиля;
- Элеганс Плюс — прекрасная комплектация, которая предлагает практически максимум возможных технологий;
- Престиж Плюс — самая дорогая и насыщенная современными возможностями версия машины.
Последняя комплектация Тойота РАВ 4 фактически является уникальным предложением. Здесь присутствуют системы автоматического управления, оповещения о смене полосы движения, считывание дорожных знаков. Удивительная система помощи при парковке обеспечит целостность кузова автомобиля в самых сложных ситуациях. Все эти технологии создают невероятные ощущения при поездке на японском кроссовере в топовой версии.
